Зупчасти ремен или ланац. Шта најбоље функционише?

Да ли је вредно тражити аутомобил кроз призму типа временског погона? Вероватно не, али након куповине боље је сазнати да ли каиш или ланац тамо раде.

Погон времена је врућа тема за многе моделе аутомобила чији мотори имају брегасто вратило изнад главе или брегасте осовине. Дугачак ланац или флексибилни зупчасти ремен се обично користи за пренос снаге на брегасто вратило са удаљене радилице. Ту почињу проблеми. Зупчасти ремени могу се прерано покидати због прекомерног хабања или могу пукнути због квара других компоненти. Разводни ланци се могу растегнути и „скочити“ на зупчанике, било због неквалитетних челичних карика, било због пребрзог хабања или квара клизних блокова ланца као затезача и пригушивача.

У сваком случају може доћи до озбиљног оштећења мотора ако је погон такозваног "слип-он" дизајна. Овај „судар“ је могућност судара клипова са вентилима када ротација радилице није правилно синхронизована са ротацијом брегастог вратила или брегастих вратила. Покретни каиш или ланац повезује радилицу са брегастим вратилом или брегастим вратилима, осигуравајући да су ови елементи правилно синхронизовани. Ако се каиш покида или разводни ланац „скочи“ на зупчанике, можете заборавити на синхронизацију, клипови се сусрећу са вентилима и мотор је „срушен“.

Обим оштећења зависи углавном од броја обртаја мотора при којем је ремен или ланац отказао. Што је већа, то је већа брзина при којој је дошло до квара. У најбољем случају завршавају са савијеним вентилима, у најгорем, са оштећеном главом цилиндра, напуклим или перфорираним водовима и изгребаним облогама цилиндара. Цена поправке углавном зависи од величине "катаклизме" која је прошла кроз мотор. У мање радикалним случајевима довољно је 1000-2000 ПЛН, у "напреднијим" случајевима овај износ се мора помножити са 4, 5 или чак 6 када имамо посла са аутомобилом високе класе. Због тога, приликом куповине, вреди сазнати да ли аутомобил који купујете има „ауто-судар” мотора, и ако јесте, коју врсту временског погона користи и да ли може да изазове проблеме. Већ при првом прегледу можете да се распитате да ли има проблема са разводним погоном и да ли може да издржи километражу коју је прописао произвођач. У многим возилима, посебно оним са зупчастим каишем, компоненте разводног механизма морају да се замене много раније него што сугерише фабрички приручник. Немојте занемарити такав захтев, боље је потрошити неколико стотина злота на нови погон времена него неколико хиљада након што се клипови сретну са вентилима.

Уредништво препоручује:

Повећане казне за возаче. Шта се променило?

Тестирамо атрактиван породични комби

Камере за контролу брзине су престале да раде. Шта је са сигурношћу?

Генерално, зупчасти каишеви чешће изазивају проблеме. Само мала група аутомобила има нестабилне временске ланце или клизне траке у интеракцији са њима, чији квар доводи до „лабављења“ ланца. Дакле, за шта се користе зупчасти каишеви? Вратимо се историји. Први аутомобилски мотори са брегастим вратилима изнад главе појавили су се почетком 1910-их. Тадашњи погонски агрегати били су високи због дугог хода клипа, тако да је растојање између брегастог вратила и радилице са које се могло возити било прилично. Овај проблем је решен коришћењем такозваних "краљевских" вратила и угаоних зупчаника. "Краљевски" погон брегасте осовине био је поуздан, прецизан и издржљив, али тежак и веома скуп за производњу. Стога су за потребе популарних аутомобила са горњом брегастом осовином почели да користе много јефтинији и лакши ланац, а „краљевске“ осовине су биле намењене спортским аутомобилима. Још у КСНУМКС-у, ланци у разводном погону са "горњом" осовином били су стандардни и остали су тако скоро пола века.

Разводни ланац са зупчаницима је скривен унутар мотора, може покретати његове помоћне уређаје као што су пумпа за уље, пумпа расхладне течности или пумпа за убризгавање (дизел мотори). По правилу је јак и поуздан, и траје колико и цео мотор (нажалост, постоје изузеци). Међутим, има тенденцију да се издужи и вибрира, па је зато потребна употреба затезача и клизних трака које играју улогу вођења и звучне изолације. Једноредни ваљкасти ланац (који се данас ретко виђа) може да ради до 100 км.

Дворедна машина може несметано да ради чак 400-500 хиљада км. Зупчасти ланац је још издржљивији и истовремено тиши, али је много скупљи од ланаца са ваљцима. Значајна предност временског ланца је у томе што упозорава корисника аутомобила на предстојеће невоље. Када се ланац превише спусти, почиње да се „трља“ о кућиште мотора, јавља се карактеристично звецкање. Ово је сигнал да морате ићи у гаражу. Ланац није увек крив, понекад се испостави да је потребно заменити затезач или клизна шипка.

Такође погледајте: Тест атрактивног породичног комбија

Видео: информативни материјал марке Цитроен

Препоручујемо: Шта нуди Волксваген уп!?

Хемијска индустрија, која се након рата динамично развијала на бази јефтине сирове нафте, давала је индустрији, укључујући и аутомобилску индустрију, све модернију пластику. Имали су све више и више апликација, на крају су и они нашли свој пут до времена. Године 1961. појавио се први масовно произведен аутомобил са еластичним зупчастим каишем који повезује радилицу са брегастим вратилом (Глас С 1004). Захваљујући бројним предностима, ново решење је почело да добија све више следбеника. Од КСНУМКС-а, зупчасти каишеви у механизму зупчаника били су популарни као и ланци. Зупчасти ремен, направљен од полиуретана, неопрена или специјалне гуме и ојачан кевларским влакнима, веома је лаган. Такође ради много тише од ланца. Не захтева подмазивање, тако да остаје изван кућишта мотора и лако је доступан испод обичног кућишта. Може да покреће чак и више додатака од кола (плус алтернатор, А/Ц компресор). Међутим, појас мора бити добро заштићен од прљавштине и уља. Такође не даје никакво упозорење да би се за тренутак могао покварити.

Као што видите, разводни ланац је најбоље и најсигурније решење за ваш новчаник. Међутим, тешко је условити куповину аутомобила присуством са хаубе. Можете живети са зупчастим каишем у зупчастом погону, али морате редовно проверавати стање каиша и слушати савете искусних механичара.