Зупчасти каиш за Санта Фе

Хиундаи Санта Фе се производи од 2001. године. Аутомобил је представљен у три генерације, са дизел и бензинским моторима различитих величина. Зупчасти ремен аутомобила се поставља у зависности од типа мотора и делимично у зависности од године производње аутомобила.

Зупчасти каиш Санта Фе Диесел

За дизел аутомобиле Санта Фе прве и друге генерације са запремином од 2,0 и 2,2 литара са моторима Д4ЕА, Д4ЕБ, произвођач уграђује зупчасти каиш са бројем артикла 2431227000. Просечна цена је 1800 рубаља. Произвођач - КОНТИТЕЦХ. Директан аналог оригинала - СТ-1099. Цена дела је 1000 рубаља. Такође, заједно са зупчастим каишем, мењају се ваљци: обилазница - 2481027000, просечна цена - 1500 рубаља, затезач - 2441027000, цена дела - 3500 рубаља.

Исти зупчасти каишеви уграђени су на дизел аутомобиле Санта Фе Цлассиц 2.0 и 2.2 које производи руска фабрика ТАГАЗ.

Карактеристике оригиналног зупчастог ремена 2431227000

Широкиј	Број зуба	Тежина
КСНУМКСмм	123	КСНУМКС грам

Најпознатији аналози оригиналног зупчастог ремена на Хиундаи Санта Фе:

• 5579КСС. Произвођач: Врата. Просечна цена је 1700 рубаља. Висококвалитетни аналог, који није инфериоран у односу на оригинал. Овај модел носи бренд КСС, што значи појачану конструкцију;
• 123 ЕН28. Произвођач - ДОНГИЛ. Цена - 700 рубаља. Главна предност овог модела резервних делова је његова цена и прихватљив квалитет.

Од 2010. године возила са дизел мотором Санта Фе су опремљена ланцима зупчаника уместо каиша. Разлог за то је уградња дизел мотора Д4ХБ, са ланчаним погоном. Фабрички део 243612Ф000. Просечна цена је 2500 рубаља.

Зупчасти каиш Санта Фе 2.4

Сви 2,4-литарски бензински Санта Фе аутомобили са моторима Г4ЈС-Г и Г4КЕ су фабрички опремљени зупчастим каишем са бројем артикла 2431238220. Просечна цена је 3400 рубаља. Овај заменски модел се такође може продати под старим бројем дела 2431238210. Испоручује Цонтитецх. Аналог произвођача - ЦТ1075. Просечна цена је 1200 рубаља. Заједно са Санта Фе 2.4 бензинским зупчастим ременом мењају се следећи делови:

• Затезни ваљак - 2445038010. Цена - 1500 рубаља.
• Хидраулични затезач - 2441038001. Цена - 3000 рубаља.
• Бајпас ваљак - 2481038001. Цена - 1000 рубаља.

На Хиундаи Санта Фе Цлассиц 2.4 бензин (модификација мотора Г4ЈС-Г), тако да је оригинални зупчасти каиш 2431238220 такође погодан за њега.

Карактеристике оригиналног зупчастог ремена 2431238220

Широкиј	Број зуба	Тежина
КСНУМКСмм	175	КСНУМКС грам

Најпознатији аналози:

• 1987949623. Произвођач - Босцх. Просечна цена је 1100 рубаља. Ова ставка има добре рецензије купаца. Заштитите декларисани ресурс уз минимално хабање;
• Т-313. Произвођач - ГАТЕ. Цена - 1400 рубаља. Има само позитивне критике. Такође велика предност овог модела је што је проценат фалсификата на тржишту изузетно мали.

Зупчасти каиш Санта Фе 2.7

За све генерације бензинских Санта Фе од 2,7 литара са моторима Г6ЕА и Г6БА-Г уграђен је зупчасти каиш са бројем артикла 2431237500. Просечна цена једног комада је 4200 рубаља. Произвођач је исти као и код свих осталих: Цонтитецх. Директни аналог - део ЦТ1085. Цена је 1300 рубаља. Заједно са зупчастим ременом мењамо:

• затезни ваљак - 2481037120. Цена - 1000 рубаља.
• обилазни ваљак - 2445037120. Цена - 1200 рубаља.
• хидраулични затезач - 2441037100. Цена - 2800 рубаља.

Исти мотори су уграђени на бензински Хиундаи Санта Фе Цлассиц запремине 2,7 литара. Стога је оригинални зупчасти ремен 2431237500 такође погодан за Цлассиц.

Карактеристике оригиналног зупчастог ремена 2431237500

Широкиј	Број зуба	Тежина
КСНУМКСмм	207	КСНУМКС грам

Најпознатији аналози оригиналног зупчастог ремена на Санта Фе 2.7:

• 5555КСС. Произвођач - ГАТЕ. Цена дела је 1700 рубаља. Као и сви делови овог произвођача и овај модел је доброг квалитета. Код купаца је популарнији од оригинала. Дизајн овог појаса је такође појачан, пошто је ознака КСС присутна у називу;
• 94838. Произвођач - ДАИЦО. Цена дела је 1100 рубаља. Одлична опција у категорији цена / квалитет. Судећи по рецензијама купаца, овај део се добро носи са животним веком.

Када променити

Према стандардима одржавања Хиундаи Санта Фе, како за бензинске тако и за дизел моторе, произвођач препоручује промену зупчастог ремена на сваких 60 хиљада километара. У ствари, оригинални зупчасти каишеви обично имају дужи животни век. Многи власници аутомобила Санта Фе мењају га након 70-90 хиљада километара. У овом случају, након планираног рада, потребно је стално пратити зупчасти ремен, јер његов лом прети савијеним вентилима, ау неким случајевима и сломљеном главом цилиндра.

Zašto jede zupčasti remen

Укупно, постоји седам главних разлога зашто се зупчасти ремен једе. За почетак ћемо их једноставно навести и описати, ау следећем одељку ћемо говорити о томе како се сваки проблем може решити.

1. Неправилна напетост каиша. Конкретно, ако је каиш превише затегнут, онда је могуће да дође до хабања на једној од његових ивица, јер се тамо формира значајна сила трења.
2. Појас лошег квалитета. Понекад се јавља ситуација када домаћи произвођачи производе неквалитетне каишеве који су направљени од материјала који не испуњава стандарде или крше производне технологије. Поготово ако је овај каиш јефтин и неке непознате марке (само лажњак). Његова површина попречног пресека можда није уједначена, али може имати облик конуса или овалног облика.
3. Уклањање бомби. Конкретно, говоримо о хабању лежајева пумпе за воду. Ово може довести до клизања зупчастог ремена на једну страну.
4. Пумпа је постављена криво. Међутим, ово је прилично изузетан случај, чија је вероватноћа изузетно мала, јер ако је искривљена чак и за неколико милиметара (због остатака старе заптивке или само прљавштине), онда ће се појавити цурење расхладне течности.
5. Проблеми са ваљком. Као и каиш, може бити обично лошег квалитета. Тренутно се ваљци често израђују на бази једноредних лежајева, који су ресурсно интензивни и могу играти. Такође је могуће да површина перле није глатка, већ конусна или овална. Наравно, појас на таквој површини ће "ходати" у једном или другом правцу.
6. Оштећење навоја. Ако је навртка завртња превише затегнута, навоји на самом клину или навоји унутар алуминијумског блока могу се оштетити или оштетити. Због тога се клин не поставља строго окомито на раван, већ под благим углом.
7. Кривуља ваљкастог клина. Ово је ременица затезача. Прилично чест узрок узрокован непрофесионалном уградњом новог затезача. У овом случају, често се јавља ситуација када се момент затезања ексцентричне матице бира не према техничкој документацији, већ „од срца“, односно са маргином. То, заузврат, доводи до чињенице да ће чак и најмањи помак (до 0,1 мм) довести до клизања зупчастог ремена према мотору или померања у супротном смеру.
8. Сворњак се може савити ако је уврнут обртним моментом већим од 4,2 кгф м. Подаци су релевантни за сва возила са предњим погоном, где је овај проблем чешћи.

Као што показује пракса, последњи описани разлог је најчешћи. А возачи су смислили универзалну методу којом можете исправити ситуацију.

Metode eliminacije kvarova

Сада наводимо методе за отклањање ових узрока. Идемо истим редоследом.

Затезање појаса. Прво морате да проверите ниво напетости и упоредите га са препорученим произвођачем аутомобила (обично је назначено у техничкој документацији за аутомобил, може се наћи и на Интернету). Ако је ова вредност већа од препоручене, онда напетост треба олабавити. Ово се ради помоћу момент кључа. Ако га немате, најбоље је да се обратите ауто сервису. У екстремним случајевима, ову процедуру можете извршити "на око", али у првој прилици користите назначене уређаје. За ово можете користити и обичан динамометар и обичан кључ.

Појас лошег квалитета. Ако је крутост на два краја каиша различита, онда настаје ситуација да разводни ваљак прогута каиш са мекше стране. Ово можете проверити заменом његове десне и леве стране. Ако се након замене друга страна не истроши, онда је грешка у појасу. Постоји само један излаз - купити и инсталирати нови, бољи део.

Хабање лежајева пумпе. Да бисте дијагностиковали овај проблем, морате уклонити каиш и проверити зазор зупчасте ременице. Ако постоји отвор, онда се део мора заменити. Лежајеви се не могу поправити.

Пумпа је постављена криво. Ова ситуација је могућа ако је током претходне замене суседна површина била лоше очишћена и остале мале честице старе заптивке и / или комадићи прљавштине, али ако се то догодило, онда ћете то највероватније разумети по цурењу које се појавило након напунити антифриз и покренути мотор. Када инсталирате нову пумпу (или чак стару ако је у добром стању), обавезно добро очистите обе површине (укључујући места завртња) и на пумпи и на кућишту мотора и инсталирајте нову заптивку. У неким случајевима, уместо заптивке, испод пумпе се поставља заптивач.

Проблеми са ваљком. Видео је потребно прегледати. Требало би да имате минималну игру и равну радну површину. Да бисте проверили, можете користити лењир или други сличан објекат потребне ширине. Такође има смисла проверити присуство масти у лежају. Ако је мали, додајте га. Ако је ваљак лошег квалитета, онда га треба заменити. Готово је немогуће поправити лежај, а још више површину ваљка.

Оштећење навоја. Постоје две опције за поправљање ове ситуације. Најлакши начин је да користите шипку одговарајућег пречника за окретање унутрашњег навоја и/или матрицу за окретање сличног навоја на завојници. Друга опција је напорнија и укључује потпуну демонтажу блока за враћање наведене нити. Овај метод се користи ако из неког разлога није могуће користити мач.

Кривуља ваљкастог клина. Готово је немогуће механички поправити иглу. Понекад (али не у свим случајевима, а зависи од степена закривљености клина и места његове закривљености), можете покушати да одврнете клин и заврнете га назад, али са друге стране. Ако је закривљеност мала, ово решење може бити успешно. Међутим, у већини случајева се користе подлошке. Размотрићемо ову ставку одвојено, јер већина возача ову методу сматра правом панацејом ако зупчасти ремен једе са стране мотора или са супротне стране.

Коришћење подметача када каиш клизи

Судопери се могу направити независно, на пример, од тела алуминијумских лименки за пиво, кафу, или можете користити готове фабричке. Главна ствар је да су подлошке исте величине као и одстојни прстен који је уграђен између блока и ексцентра зупчаника. Постоје две опције. Први користи фабричке подлошке. Дебљина и количина се бирају емпиријски. Употреба ове методе је двосмислена јер су подлошке равне и стога ће контактна раван ваљка остати паралелна са њом. Међутим, овај метод је помогао неким возачима.

Други начин је да сами направите полумјесецне подлошке. Број и ширина подлошки се такође бирају емпиријски. Употреба таквих подложака је погоднија, јер се помоћу њих може променити угао нагиба клина и ваљка тако да формира нормалу у односу на раван кућишта блока цилиндра.

Инсталација машине за прање веша мора се извршити према дијаграму приказаном на слици. Конкретно, ако зупчасти каиш клизи према мотору, подлошку(е) треба поставити ближе центру блока. Ако се каиш удаљи од мотора, онда обрнуто - ближе ивици блока. Приликом монтирања подложака препоручује се употреба заптивача отпорног на топлоту који ће спречити њихово клизање на једну страну са или без оптерећења.