Тест вожња Ренаулт Цаптур: наранџасто небо, наранџасто море

Возити ново издање једног од најпродаванијих модела француског бренда

Прва генерација Ренаулт Цаптур заузела је достојну позицију бестселера у популарној класи малих СУВ модела. Нови модел изграђен је на високотехнолошкој платформи, а његов атрактиван изглед постао је солиднији.

Чланак који започиње фразом „овај модел је много бољи од свог претходника“ можда је најприземнија ствар коју можете прочитати. У случају Ренаулт Цаптур-а, ово је и даље врло релевантна изјава с обзиром на чињеницу да је друга генерација заснована на новој платформи за мале аутомобиле ЦМФ-Б.

Потоњи је много модернији, лакши и издржљивији од Б-платформе Ренаулт-Ниссан, у којој је био смештен не само претходни Цаптур, већ и Ренаулт Цлио ИИ, ИИИ и ИВ, а још увек га производи Дациа Дустер.

Међутим, претходни модел, представљен 2013. године, сам по себи је добра основа за нову генерацију, јер је успео да постане бестселер у Европи (2015. био је на 14. месту међу најпродаванијим аутомобилима на Старом континенту) – не само зато што је тржиште малих СУВ-ова и кросовера је брзо расло, али и зато што је успео да ухвати расположење купаца новом стилском стратегијом Лоренса ван ден Акера.

Цаптур је постао глобални модел када су се под овим именом и у сличном стилу појавиле кинеска и руска (Каптур), бразилска и индијска верзија (произведене у њиховим земљама) - последње три са нешто дужим међуосовинским растојањем и двоструким мењачем, засноване на Б0 платформа.

Француска веза

Друга генерација стила задржава опште нијансе свог претходника, али сада отелотворује нове Реноове дизајнерске назнаке – са много више прецизности, детаља и оштријих облика.

Цаптур ИИ има довољно самопоуздања да баци шарм свог претходника и замени га дрскијим. Фарови имају већ препознатљив Ренаулт образац, који подсећа на брзи потез уметника помоћу препознатљивих ЛЕД дневних светла.

Сличан додир може се наћи и у облику задњих светала, а сви остали облици прате исти степен динамике. Без обзира да ли је кров обојен у било коју од четири комплементарне боје, то представља посебан и изузетно динамичан елемент. Цаптур својим купцима нуди 90 комбинација боја каросерије и ЛЕД фарове.

Улог да овај аутомобил може изгледати је веома велик, јер данас сваки пети продати Ренаулт носи име Цаптур. Овај мали модел нуди један од најопсежнијих опсега помоћи возачу, са прилагодљивим темпоматом, активном помоћи при кочењу, упозорењем на напуштање траке и још много тога.

Унутрашњост такође има много виши ниво перформанси уз прецизну израду и квалитетне материјале. Као и Цлио, Цаптур нуди дигитални склоп инструмената од 7 '' до 10,2 '' са додатним опцијама прилагођавања, док је средишњи екран од 9,3 '' додат као део инфо-система Ренаулт Еаси Линк.

Дизајн ентеријера јасно показује да је возило намењено младима са изузетним избором материјала и боја. А комбинација елемената типичних за модел наранџасте боје и наранџастих уметка од текстила, стварајући осећај запремине, заиста изгледа шармантно.

Избор укључује и дизелаше

Једна од великих предности малог Цаптура је избор широког спектра актуатора. Ренаултови фактори управљања заслужују дивљење због ове одлуке, јер би у време уједињења и нижих трошкова производње могли лако да оставе само основни троцилиндрични бензински агрегат и хибридну верзију.

На крају крајева, Цаптур је у основи градски аутомобил, а мотор у питању је 100 КС. а за кретање је довољно 160 Нм обртног момента. Овај мотор за убризгавање усисне гране разликује се од Ниссан Јуке блока и базиран је на претходном мотору од 0,9 литара.

Асортиман такође укључује 1,3-литарски четвороцилиндрични бензински турбо мотор са директним убризгавањем у две снаге од 130 КС. (240 Нм) и 155 кс (270 Нм). А у класи у којој сада можете и без дизел мотора, купцима су доступне две верзије 1.5 Блуе дЦи – капацитета 95 КС. (240 Нм) и 115 кс (260 Нм), од којих сваки има СЦР систем.

Основни мотор долази са 5-степеним ручним мењачем; за бензинску верзију са 130 кс и дизел мотор од 115 кс. Поред ручног мењача са шест брзина, доступан је и седмостепени мењач са двоструком спојком, а за најмоћнију јединицу је стандардан.

Хибридна интерпретација

За љубитеље е-мобилности постоји и прикључна хибридна верзија са батеријом од 9,8 кВх, главним вучним мотором и мања која се користи само за покретање главног мотора са унутрашњим сагоревањем.

Иако о систему постоји врло мало података, пажљивији увид у оскудне податке открива неконвенционалну архитектуру за коју Ренаултови инжењери имају више од 150 патената. Вучни мотор се не налази на бочној страни мотора, већ изван мењача, а овај последњи није аутоматски, већ подсећа на ручни мењач.

Нема квачила и аутомобил се увек покреће у електричном режиму. Због овог решења потребан је и стартни мотор, али када струја ради, обртни моменат електромотора не пролази кроз пренос. Мотор са унутрашњим сагоревањем је природно усисаван (вероватно да би могао да ради на Аткинсоновом циклусу, али и да смањи трошкове).

Ово олакшава пренос у смислу обртног момента. Хибридна варијанта, названа Е-ТЕЦХ Плуг-ин, може прећи до 45 км у чисто електричном режиму, а њени електромотори су снажнији од хибридног система Цлио. Верзија за течни гас очекује се ускоро.

Ови други ће морати мало да сачекају. На тесту у приближно истим условима вожње, укључујући град, приградске и аутопутеве, дизел верзија са 115 кс потрошио око 2,5 л / 100 км мање горива од бензина 130 кс (5,0 према 7,5 л / 100 км).

У оба случаја нагиб каросерије је у прихватљивим границама и генерално аутомобил има уравнотежено понашање између удобности и динамике. Ако возите углавном по граду, можете да надоградите и на јефтинији литарски бензински мотор.

За дужа путовања, дизел верзије су најприкладније и нуде се по врло повољним ценама. Напредни систем за забаву и забаву нуди контролу прстима, навигација ТомТом мапом је интуитивна, а приказ на вишем екрану пружа бољу видљивост.

Закључак

Нови стил са динамичнијим облицима, нова и модернија платформа, широка палета погонских механизама и богата палета боја основа су за даљи успех модела.