Ренаулт Мегане ГрандЦоупе - како се вози француска лимузина?
По чему је Француска позната? Париз и са њим Ајфелов торањ. Поред тога, богата историја жестоких пића, гурманске кухиње и моде. Све то оставља мање-више утисак, као и моторизација која долази са тих ивица. У нашим круговима постоји уверење да су француски брендови у најмању руку сумњиво поуздани, што значи да их рангирају ниже од, на пример, немачких конкурената. Како се ова мишљења упоређују са стварношћу? Ренаулт Мегане ГрандЦоупе би требало да нам помогне да одговоримо на ово питање.
Ћао лепотице
Желећеш да причаш са њом тако свако јутро. Овај изглед није досадан, издваја се од конкуренције, посебно својим издавањем. ГрандЦоупе. Пркосан предњи део, очуване пропорције бочне линије и спектакуларни задњи део не воле само лепши пол. Млађа сестра породице Ренаулт лимузина личи на старијег брата Талисмана, а то је веома добра карактеристика. Заменивши Лагуну ИИИ, Талисман је показао да велика лимузина не мора да буде гломазна и тешка споља. Исто важи и за најновију генерацију Мегане ГрандЦоупеа представљену 2016. године. Оно што издваја нову дизајнерску линију француског произвођача јесу препознатљива ЛЕД светла занимљивог изгледа на предњем и задњем делу аутомобила. Захваљујући њима, лако можемо да претпоставимо који бренд имамо пред очима.
У четвртој генерацији компактног комбија, Ренаулт је одлучио да се врати на верзију седан. Неколико година "раздвајања" изазвано је појавом новог модела Флуенце. Стилске промене које су направљене показале су се као плус, а рационализација линије довела је до мањег хаоса у препознавању модела. Постоји Мегане хечбек, караван (Грандтоур) и модерна лимузина. Крај. Вреди напоменути да, у поређењу са својим претходницима, тренутно недостаје верзија са троја врата.
Љубазно срце
Пошто је тема лепоте уведена, прикладно је да пређемо на следећи део слагалице. Изглед није све, јер, као што знате, за потпуну срећу потребно је добро срце. Меганка их има. Тестни примерак је опремљен дизел мотором од 1.6 литара снаге 130 КС. Довољно за 1450 кг, иако не треба очекивати спортске сензације. Произвођач тврди 10.5 секунди до „стотине“, али је флексибилност важнија од ових цифара, што заслужује веома добру оцену. Велики обртни момент од 320 Нм, доступан при 1750 о/мин, помаже. Међутим, за глатку вожњу не постоји аутоматски мењач, који се не нуди са мотором ове снаге. Штета, јер шестостепени мануелни мењач није модел у својој класи, углавном због дугог хода дизалице. Тачност одабира појединих зупчаника је исправна, осећа се пријатан отпор зупчаника, али упркос томе, површине између њих су превелике, што квари цео ефекат.
Да се вратимо на дизел срце. Звук самог уређаја је пријатан (за дизел), а додатни плус је његов тихи рад. Непријатни звуци за уво појављују се само на горњој граници брзине, чинећи вожњу пријатном у свакодневном животу. На срећу, захваљујући флексибилности коју пружа мотор, не морамо сваки пут да истиснемо последњи зној из њега. Удобно подешено вешање, као и лагано и, нажалост, неинформативно управљање не фаворизују агресивну вожњу. Нивои вешања су релативно високи за овај сегмент. Вешање је еластично, тако да брзи скретања нису прерогатив новог Меганеа. Спортски режим доступан у систему Мулти-Сенсе га неће променити. Са дугметом које се налази на ручици мењача можемо да мењамо карактеристике мотора, управљачког система, као и подешавања клима уређаја, изглед сата, амбијентално осветљење и звук мотора који долази из звучнике, који не утичу на доживљај вожње. Када изаберете СПОРТ режим, приметна је разлика у одзиву јединице на педалу гаса, волан постаје приметно тежи. Али шта ако ова машина није дизајнирана за ово. Нормална свакодневна вожња без лудила идеални су услови за Мегане са дизел мотором испод хаубе.
Најмоћнија верзија мотора у линији не значи чишћење новчаника када је у питању економичност горива. Прво, зато што је дизел, а друго, зато што је веома економичан. Просечна потрошња горива у граду, на кратким релацијама и у саобраћајним гужвама је 7 литара на 100 км. На аутопуту, крећући се брзином до 120 км / х, постижемо резултат од око 5 литара. Без прекорачења „стотине“, лако можемо ићи и ниже. Вибрације самог уређаја су веома ниске и готово неприметне када је у стању мировања. Шта можемо рећи? Сјајан посао.
Унутрашњост је скоро савршена
Промене које су се десиле споља видљиве су на први поглед, али је унутра Ренаулт донела нам је малу револуцију. Материјали који се користе за завршну обраду су заиста на високом нивоу. Цео врх командне табле је прекривен прилично меким материјалом, а ако има пластике, такође је квалитетан.
Двоструки отвори за вентилацију су нестали са центра конзоле, а не морате тражити ни дугмад за клима уређај. Екран осетљив на додир од 8,7 инча доминира овде и, заједно са системом Р-Линк2, ствара углађен систем лак за коришћење. Највеће предности су брзина рада и интуитивна навигација. Ово последње није тако очигледно у много скупљим аутомобилима, али овде ради изненађујуће добро. Све је упаковано у леп графички дизајн. За неколико секунди ћемо знати како да се ефикасно крећемо по менијима и између појединачних картица. Захваљујући опсежном систему, можемо да променимо амбијентално осветљење, изглед сата, што ће нам омогућити да на неки начин персонализујемо аутомобил. Велика предност тестиране јединице је присуство отвора. Мало сунчеве светлости унутра ће добро доћи.
Предности предности, али не и без недостатака. Локација дугмади за електрични прозор није промишљена и морате савијати руку, посебно зглоб, да бисте дошли до њих. Још једна неугодна ствар су досадни појединачни кликови који долазе са подручја крова. Не јављају се свакодневно, али током теста чули сте их неколико пута, полако возећи се кроз попречне неравнине. Можда је то због употребе кровног прозора, или можда овај елемент не одговара правилно. Иако је заустављање мотора похвално, вожња при брзинама изнад 120 км/х ће бити исцрпљујућа. Бука ваздуха која допире до кабине брзо ће вас одвратити од веће брзине.
Ренаулт се није ослободио одређеног решења на које су купци навикли током година производње модела Мегане. Шта говоримо? Радио, посебно његову јачину звука, и даље контролише посебан скуп дугмади иза волана. Када први пут седнете за волан Реноа, можда ћете се изненадити ако покушате да искључите радио са волана. У почетку ово изгледа контраинтуитивно, али како се будемо спријатељили са тим, видећемо предности таквог решења.
Коначно - цене
Остављајући 56 ПЛН, излазимо из салона са најјефтинијом верзијом ЛИФЕ-а са 900 бензинским мотором од 1.6 КС, овога пута у комбинацији са петостепеним мануелним мењачем. За љубитеље дизел агрегата, ценовник почиње од 114 ПЛН и овде добијамо 64 КС. од 900 дЦи мотора. Најскупља комбинација у ценовнику је 90 дЦи 1.5 кс. са аутоматским мењачем, нуди се само са најскупљом верзијом опреме ИНТЕНС – цена је већ 1.6 ПЛН. Уређај који смо тестирали кошта најмање 110 ПЛН.
Велики простор, посебно у првом реду, промишљена унутрашњост, удобно вешање, веома велики пртљажник (до 550 литара) и препознатљив стил су карактеристике које би требало да привуку различиту публику. У новом Мегане ГрандЦоупе, свако ће пронаћи свој пут, од активних самаца до насељених породица. Добар ауто са много предности, али не и без мана. Међутим, још треба радити на томе да постане симбол Француске.
