Ренаулт Цлио РС: револуција за најомиљенију бебу - спортске аутомобиле
Имати изванредног претходника доводи вас у незгодан положај: очекивања су велика око вас и сви очекују барем једнаке вештине. Заиста, човечанство, које тежи да прихвати промене, тежи да посматра прошлост као бољу од садашњости, без обзира на реалност чињеница. Ако не увек, онда у већини случајева.
Конкретно, покажите име Цлио и иницијали RS на самом отвору, то је веома велики терет. Трећа епизода најгорег од мали РенаултУ ствари, одушевио је легије возача својом страшћу за вожњом, динамиком и прекомерним управљањем.
Да ли ће нова, четврта генерација моћи да потврди ове квалитете?
Без мотора са атмосферским усисавањем
Бескорисно је ово порицати: "штребери" подижу нос чак и пре него што седну на њега. Тамо Ренаулт Цлио ИВ РС губи једним потезом мотор атмосферски за 2 литра радне запремине и Брзина приручник: два стуба старе РС.
На њиховом месту 1.600 turbo (онај који се већ користио на Ниссан Јуке ДИГ-Т, адекватно редизајниран одељењем Ренаулт Спорт) и прешао на двоструко квачило ЕДЦ до шест извештаја као једина опција.
La Цлио РСУкратко, више нема аутомобила само за трке, старих љубитеља вожње, што апликација показује Р-звучни ефекат, укључено у инфотаинмент систем Р-Линк стандард (а који је такође доступан за потпуно нови караван Спортер и лимузину Цлио за 590 евра).
Уређај који ме, искрено, такође збунио. Међутим, након покушаја, захваљујући ефикасности аудио система новог Цлиа, чини се да је он за воланом Ниссана ГТ-Р, Алпине и Гординија из прошлости, или Цлио купа и В6 чије су ноте мутне. преко стерео звучника и у савршеној хармонији са папучицом гаса.
Задовољство у вожњи
У реду, само "Плејстејшн". Ми смо озбиљни.
Прва добра вест је то RS задржава реактивност задња осовина по чему је постала позната и тако вољена. Да бисте га ставили у ред, не морате чак ни да онемогућите контролу стабилности: калибрација електронике је прилично дозвољена, па чак и у Редован старт, пустите задњи крај да лагано клизи пре интервенције.
Лепота је у томе што се таква живост не може изазвати: Цлио "Покреће се одострага" не само због ослобађања гаса у угловима, већ и само због оштрог окретања управљача. Претерано управљање, са којим је ионако лако руковати, а да га чак ни не назовете Себастиан Лоеб, до тачке у којој нема потребе за супротстављањем. У ствари, да бисте поново изградили аутомобил, довољно је да се вратите на гас равних точкова, што има очигледне предности у погледу излазне брзине.
Када говоримо о брзини, мењач није муњевит: посебно када се креће узбрдо, оклева неколико секунди пре него што пређе у следећу брзину, елиминишући инстинкт који само ручни мењач (и врло мало дуплих квачила) може дати.
Не говоримо о техничким временима смене - 0,2 секунде у нормалном режиму, 0,15 инча Спорти e Трке - колико дуго траје одлагање одговора на команде дате ручно, упркос посебном звучном сигналу који унапред упозорава када је време да се повуче ручица.
Није лоше, с обзиром на великодушност мотора: еластичност при ниским обртајима и са добрим издужењем дозвољава, у одређеним границама, да „погреши“ у времену промене брзина. Наравно, ако помислите на стари аспирирани, колико је волео високе обртаје и свој помало груб карактер, овај скоро електрични компресор губи нешто у погледу личности.
Електрична енергија је такође извор енергије за управљањекоје би требало благо да се повећавају са повећањем брзине и када су изабрани режими Спорт и Трка.
Користим треба јер су разлике заправо врло минималне, чинећи директни дијалог превише посредованим. Филтер који електроника поставља између човека и механике благо је ослабљен у тркачком режиму када ЕСП и функција повезана са њим симулирају диференцијал са ограниченим проклизавањем (при кочењу унутрашњег погонског точка током клизања) не успевају.
Истовремено, тим је и даље „глув“ за мала прилагођавања путање, због веће величине површине пута него у прошлости. Чак и са Оквир за чашу – који нажалост више не укључује управљање посебним смањеним односом – ла Цлио ИВ преноси велико оптерећење и у бочном и у уздужном правцу.
Понашање које, између осталог, смањује сигурност при кочењу, барем у почетку и у тешким условима вожње на аутопуту. Кад нагазиш ФРЕНОФранцузи "нагињу" већи део њушке, стварајући закривљени задњи крај који инстинктивно доводи до мањег притиска педале.
Не брините, можете наставити да кочите истим темпом као што Цлио РС одржава линију без проблема.
Видео игра Формуле 1
Враћајући се на питлане, главни лик се враћа ефекту видео игре. Л 'РС Монитор (250 евра) овај телеметрија инспирисан Ф1.
Анализа вожње и перформанси заснована на сателитским снимцима из Гоогле Мапскоји се постављају на параметре возила (гас, кочница, бочно убрзање итд.) записују се на УСБ меморијски уређај и могу се преузети са веб локације хттп://рсреплаи.ренаултспорт.фр.
Осим тога, на средишњем екрану се могу видети времена проласка, попречни и уздужни дијаграми г, до времена убрзања и притиска кочнице.
Последња „игра“ је игра Контрола лансирања, стандард. Као и код стартне решетке ГП -а, електроника пружа максималне перформансе: лева нога на кочници, десна нога на гасу, а када се отпуштају кочнице, чипови избацују Цлио напред са свим гадним стварима са којима треба да ради. бити способан за.
У реду, РС више неће бити специјална позорница и звер у кругу која је некада била, али наставља да буде забавна и брза као неки други аутомобили са предњим погоном. И не само…
