Ренаулт Сцениц 2.0 16В Динамиц Лукс
Садржина
Па, Ренаулт је већ створио простор у нижој средњој класи аутомобила. Говоримо, наравно, о Сцениц -у, који је 1996. шокирао тадашњу перцепцију аутомобилског света идејом о лимузинском комбију за средњу класу.
Чињеницу да је ова идеја била потпуно успешна потврђује више од 2 милиона купаца који су је подржали. Најзанимљивије је, међутим, да купци не прелазе само са аутомобила средњег домета, већ се и удаљавају од аутомобила средњег домета. И зашто?
Главна предност лимузинских комбија свих величина је, наравно, добро коришћење простора у аутомобилу, који је, с обзиром на спољну дужину аутомобила, обично приступачнији него у лимузинским верзијама основног модела. И како је тим Ренаулта овог пута приступио дизајну нове Сценице? Укратко и сажето, баш као и пре седам година на првом Сцениц -у, са мањим побољшањима оригиналног дизајна.
Ажурирање прве Сценице
Као и пре седам година, за основу је узет Мегане са петоро врата, додато му је поткровље, а задња клупа је уклоњена из аутомобила и замењена са три појединачна седишта. Померају се уздужно, нагињу се и прилично се лако уклањају из аутомобила (тежина засебног седишта је 15 кг). Уз то, Сцениц нуди не баш рекордних 5 литара пртљажног простора, али ако померите задња седишта 430 центиметара напред, добијате додатних 12 литара пртљажног простора, укупно 50 литара. Обим је испод просека класе у оба случаја.
Средња класа такође кокетира са флексибилношћу пртљажника коју пружају покретна седишта у другом реду. Ивица утоваривача, подигнута 570 милиметара од земље, врло је ниска. Међутим, инжењери Ренаулта нису стали на томе, а такође су побољшали употребљивост укупне структуре возила у путничком простору.
91 литара складишног простора
Тако су наставили причу о практичном ентеријеру уредивши низ кутија и полица за складиштење. Убачени су свуда где је било бар мало "додатног" простора. Тако су сакрили један релативно плитак и условно употребљив одељак испод задњег левог седишта, а четири покривена одељка, слична старом Сценицу и новом Мегану, „утонула“ су у двоструко дно аутомобила под ногама напред и задњи путници.
Пронашли су и довољно простора за две фиоке испод предњих седишта, велики џепови за одлагање су уграђени у пресвлаке сва четири врата, а додате су још две затворене фиоке испод наслона за руке у облогама предњих врата. Посебност новог Сценица, који је и новина у аутомобилској индустрији уопште, свакако је конзола постављена између предњих седишта. „Опремљен” је са две фиоке, чија предња има запремину од 12 литара и самим тим је други највећи складишни простор у кабини, док ова друга има „само” три литра простора. Највећа је кутија од 5 литара од 17 литара испред навигатора, која је такође хлађена и осветљена, али нажалост њен садржај не може да се блокира.
Још једна карактеристика конзоле је могућност њеног уздужног померања, док је укупан ход тачно 304 милиметра. Ех, Рено, да ли бисте могли да развучете вођице само још милиметар да се број заокружи?
Можда се неки познавалац новог Мегана пита где се налази полуга механичке кочнице авиона, да ли сада постоји конзола за складиштење са фиокама. Одговор је да су га програмери преместили на контролну таблу користећи систем који је већ познат из компанија Вел Сатис и Еспаце. У другом случају, задатак активирања полуаутоматских (када се отпусте) механичких кочница преузима електромотор.
Ако током читања текста одлучите да на прсте пребројите све кутије које Сцениц крије у салону, онда сте вероватно већ приметили да вам је понестало прстију. Међутим, стварна слика корисности многих сетова кутија је гора него што се чини на први поглед. Међу наведеним фиокама за свакодневну употребу, када желите да се решите ситних предмета као што су телефон, новчаник, кључеви од стана и слично, џепови у оквирима врата су најпопуларнији. Већина осталих је или превелика за клизање и тутњаву, или је постављена на даљину, па је спремање малих предмета у њих дуготрајно и незгодно сваки пут.
Погодније су задња врата или поклопац пртљажника. За додатних 49.800 СИТ, можете смислити користан одвојени отвор за задње стакло и тако брже приступити садржају пртљажника. Али будите опрезни: када је аутомобил прљав, постоји опасност од прљавштине са задње стране ваше одеће због релативно високе ивице отвора када уђете унутра.
Приликом сортирања пртљага по пртљагу помоћи ће и могућност стезања полице за пртљаг на две висине. Тако горња јединица „само“ служи за заштиту пртљага од знатижељних очију, а друга (доња) полица дели пртљажник на два спрата, што вам омогућава да у доњи део пртљажника одложите још ломљивије предмете.
Споменули смо и последња три уздужно помична седишта, али нисмо рекли да можете подесити и нагиб њихових наслона, што додатно побољшава благостање путника на задњим седиштима. Али, као што смо то већ чинили толико пута, сада понављамо да не сија све злато. Овога пута непријатност у Сцениц тесту био је интегрисани панорамски кровни прозор, који је поново подигао висину од неколико центиметара, намењен главама путника позади.
С обзиром да се нови Сцениц још нисмо докопали без панорамског крова, само ћемо предвидети „квар“ на основу мерења у његовом блиском рођаку, Мегану. Међутим, с обзиром на сличност ова два аутомобила и сличност техничког дизајна панорамских кровова, не видимо разлог да не предвидимо исти недостатак центиметара у Сцениц-у, за који се каже да је око 5 центиметара. Управо одсуство овог другог кривимо што су главе путника позади, ако су веће од 1 метар, понестало, а главе возача и сувозача на предњим седиштима увек добро. сређено.
Очигледна разлика између предњих и задњих седишта такође је последица облика Сценице. Наиме, то значи да се кров приметно нагиње од Б-стуба према задњем делу, који се несумњиво уздиже неколико центиметара изнад глава путника позади. Дакле, у погледу простора, Ренаулт се побринуо за возача, али како је уређено његово радно место?
Сликовит са додиром Еспацеа
Главне функције контролне табле су засноване на Мегане-у, али само основне функције, све остало је редизајнирано или преузето од других модела. Тако су мерачи померани горе и ближе средини панела, где су се веома приближили изгледу Еспаце бројача са дигиталним дисплејом и графичком сликом. У исто време, осветљење је такође промењено и сада је зелено (Мегане је наранџасти).
Када возач први пут седне за волан, несумњиво осећа везу са својим претходником, првом генерацијом Сценица. С обзиром да је један од његових највећих замерки (превише раван волан) елиминисан у новом Мегану, исто смо очекивали и од Сценица, али није. Па, бар не на скали коју смо очекивали и хтели. Истина је да је наплатак сада мало вертикалнији него раније, али то ипак није довољно да спречи возача да брине о окретању.
Не мотор 2.0 16В!
Искрено, не знамо зашто се неко у Сценику одлучио за XNUMX -литарски бензински мотор. Јуриш га? Сумњамо у то јер овај човек није измислио лимузински комби за трку по аутопуту. Да ће брзо путовати са њим? Тачније већ. Да бисте уштедели новац на овоме? То је тешко поверовати!
Истина је да просечна потрошња у тесту од 9 литара није била катастрофално велика, али уверени смо да ће најмоћнија турбодизелска верзија Сценице при истој просечној брзини трошити најмање два литра мање горива од свог бензинског колеге. С друге стране, 5 1.6В мотор, који се већ доказао у Мегану, могао би бити добра куповина, а овај задатак још није решен у Сцениц -у.
Као и код одабраног мотора, кочнице су нешто изнад просека у перформансама. Због снажног ефекта кочења првих неколико километара, возачу је потребно мало навикавања, али је кратак кочиони пут много важнији за безбедност вожње. Ово није рекордна цифра, али ипак премашује очекивани резултат у овој класи аутомобила.
Као и сваки лимузински комби
Баш тако! Сцениц се понаша као и свака друга лимузина на путу. Висок положај за вожњу побољшава видљивост око возила. Захваљујући удобном огибљењу, шасија ефикасно савладава неравнине, али се високо тело такође нагиње при скретању. Управљач и опциони ЕСП, доступни уз додатну цену, такође осигуравају да се нећете превише забавити у кривинама. Дакле, управљач има слабу повратну информацију и у просеку реагује. Међутим, у случају клизања, ефикасан ЕСП систем одлучно и поуздано смирује клизно возило.
Међутим, не морате чак ни да возите аутомобил да бисте открили још једну непријатност за Сцениц. Довољно је полако возити преко лежећих полицајаца или се возити до или са ивичњака да силе увијања изврну тело, о чему сведочи и шкрипање његове структуре.
Да ли да изаберем или не? Изабери!
Одговор који није толико изненађујући с обзиром на историју Сценице, јер су је многи купци старе Сценице већ узели у обзир! Међутим, имајте на уму да ово подржава куповину Сценица као самог возила и његовог дизајна, али не и његове XNUMX-литарске верзије.
Дакле, главне предности новог Сценица леже у још ефикаснијем коришћењу унутрашњег простора (у поређењу са претходником), а Ренаулт коначно отклања или ублажава неке старе замерке.
С друге стране, имамо дволитарски мотор који нас ни на који начин није убедио. Уз његову помоћ, особа релативно брзо акумулира километре, али не толико брзо да би доплата од 280.000 15 СИТ имала смисла. Говоримо, наравно, о доплати за 5 киловата максималне снаге, четири децилитра запремине мотора и једном додатном степену преноса у мењачу Сценица 2.0 16В у поређењу са Сценицом 1.6 16В (оба са истом опремом).
Доступан је и Сцениц 1.9 дЦи, али је већ 230 толар скупљи од 2.0 16В и има исти број брзина у погону, 10 киловата мање испод хаубе и мањи вакуум у резервоару за гориво. Стога претпостављамо да мотор од 5 дЦи на истој рути троши најмање два литра мање од тренутно најмоћнијег бензинског брата.
Дакле, дошли смо до краја. Надамо се да смо вам мало олакшали одлуку да купите нови комби лимузине. Сада барем знате да је Сцениц у основи добра куповина и да је његова најмоћнија бензинска верзија неубедљива.
Петер Хумар
Сашина фотографија: Капетановицх, архива
Ренаулт Сцениц 2.0 16В Динамиц Лукс
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 98,5 кВ (134 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,0 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 12 година, гаранција боје 3 године |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - отвор и ход 82,7 × 93,0 мм - запремина 1998 цм3 - компресија 9,8:1 - максимална снага 98,5 кВ (134 л.с.) при 5500 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 17,5 м / с - специфична снага 49,3 кВ / л (67,0 хп / л) - максимални обртни момент 191 Нм при 3750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - вишетачка убризгавање. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - брзина возила у км/х у појединачним брзинама при 1000 о/мин И. 7,81; ИИ. 14,06; ИИИ. 19,64; ИВ. 25,91; в. 31,60; ВИ. Точкови 37,34 - 6,5Ј × 16 - гуме 205/60 Р 16 Х, круг котрљања 1,97 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,9 / 6,4 / 8,0 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , механичка кочница са електричним погоном на задње точкове (прекидач лево од волана) - волан са зупчаником, серво управљач, 3,2 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1400 кг - дозвољена укупна тежина 1955 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1300 кг, без кочнице 650 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1805 мм - предњи траг 1506 мм - задњи траг 1506 мм - клиренс 10,7 м. |
| Унутрашње димензије: | к ширина предње 1470 мм, задње 1490 мм - дужина седишта предње седиште 450 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц ° Ц / п = 1001 мбар мбар / рел. вл. = 59% / Гуме: Мицхелин Енерги | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,6 |
|---|---|
| 1000м од града: | 33,3 година ( 155 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,1 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,6 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 190км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непоуздан рад ручице показивача правца, отпуштање вијка задњег амортизера, квар механизма за отварање прозора на возачевим вратима |
Укупна оцена (309/420)
Број постигнутих поена сугерише да нови Сцениц још увек није савршен аутомобил. До сада му је недостајао прикладнији мотор, бољи квалитет израде (погледајте грешке током теста), више простора за главу на задњим седиштима, усправнији волан и нешто већи основни пртљажник. Све остало, као и стари Сцениц, „пристаје“.
Споља (12/15)
Сцениц наставља језик дизајна Меган, али га истовремено мало смирује. Ренаулт је већ био боље урађен.
Унутрашњост (108/140)
Оцена кабине смањује се углавном због ниских плафона због панорамског крова, неких недостатака у квалитету перформанси и просечне запремине пртљажника.
Мотор, мењач (31
/ КСНУМКС)Технички гледано, нешто изнад просека 1.9 литара не одговара знаку Сценица. Осим мотора XNUMX дЦи, он је и једини који је серијски повезан са шестостепеним мануелним мењачем. Овај не воли брзе смене.
Перформансе у вожњи (71
/ КСНУМКС)Лимузински комбији никада нису били тркачки аутомобили. Високо тело приметно се нагиње у угловима, а управљачки механизам нема довољну повратну информацију и реагује само у просеку.
Перформансе (20/35)
Са Сценицом 2.0 16В можете брзо путовати, али се не такмичити. Просечну управљивост можете мало побољшати честим додиривањем ручице мењача.
Сигурност (29/45)
Мислимо да добијање свих пет звездица на ЕуроНЦАП црасх тесту довољно говори о пасивној безбедности новог Сценица. Кочни пут је бољи од просека класе.
Привреда
Сцениц 2.0 16В није најбоља куповина, али за новац који добијете добијате много лимузина. Релативно прождрљив бензински мотор ће отежати препродају добро продаваног модела. Обећања о гаранцији су добар просек.
Хвалимо и замерамо
удобност у вожњи
флексибилност и скалабилност кичме
сигурносна опрема
доста простора за складиштење у кабини
ксенонски фарови
одвојено отварање задњег стакла
слаб мотор
(поново) ставити волан
дисплеј на рачунару и бројач километара
задња висина
основно дебло средње величине
условно користан складишни простор у кабини
грешке током теста
