Пробна вожња Ренаулт Мегане-а против ВВ Голфа, Сеат Леон-а и Пеугеота ​​308

Четврта генерација Ренаулт Меганеа у првој борби са ривалима компактне класе

Да ли је нови Ренаулт Мегане брз, економичан и удобан? Да ли је елегантан или разочаравајуће једноставан? Ова питања ћемо разјаснити упоређивањем модела са Пеугеот 308 БлуеХДи 150, Сеат Леон 2.0 ТДИ и ВВ Голф 2.0 ТДИ.

Нови Ренаулт Мегане је представљен на Салону аутомобила у Франкфурту прошле године – и чак и тада је изгледао веома обећавајуће. Али сада ствари постају озбиљне. Пред Пеугеотом 308, Сеат Леоном и ВВ Голфом, новајлија се суочава са тешким противницима са којима ће морати да се такмичи у тешким тестовима динамике, потрошње горива и понашања на путу под строгом контролом тестера. Јер до сада три претходне генерације Ренаулт Мегане (са изузетком врућих РС деривата) нису убедљиво радиле на КСНУМКС%. Или је у њима било премало простора, или су мотори били превише прождрљиви, или су патили од таквих недостатака као што су непрецизно управљање и мањи недостаци у производњи.

Ренаулт Мегане: срећан повратак

Међутим, времена се мењају, па тако и Рено. Штавише, партнер је озбиљније интервенисао у активности бренда. Ниссан и дизајнер Лоренс ван ден Акер. Новији модели као што су Кадјар и Талисман, иако нису тестирани у поређењу, често остављају добре утиске. Зашто „најчешће“, а не „увек“? Јер, хм... као Пежо, Рено понекад ради чудне ствари и, на пример, на командној табли се ослањају на шарену мешавину виртуелних контрола и екрана осетљивог на додир окренут према својој уској страни, чије промишљене програме не може свако први да разуме. време около. Навигација, инфотаинмент, мрежа, апликације, системи за помоћ возачу, масажа леђа - све функције се могу контролисати одавде ако се открију. С друге стране, екран је осетљив, гледање и зумирање мапа је много лакше него код Голфа или Сеат-а, а још увек постоје стварни ротирајући тастери за клима уређај. Остатак унутрашњости је добар – пластика је мекана, инструмент табла и тастери су лепо заобљени, заједно са уредно постављеним светлосним шипкама и удобним седиштима украшеним видљивим шавовима и вештачком кожом. И што је најважније: за све ово, Рено вам неће тражити ни пени. Чак и са најнижег нивоа опреме која се може комбиновати са дЦи 130 мотором, унутрашњост Меганеа и даље изгледа добро.

У цену је урачунато и велико међуосовинско растојање (2,67 м) и 930 милиметара простора за главу изнад задњег седишта. У дугачком француском моделу дужине 4,36 м нећете осетити недостатак простора испред ногу. Међутим, простор за главу можда неће бити довољан, овде коси кров - важан елемент дизајна - захтева одређену жртву. Сходно томе, слетање није тако лако као у Голфу, који нуди четири инча више ваздуха изнад главе. Пртљажник уобичајених отмених величина, од 384 до 1247 литара, није лак. Прилично подигнута доња ивица (десет центиметара изнад прага Голфа) и масивни оклоп напрезали су и мишиће леђа и руку.

Чека се моћнији дизел

Док се отварамо и затварамо, упалимо дизел и одлазимо. Међутим, имајте на уму да се у овом поређењу морамо задовољити мало бучним 1,6-литарским агрегатом са 130 КС. и 320 Нм. Тек на јесен у продају креће снажнији битурбо мотор од 165 кс. Стога је јасно да је модел Ренаулт инфериоран, понекад и значајно, у односу на конкуренте са капацитетом од 150 кс. како у спринту до 100 км / х, тако и у средњем убрзању. Али мали дизел у почетку вуче несигурно, а затим снажније, добро се подудара са ручним мењачем лаким потезом и на крају је довољан за свакодневну вожњу. Добро је што сам за цео тест пријавио потрошњу од 5,9 л / 100 км на бензинској пумпи. А на аутопуту за економичну вожњу задовољан сам са само 4,4 литре.

Огибљење и управљање су једнако убедљиви и добро уравнотежени. Ренаулт је одлучио да Мегане не подеси у потпуности за максималну динамику, па се аутомобил понаша на путу тачно онако како би требало и приближно као Голф. На пример, француски аутомобил је сасвим пристојан и довољно вешт да апсорбује неравнине и оштећења на путу и, чак и под пуним оптерећењем, остаје миран и прати смер на посебној стази за испитивања удара. Управљање се заиста не осећа тако једноставно као Голф или оштри Леон, али је прецизан и пружа довољно повратних информација на путу. Одговарајући томе, енергично, мада са лаганим задњим делом, Мегане лети између чуњева на тестовима руковања, а у неким случајевима је само 1 км / х спорији од Голфа са прилагодљивим пригушивањем.

Није све добро

Дакле, овог пута је све у вези Ренаулт Мегане-а одлично? Нажалост, не, укратко – кочнице нам се уопште нису допале. Са гумама Цонтиал ЕцоЦонтацт 5, француски аутомобил се зауставља у стандардном тесту (при 100 км/х) након само 38,9 метара. При 140 км/х зауставни пут је 76 метара, а Голф се заглави осам метара раније. Чак и разочаравајући Пеугеот 308 има боље резултате на 73 метра. Надамо се да ће Ренаулт Мегане боље стати у наредним тестовима. У сваком случају, његов пандан на платформи Талисман је недавно пријавио одличних 35,4 метара. Међутим, сада измерене вредности не дозвољавају да победите на тесту. Утеха је што је нови Ренаулт Мегане и даље на првом месту у делу трошкова. Са основном ценом од 25 евра (у Немачкој), Мегане дЦи 090 Интенс је око 130 евра јефтинији од једнако добро опремљеног Голфа 4000 ТДИ Хигхлине. Чак су и камера за препознавање саобраћајних знакова и помоћник за одржавање траке, ДАБ радио, улазак без кључа и поменути Р-Линк 2.0 мрежни навигациони и мултимедијални систем доступни као стандард. И такође - петогодишња гаранција (до 2 КСНУМКС км вожње). Ко нуди више? Нико.

Пеугеот 308: благо незадовољство

Овом ценкању, иако не баш тесно, прилази једанаест центиметара краћи Пежо 308 у верзији Аллуре. У Немачкој кошта 27 евра и долази са трогодишњом гаранцијом, ЛЕД светлима, телематским везом са алармом, још увек ретким у овој класи, као и точковима од 000 инча, паркинг сензорима, дугим путовањима и још много тога. Међу њима је и поменути монитор, са којим можете да контролишете готово све функције – уграђене у чисту, добро урађену контролну таблу. Ово нас доводи до концепта „погледај иза волана“ пространог француског аутомобила. Његов састав: прелеп мали волан и команде са контрастном графиком, које, у зависности од висине и положаја возача, могу бити јасно видљиве или благо прекривене. Необична опција са којом би сваки потенцијални купац требао бити упознат унапријед.

Међутим, ова шема има и други утицај. Мали волан у комбинацији са оштро одзивним управљачким системом сугерише изненађујућу, готово нервозну потребу за окретањем. Нажалост, шасија је премекана да би одржала жељену динамику. Дакле, Пеугеот 1,4, тежак скоро 308 тона, има више климавих кривина, а ако претерате, брзо ћете осетити како се предњи точкови окрећу пре него што ЕСП очигледно интервенише. И ни трага спортском духу. О томе говоре и резултати тестова динамике пута.

И као да то није довољно, Пеугеот 308 такође показује недостатке у удобности на аутопуту симулирајући лош пут. Једини на тесту, овај модел брзо почиње да поскакује, наставља снажно да се тресе након било каквог ударца, и на крају вешање удари у јастучиће. А ако је – као у тестном аутомобилу – уграђен 420Д панорамски кров, а наслон за главу притиснут уз потиљак сваки пут када скочите, почињете да се осећате дефинитивно непријатно. И после толико замерки, неколико похвала за крај: прво, лако доступан пртљажник држи највеће оптерећење, 370 литара, а друго, послушни дволитарски дизел има најбољу вучу – 308 њутн метара. Сходно томе, 6,2 убрзава брзо и лако достиже своју највећу брзину. Која је измерена вредност? Прихватљиво 100 литара на XNUMX км.

Сеат Леон: тврд, али срдачан

Толико кошта модел Сеат који развија 150 кс. 340 Нм. Међутим, гориво користи много ефикасније постижући најбоље динамичке вредности (од нуле до 8,2 за 25 секунде) и снажан средњи потисак у свим ситуацијама. Чак ни Голф са истим мотором не може да прати. Највероватнији разлог за то је што је Шпанац, који кошта најмање 250 евра (у Немачкој), тежак само 1,3 тоне. А пошто шестостепени мењач заводи кратким и прецизним ходом, а дизел спремно убрзава веће брзине, енергична вожња заиста представља радост.

Једина мана је што ТДИ мотор није тако добро изолован као модел са ознаком ВВ и мало је бучнији. Сви који познају Сеат знају ово. Наравно, Леон је савршен партнер када је реч о брзим скретањима. Опремљен тзв. прогресивно управљање и прилагодљиви амортизери (у опционом пакету Динамиц), истински добро пријањајући Леон улази у кривине са таквом прецизношћу и прецизношћу да свако воли да мења правац и тежи да понови тај осећај. Чак и на граници потиска, аутомобил остаје неутралан и поуздан дуго времена. Само гледајте његову брзину у двострукој промени траке без ЕСП-а - 139,9 км/х! Чак и Голф, који сигурно није флегматичан, је скоро 5 км/х спорији. Еар!

Спортска контролна табла, скучена спортска седишта

У складу са свим овим, Сеат има скучена спортска седишта са добром бочном подршком, која захваљујући вештачкој кожи са црвеним шавовима изгледају прилично елегантно и добро се уклапају уз мали, спљоштени волан. Иначе, инструмент табла изгледа релативно једноставно, функције су једноставне за руковање, има довољно простора, пртљажник стане 380 литара. За референцу и забаву користи навигациони систем са малим екраном осетљивим на додир, без информација о саобраћају и мрежи, али са Миррор Линк функцијама и музичким системом. Овде Шпанци не користе могућности концерна за атрактивније понуде. Ово је такође евидентно у неким системима помоћи возачу. Упозорење о мртвој тачки и активни асистент при паркирању уопште нису доступни, као ни адаптивни ксенонски фарови. Једина понуда су фиксни ЛЕД фарови уз доплату од 990 евра. Генерално, упркос доплати за ниво ФР, Сеат Леон је прилично лоше опремљен. Чак и додатке као што су сензор за светлост и кишу, аутоматски клима уређај и звучни сигнали за паркирање, које конкуренти најчешће стандардно нуде, овде морате посебно да платите.

И на крају - ВВ Голф. Да би надмашио овај баланс квалитета, аутомобил мора имати све предности плус Оцтавиа пртљажник и управљивост Леона. Он само ради много ствари заиста добро. Када почети? На пример из мотора. Вероватно сте довољно прочитали о овом добро функционисаном 2.0 ТДИ, који је економичнији и тиши у Голфу него у Леону. Иако мотор није тако ударан и мењач није тако чврст као код шпанског модела, уз њихову помоћ аутомобил из Волфсбурга такође постиже мешовиту динамику.

ВВ Голф: уравнотежен, талентован и скуп

Међутим, он не жели и не треба да буде прави спортиста. У много већој мери ВВ Голф више воли да одржава уравнотежену равнотежу, мирно апсорбује и јаке ударе и непријатне бочне зглобове, не њише се у дугим таласима на асфалту. Чак и са теретом, он нема слабости, а ако му је потребно да се креће брже, његово прецизно управљање са осећајем пута спремно ће подржати сваки покушај акције. Напомена: овде пишемо о ВВ Голфу са прилагодљивом шасијом уз додатни трошак од 1035 евра. Ренаулт Мегане је једнако вешт у извршавању ових задатака без икаквих контролних вентила заклопки. Заправо је за већину купаца ВВ Голфа много важније паметно користити простор и бити добро прилагођен свакодневној употреби.

Иако је компактни ВВ за 10,4 центиметра краћи од Ренаулта Мегане-а, нуди најпространији унутрашњи простор, димензије каросерије су лако уочљиве, а пртљаг са којим можете да путујете достиже 380 литара. Ово је паметна опција за складиштење панела изнад пртљажника испод пода товарног простора. Поред тога, испод веома лепо обликованих седишта налазе се фиоке, а у централној конзоли и вратима велике фиоке и нише за ситнице – делимично гумиране или филцане. Зашто ово помињемо? Јер управо ови захтеви стављају ВВ Голф у први план у погледу квалитета и функционалности. Да не помињемо поједностављену ергономију или скуп више или мање важних додатних безбедносних функција (на пример, упозорења о умору возача).

Највећи недостатак ВВ Голфа је његова висока цена. Заиста, у Хајлајн верзији од 29 евра (у Немачкој) долази са производне траке са ксенонским фаровима, али радио звучи скромних 325 вати и нема темпомат. Међутим, модел је победио у овом поређењу са значајном разликом. Али никада раније јефтинији и једнако удобан Ренаулт Мегане није био ни близу најбољем у својој класи. Ово такође даје одговор на питање постављено на почетку.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. ВВ Голф 2.0 ТДИ – КСНУМКС бодова

Звучи тако, иако звучи отрцано: Голф је заиста добар ауто. Поготово са снажним дизел мотором испод хаубе, нико не може да га победи.

2. Сеат Леон 2.0 ТДИ – КСНУМКС бодова

Његов спортски карактер исплати бодове, али у комбинацији са моћним бициклом пружа неизмерно задовољство у вожњи. Поред тога, Леон је практичан попут Голфа, али ни приближно толико скуп.

3. Ренаулт Мегане дЦи 130 – КСНУМКС бодова

Закључак теста: удобан, управљив и квалитетан, нешто слабији, али јефтини Мегане је добро урадио ово поређење. Кад би могао боље да стане ...

4. Пеугеот 308 БлуеХДи 150 – КСНУМКС бодова

Колико год био удобан и простран, колико је савршено моторизован 308, перципирана дисхармонија између управљања и вешања забрињава колико и слабе кочнице.

технички детаљи

1. ВВ Голф 2.0 ТДИ	2. Сеат Леон 2.0 ТДИ	3. Ренаулт Мегане дЦи 130	4. Пеугеот 308 БлуеХДи 150
Радна запремина	1968 цмXNUMX центиметар	1968 цмXNUMX центиметар	1598 цмXNUMX центиметар	1997 цмXNUMX центиметар
Снага	150 кс (110 кВ) при 3500 о / мин	150 кс (110 кВ) при 3500 о / мин	130 кс (96 кВ) при 4000 о / мин	150 кс (110 кВ) при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	340 Нм при 1750 о / мин	340 Нм при 1750 о / мин	320 Нм при 1750 о / мин	370 Нм при 2000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	216	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Основна цена	29 € (у Немачкој)	26 € (у Немачкој)	25 € (у Немачкој)	27 € (у Немачкој)