Рецензија Ренаулт Цаптур 2021

Ренаулт, као и његов француски конкурент Пеугеот, није се баш снашао у свом првом покушају компактног СУВ-а. Први Цаптур је био Цлио са малим клиренсом и новом каросеријом, и није био прилагођен аустралијским купцима. Делом зато што је оригинални мотор био на ивици анемије, али као друго, био је заиста мали. 

Када сте Француз, имате више посла на аустралијском тржишту. Ја не доносим правила, што је срамота из више разлога, али моје колеге изгледа мисле да је тако најбоље.

У сваком случају, стари Цаптур ми није сметао, али сам био свестан његових недостатака. Овај нови - барем на папиру - изгледа много обећавајући. 

Цене које одговарају тржишту, више простора, бољи ентеријер и много више технологије, друга генерација Цаптура се чак налази на потпуно новој платформи, обећавајући више простора и бољу динамику.

Ренаулт Цаптур 2021: Интензивно
Сафети Ратинг
тип мотора	1.3 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.6 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$27,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Опсег три нивоа почиње од 28,190 долара пре путовања за Цаптур Лифе и долази са точковима од 17 инча, унутрашњости од тканине, аутоматским фаровима, клима уређајем, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто на 7.0-инчном уређењу. оријентисани екран осетљив на додир, пуна ЛЕД фарова (што је лепо на додир), предњи и задњи паркинг сензори, задња камера и резервна гума која штеди простор.

Сви Цаптури долазе са пуним ЛЕД фаровима. (Интенс варијанта на фотографији)

Иритантно, ако желите додатну сигурност која је стандардна за Зен и Интенс, морате да потрошите још 1000 долара на пакет 'Пеаце оф Минд', који такође додаје електрична склопива огледала и води вас до 29,190 долара, 1600 долара мање од Зен-а који има све ово и више. 

Зато добро размислите о животу са пакетом. Кладио бих се у скромну суму новца на идеју да ће мало људи купити Живот.

Цаптур је доступан са 7.0" или 10.25" дигиталном инструмент таблом. (Интенс варијанта на фотографији)

Дођите до Зен-а и за 30,790 долара добијате додатну сигурносну опрему, аутоматско закључавање, грејани кожни волан, аутоматске брисаче, опцију двобојне боје, контролу климе, улазак и покретање без кључа (са Ренаулт кључ картицом ) и бежично пуњење телефона.

Затим долази велики скок на Интенс, пуних пет на 35,790 долара. Добијате точкове од 18 инча, већи екран осетљив на додир од 9.3 инча у портретном режиму, сателитску навигацију, БОСЕ аудио систем, дигитални дисплеј контролне табле од 7.0 инча, ЛЕД унутрашње осветљење, камере од 360 степени и кожна седишта.

Интенс носи алуминијумске фелне од 18 инча. (Интенс варијанта на фотографији)

Пакет Еаси Лифе доступан је на Интенс-у и додаје аутоматско паркирање, бочне паркинг сензоре, аутоматска дуга светла, већу дигиталну инструмент таблу од 10.25 инча и ретровизор без оквира од 2000 долара.

И можете добити пакет Оранге Сигнатуре бесплатно. Додаје наранџасте елементе у унутрашњост и уклања кожу, што није нужно страшно. Не зато што је кожа лоша, само више волим тканину.

Ренаултови нови екрани осетљиви на додир су лепи и укључују Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, али могу да говорим само о већем систему од 9.3 инча који је сличан Мегане-у. 

Интенс има већи екран осетљив на додир од 9.3 инча. (Интенс варијанта на фотографији)

Добијате дигитални радио преко АМ/ФМ радија и шест звучника (Лифе, Зен) или девет звучника (Интенс).

Ове цене су конкурентније од старијих аутомобила. Чини се поштеним, јер има још много тога, а цене других брендова неумољиво падају на север. 

У асортиману недостаје плуг-ин хибридна верзија, што је несрећно из неколико разлога. 

Прво, предност првог покретача може ићи у корист Реноа, а друго, његов француски конкурент Пеугеот своју нову 2008. цени много више него Цаптур, тако да би ПХЕВ могао бити скоро јефтинији - као што можете замислити - од врхунског -лине бензинска верзија. само 2008 

Можда ће Ренаулт сачекати и видети шта ће се десити када партнер из Алијансе Митсубисхи испусти Ецлипсе Цросс ПХЕВ, за који мислим да ће проћи прилично добро.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Морао сам још једном да проверим да ли је то нови Цаптур, али то је заправо само профил који највише личи на стари аутомобил. Нови Цлио је мало смелији и мање преоптерећен. 

Лифе и Зен изгледају прилично исто осим Зен-ових (опционих) двобојних боја, али Интенс изгледа прилично отмено са својим већим точковима и додатним променама материјала.

Нови Цаптур мање личи на уморни Цлио. (Интенс варијанта на фотографији)

Нови ентеријер је велико побољшање у односу на стари. Пластика је много лепша и мора да буде јер ретко ко више има тако лошу пластику као онај стари ауто. 

Нови такође има удобнија седишта, а заиста ми се свиђа ревидирана табла. Чини се много модернијим, боље је дизајниран, а мала лопатица за аудио контроле је коначно ажурирана и много је лакша за коришћење. Такође чисти волан од дугмади, што ми се веома свиђа.

Нови Цаптур има удобнија седишта од претходних верзија. (Интенс варијанта на фотографији)

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

За почетак добијате огроман пртљажник — већи чак и од легендарних 408 литара Хонде ХР-В. Ренаулт вас покреће са 422 литра, а затим додаје подно складиште. Када гурнете седишта напред и укључите рупу за скривање испод лажног пода, на крају ћете добити 536 литара.

Са постављеним задњим седиштима, пртљажник је оцењен на 422 литра. (Интенс варијанта на слици)

Наравно, то клизање ће утицати на простор за ноге позади. Када су задња седишта скроз уназад, ово је много удобније од старог аутомобила, са више простора за главу и колена, иако по том питању не може да се мери са Селтос-ом или ХР-В. Али није далеко.

Задња седишта могу да се померају напред и назад. (Интенс варијанта на фотографији)

Преклопите задња седишта која су подељена у односу 60/40 и имате 1275 литара, не баш раван под и 1.57 м дугачак подни простор, 11 цм више него раније.

Ако преклопите задња седишта, пртљажни простор ће се повећати на 1275 литара. (Интенс варијанта на фотографији)

Французи се настављају са подметачима. У овом аутомобилу их има само два, али су у најмању руку корисни, а не разочаравајуће мали у претходном моделу. 

Путници на задњим седиштима немају држаче за чаше или наслон за руке, али постоје држачи за флаше на сва четири врата и - радост за радост - отвори за ваздух позади. Мало је чудно што нема наслона за руке чак ни на врхунском Интенсу.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Сви Цаптури покрећу исти 1.3-литарски четвороцилиндрични турбо-бензински мотор који испоручује благо импресивних 113 кВ при 5500 о/мин и 270 Нм при 1800 о/мин, што би требало да омогући разумну брзину. 

Оба броја су нешто већа од оригиналног Цаптура, са повећањем снаге од 3.0 кВ и обртним моментом од 20 Нм.

1.3-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем испоручује 113 кВ/270 Нм. (Интенс варијанта на фотографији)

Предње точкове покреће искључиво Ренаултов седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом.

Са максималном тежином од 1381 кг, овај ентузијастичан мотор убрзава Цаптур од 0 до 100 км/х за 8.6 секунди, више од пола секунде брже него раније и једним додиром брже од већине његових ривала.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Ренаулт каже да ће Цаптуров 1.3-литарски мотор трошити премиум безоловни (важна ствар) при брзини од 6.6 Л/100 км. 

Ово је разумнија основна цифра од званичне цифре комбинованог циклуса претходног аутомобила испод 6.0, а након неког веб-стругања чини се да је тачнија цифра ВЛТП тестирања. 

Пошто ауто нисмо дуго имали, 7.5 л/100 км вероватно није репрезентативан за стварну потрошњу горива, али је ипак добра смерница.

Из резервоара од 48 литара морате да путујете 600 до 700 км између пуњења. Као што можете очекивати, будући да је европски аутомобил, потребан му је врхунски безоловни бензин.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Добијате шест ваздушних јастука, АБС, контролу стабилности и вуче, предњи АЕБ (до 170 км/х) са детекцијом пешака и бициклиста (10–80 км/х), камеру за вожњу уназад, задње паркинг сензоре, упозорење на судар унапред, упозорење на напуштање траке упозорење и помоћ при одржавању траке.

Ако желите праћење мртвих углова и упозорење о обрнутом унакрсном саобраћају на почетном нивоу, морате да пређете на Зен или да платите 1000 долара за пакет за мир. 

С обзиром на ограничен поглед уназад и уобичајену резолуцију задње камере, недостатак РЦТА је досадан. Знам да Киа и други конкуренти нуде додатну сигурност, али ово је важна карактеристика.

Еуро НЦАП је Цаптуру доделио максималних пет звездица, а АНЦАП нуди исту оцену.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Ренаулт вас шаље кући са петогодишњом/неограниченом гаранцијом на километражу и годину дана помоћи на путу. Сваки пут када се вратите Ренаулт дилеру на сервис, добијате додатну годину, до максимално пет.

Услуга ограничене цене важи пет година/150,000-30,000 км. То значи да можете да пређете до 12 км годишње и да га сервисирате само једном, што Ренаулт мисли да можете. Дакле, да – сервисни интервали су заиста постављени на 30,000 месеци / XNUMX км.

Цаптур је покривен Ренуалтовом гаранцијом од пет година/неограничених километара. (Интенс варијанта на слици)

Прве три, а затим и пете услуге коштају по 399 долара, док је четврта скоро дупло већа од 789 долара, што је солидан скок. 

Дакле, током пет година, платићете укупно 2385 долара, у просеку 596 долара годишње. Ако пређете тону миља, ово ће вам заиста успети, јер већина аутомобила са турбо погоном у овом сегменту има много краће сервисне интервале, око 10,000 км или 15,000 км ако имате среће.

Како је возити? 7/10

Само подсетник на моју љубав према француским аутомобилима и како они раде свој посао. Ренаулт је већ неко време у доброј форми у погледу вожње и управљања, чак и на малим аутомобилима са задњим вешањем са торзионом гредом. 

Тамо где је претходни Цаптур пропао била је уобичајена француска грешка - слаби мотори који добро раде на европском тржишту, али не раде тако добро у Аустралији.

Упркос чињеници да ми се стари Цаптур јако допао, схватио сам зашто га нико није купио (условно). Овај нови се осећа добро од тренутка када се паркирате на возачево седиште, са добрим, удобним ослонцем, одличном видљивошћу напред (мање уназад, али је тако било и на старом), а волан је чак и благо спљоштен. ивица на врху ако треба да поставите точак високо.

1.3-литарски турбо је помало мрзовољан и пискав при покретању и никада не губи ни мало чудне, пискаве хармонике која пролази кроз заштитни зид, али ради добро за своју величину и ради (углавном) добро са седмобрзинским двобрзинским мењач. -граби.

Стари Рено са шест брзина је био прилично добар, а седмостепени ради сасвим добро, осим малог оклевања при повлачењу и понекад невољно пребацивања у кицкдовн. 

Упркос томе што је забавна за вожњу, Цаптурова вожња је скоро одлична. (Интенс варијанта на слици)

Кривим уштеду горива, а не неспретно калибрацију, јер када притиснете чудно дугме у облику цвета и пређете у спортски режим, Цаптур ради добро. 

Са агресивнијим мењачем и нешто живахнијим гасом, Цаптур се осећа много боље у овом режиму, а и ја се осећам. значи да је одлична забава на путу. 

Изгледа као ГТ-Лине верзија, а не стандардна мелодија из кутије. Не знам да ли је доступна мекша верзија, али ако јесте, драго ми је што ју је Ренаулт Аустралиа изабрао.

И упркос томе што је забавна за вожњу, вожња је скоро уједначено одлична. Као и сваки аутомобил са торзионим гредама, узнемиравају га велике рупе или оне ужасне гумене неравнине, али и немачки аутомобил са ваздушним ослањањем. 

Такође је прилично тих, осим када ставите ногу на под, а чак и тада је то више непријатност него прави проблем.

Пресуда

Долазак друге генерације Цаптур-а поклапа се са предајом бренда новом дистрибутеру и жестоко конкурентном тржишту које је још увек повређено шокантном 2020. 

То свакако изгледа део и кошта у складу са тим. Без сумње, Зен средњих спецификација је нешто што треба размотрити ако не желите додатне електро трикове доступне на Интенс-у, који су много скупљи.

На страну моју љубав према француским аутомобилима, овај изгледа и осећа се конкурентније на тржишту компактних СУВ возила. Ако возите много путева сваке године – или вам је потребна прилика – заиста бисте требали још једном погледати структуру сервиса, јер у Цаптуру 30,000 15,000 км годишње значи један сервис, а не три у турбо-у. - моторни ривали. Можда је мало ниша, али чак и током животног века аутомобила, када у просеку пређете XNUMX миља годишње, то ће направити разлику.