Пробна вожња Лекус НКС
Три дана. Толико сам дуго паркирао Лекус НКС у суседном дворишту како супруга не би одједном видела у којем сам се аутомобилу возио кући. Чим су се на мрежи појавиле прве фотографије најмањег цроссовера, почео је да показује необичну активност. Генерално, супруга, равнодушна према аутомобилима, почела је да пита о овом новом производу са маничном зависношћу: какве моторе, колико брзо убрзава, колико кошта. Чак сам сазнао и за пространост пртљажника.
Генерално, ако је видела НКС уживо, па чак и, на пример, приметила уклоњиво огледало за шминкање скривено у централном тунелу, изгубио сам се. Знате како жене могу да убеде. Она је тужно погледала, напућила усне, уздахнула, рекла да разуме да ово не можемо себи да приуштимо, и то је то: трчао си да добијеш кредит, договор са ђаволом, у екстремним случајевима, хипотеку у страној валути.
Међутим, четвртог дана, мој план се срушио. Моја супруга се вратила кући тачно кроз двориште где сам, користећи систем свеобухватног погледа, стиснуо кросовер између два аутомобила. Изашла је из аутомобила, бацила ме леденим погледом, обишла НКС, ушла унутра, ћутала и отишла кући, али након тога никада није пропустила прилику да било где са мном оде. Захвално боцнуо тачпед, приметивши његову не најочигледнију контролу, проверио навигацију ради генијалности, упоређујући са Иандек.Навигатором, ослушкивао осећај када је цроссовер почео да се тресе на зглобовима, одобравајући звецкање кад сам цео гас стиснуо , приметио је скромнију потрошњу горива од свог Фиата 500. Чак и одавно застарела графика дисплеја није у њој изазвала одбијање.
Три дана касније, листа аргумената за НКС се удебљала, као Гаргантуа: кул ЦВТ („Не као робот на Фијату 500“), хладна седишта, модеран сат, исто козметичко огледало и хиљаду других малих плусева. Можда је само хибридна инсталација остала без пажње – сви ти рекуперације и батерије. Био сам сигуран да се моја жена не може разуверити, а кросовер ми се заиста допао. Али не можете преварити женско срце - чини се да нешто недостаје за статус сна у СУВ-у. Када сам дао ауто колегама, увече ме је жена дочекала питањем: „Слушај, али нови РКС је веома, веома леп, зар не?“
Техника
Лекус НКС је изграђен на платформи Тоиота РАВ4, али има различите димензије. Ако су ширина (1 мм) и међуосовинско растојање (845 мм) исти за моделе, онда је дужина премиум кросовера већа за 2 мм (660 мм), а висина за 60 мм (4 мм) мања.
Међутим, четвртог дана, мој план се срушио. Моја супруга се вратила кући тачно кроз двориште где сам, користећи систем свеобухватног погледа, стиснуо кросовер између два аутомобила. Изашла је из аутомобила, бацила ме леденим погледом, обишла НКС, ушла унутра, ћутала и отишла кући, али након тога никада није пропустила прилику да било где са мном оде. Захвално боцнуо тачпед, приметивши његову не најочигледнију контролу, проверио навигацију ради генијалности, упоређујући са Иандек.Навигатором, ослушкивао осећај када је цроссовер почео да се тресе на зглобовима, одобравајући звецкање кад сам цео гас стиснуо , приметио је скромнију потрошњу горива од свог Фиата 500. Чак и одавно застарела графика дисплеја није у њој изазвала одбијање.
Три дана касније, листа аргумената за НКС се удебљала, као Гаргантуа: кул ЦВТ („Не као робот на Фијату 500“), хладна седишта, модеран сат, исто козметичко огледало и хиљаду других малих плусева. Можда је само хибридна инсталација остала без пажње – сви ти рекуперације и батерије. Био сам сигуран да се моја жена не може разуверити, а кросовер ми се заиста допао. Али не можете преварити женско срце - чини се да нешто недостаје за статус сна у СУВ-у. Када сам дао ауто колегама, увече ме је жена дочекала питањем: „Слушај, али нови РКС је веома, веома леп, зар не?“
НКС има исти систем погона на сва четири точка, распоред вешања и неке подне облоге као и његов рођак, али каросерија је лакша и тврђа. Челична конструкција користи више алуминијума, од којег је, на пример, направљена напе, и челика високе чврстоће. НКС има МцПхерсон подупираче напред, а дизајн са више веза позади. Али за разлику од РАВ4, Лекус је добио прилагодљиве амортизере, различита подешавања огибљења и управљања.
Тестирали смо верзију са хибридном инсталацијом. Укупна снага система је 197 коњских снага. Састоји се од 2,5-литарског атмосферског мотора, генератора, електромотора и батерије. Систем погона на сва четири точка у НКС 300х назива се Лекус Е-Фоур и користи додатни електромотор који покреће задњу осовину при клизању предњих точкова. Лекус је први пут користио унапред учитани предњи диференцијал у АВД систему. Диференцијал користи равну опругу између бочног зупчаника и подлошке, што обезбеђује предоптерећење које ограничава расподелу обртног момента између предњих точкова.
Поред ове верзије, на руском тржишту се продаје и кросовер са 2,0-литарским атмосферским мотором снаге 150 кс и обртним моментом од 193 Нм. Овај мотор је опремљен системом Валвематиц који регулише подизање усисних вентила и опсег рада променљивог система управљања временом вентила. Валвематиц је ефикасан при малим до средњим оптерећењима мотора: смањује губитак пумпања и побољшава ефикасност горива.
Друга опција је НКС са компресором од 2,0 литара. Овај мотор производи 238 КС. и 350 Нм обртног момента. Мотор користи технологију продуженог времена вентила (Дуал ВВТ-иВ). Систем оптимизује обртни момент у целом опсегу броја обртаја мотора и омогућава да се мотор покрене помоћу Отто циклуса, а затим се пребаци на економичнији Аткинсонов циклус током рада.
У животу постоји такав образац: када нешто бескомпромисно тврдите, увек се догоди нешто због чега се предомислите или бар сумњате. Слична ствар догодила ми се и након што сам возио Лекус НКС. Ја сам снисходљив према компактним кросоверима - не разумем зашто седети више и заузимати више простора на паркингу, ако то увек нема позитиван ефекат на управљивост, сигурност и чак не додаје удобност. Али хибридни НКС појавио се у нашој редакцији и збунио ми је мисли.
У профилу је посебно уочљив намерни оксиморон дизајна - глатке линије каросерије комбиноване су са модерним штанцањима на вратима и оштрим угловима детаља. И у пуном лицу - обиље дизајнерских решења: трапезоидна решетка хладњака карактеристична за Лекус са челичним деловима у облику бумеранга, мачји шкиљење ЛЕД фарова, танке стрелице дневних светала, масивна удубљења изнад фарова за маглу. Или чудо или чудовиште. Мислим да овако изгледа харизма у женском смислу.
Чини ми се да је Лекус НКС један од оних аутомобила које жене купују, али ће их и мужеви возити. Укупна максимална снага НКС 300х електране је 197 КС, и то је сасвим довољно да возачу пружи здраву дозу узбуђења на путу. Упркос чињеници да је НКС 300х инфериоран у динамици у односу на бензинску верзију, чинило ми се адекватнијим и глаткијим. Али главни плус хибрида је, наравно, способност да се бар мало уштеди, али уштеди гориво, а истовремено и време, што је дефинитивно плус у московском ритму живота.
А ипак постоји једна ствар коју Лекус не волим - то је начин контроле медијског система. Тачпед Ремоте Тоуцх, који је заменио традиционални Лекусов џојстик, чини вас нервозним - једва можете да отворите жељени обележивач први пут. Али сам екран је веома згодно смештен, посебно ако постоји потреба за коришћењем навигације.
НКС 300х у конфигурацији коју смо тестирали коштаће $13 750. Свеж, модеран изглед, добра динамика и хибридна инсталација – чини се да то није довољно да се изабере Лекус НКС. Али ако је избор жена, онда ће једно „свиђа ми се“ бити довољно.
Цене и спецификације
Најприступачнија верзија НКС 200 (150 кс) са погоном на предње точкове у стандардној конфигурацији кошта 28 долара. Списак опреме за такав кросовер укључује седам ваздушних јастука, помоћне системе при стартовању узбрдо, надзор притиска у гумама, хитне случајеве помоћ при кочењу, точкови од 194 инча, унутрашњост од тканине, ЛЕД фарови и задња светла, старт / стоп систем, електрични погони за све прозоре и ретровизоре, грејани бочни ретровизори, ветробранско стакло и предња седишта, двозонска контрола климе и аудио систем са осам звучника . Пакет Цомфорт, који ће коштати 17 долара, на претходну листу додаје кожне пресвлаке, подлошке за фар, ЛЕД светла за маглу, сензор за кишу, темпомат, задње паркирне сензоре. Коначно, опција за напредак од 29 УСД. опремљен 850-инчним точковима, улазом без кључа, грејаним воланом и камером за вожњу уназад.
Чини ми се да је Лекус НКС један од оних аутомобила које жене купују, али ће их и мужеви возити. Укупна максимална снага НКС 300х електране је 197 КС, и то је сасвим довољно да возачу пружи здраву дозу узбуђења на путу. Упркос чињеници да је НКС 300х инфериоран у динамици у односу на бензинску верзију, чинило ми се адекватнијим и глаткијим. Али главни плус хибрида је, наравно, способност да се бар мало уштеди, али уштеди гориво, а истовремено и време, што је дефинитивно плус у московском ритму живота.
А ипак постоји једна ствар коју Лекус не волим - то је начин контроле медијског система. Тачпед Ремоте Тоуцх, који је заменио традиционални Лекусов џојстик, чини вас нервозним - једва можете да отворите жељени обележивач први пут. Али сам екран је веома згодно смештен, посебно ако постоји потреба за коришћењем навигације.
НКС 300х у конфигурацији коју смо тестирали коштаће 39 долара. Свеж, модеран изглед, добра динамика и хибридна инсталација - чини се да то није довољно да се изабере Лекус НКС. Али ако је избор за жену, онда ће једно "волим" бити довољно.
Цена верзије са погоном на сва четири точка са 2,0-литарским мотором креће се од 31 до 799 долара, у зависности од конфигурације. Цроссовер са турбо пуњачем снаге 34 кс. не купујте јефтиније од 869 долара Најскупља опција коштаће 238 долара, а аутомобил у Ф Спорт каросерији - 35 долара
Цена хибридног НКС-а, који смо тестирали, у најприступачнијем Екецутиве нивоу опреме је 36 765 долара Ова верзија је иста као Прогресс за НКС 200, али без грејања волана и са предњим паркинг сензорима. Луксузна верзија са кровом, дрвеним облогама, вентилисаним предњим седиштима, електричним петим вратима, меморијским подешавањима за возачко седиште и грејаним воланом кошта 40 долара, а најскупља верзија - Екцлусиве - 223 долара. Овај аутомобил ће додатно добити траку помоћник за промену, панорамски кров и навигациони систем, аудио систем Марк Левинсон и ДВД плејер.
Аутомобил са дизајном као што је Лекус НКС требало би барем да лети и ради на нуклеарном реактору. Али он се креће на четири точка, а испод хаубе има бензинске моторе. Од необичног - само турбопуњач, који је и даље изузетно реткост на Лекус аутомобилима, и хибридна верзија НКС 300х.
Након диеселгате-а и низа накнадних открића, дизел-возила била су на само један корак од забране. Пријатељи зелених биљака и љубитељи уштеде горива из Европе мораће преко ноћи да пређу на хибриде. Овај талас ће у Русију доћи последњи. Ми већ дуго имамо хибрид да бисмо били опциони програм. Купујући такав аутомобил, немамо ништа што започиње речју еко, никакве субвенције или привилегије. Једина мотивација је улазак у свет будућности. Где се возила необичног облика крећу уз једва чујно брујање. Тако је НКС 300х такође способан да вози кратку удаљеност са пригушеним мотором и само на електричну вучу.
Уопштено говорећи, Лекус НКС не жури у будућност, али вас темпераментом своје бензинско-електричне електране учи мирној и нежурној вожњи – живи по својим правилима. Оштро притиснута педала гаса не проналази одмах одговор, притиснете леву папучицу - сензације настају двосмислене, јер заједно са кочницама, електромотори учествују у успоравању, враћајући енергију у батерије.
Будућност не мора бити позната и не испуњава увек наша очекивања. На пример, у томе су напустили контролу додира мултимедијалног система у корист додирне табле и још увек су носталгични за аналогним сатом и великим тастерима. А свестрани систем за гледање употпуњен је додатним уклоњивим огледалом. Можете га залепити кроз прозор и паркирати.
Изгледа да је НКС300х саткан од контрадикција. За кросовер је претежак, за аутомобил са тврдњом о возним карактеристикама - претежак. Унутра је пријатно, упркос обиљу оштрих углова и са прилично малим међуосовинским растојањем и косом линијом крова, прилично је пространо у задњем реду. НКС изгледа као ванземаљац из будућности - то је најупечатљивији, необичан и незабораван аутомобил у сегменту.
Прича
Лекус НКС представљен је на аутосалону у Пекингу 2014. године. Производња аутомобила започела је у августу 2014. године, а продаја аутомобила започела је на јесен исте године. Најмањи цроссовер у Лекусовој линији постао је први аутомобил у историји марке који је опремљен мотором са турбопуњачем. Верзија са овим мотором је најбржа - 7,1 с до 100 км / х и најздрљивија - 8,8 литара на 100 км у мешовитом режиму.
Нови модел је показао одличне резултате од самог почетка продаје: показало се да је ниша за РКС веома тражена. Крајем 2015. године, млађи цроссовер Лекус постао је најпопуларнији модел марке у свету и у Русији. У нашој земљи је продато 10 примерака НКС (више од половине укупне продаје).
Осврнуо сам се на паркирани НКС док нисам дошао иза угла куће. Јарко плава боја, која из неког разлога није на посебан начин именована у конфигуратору, даје сјај већ веома харизматичном Лекусу. "Па, колико си добио?" - питање колеге о просечној потрошњи хибрида довело ме је у омамљеност. Какве литре има, кад по цео дан ништа нисам радио него се окретао.
Потрошња горива је заиста импресивна: у граду готово двотонски кросовер сагорева само 8-9 литара захваљујући сталном повезивању електричне вуче. Занимљиво је да је веома тешко надмашити овај резултат на аутопуту - мотор са унутрашњим сагоревањем стално ради при великим брзинама. Али за оних 300 кг жица и батерија у пртљажнику морате платити контроверзним руковањем и апсолутно неинформативним кочницама. Као и већина хибрида, НКС је опремљен системом за рекуперацију енергије током кочења, па ће педала требати да се навикне.
Али унутрашњост НКС-а, по мом мишљењу, изневерила нас је. Светао изглед, десетак нестандардних решења, блистава боја, али унутра ... Пуно пластике, старомодних дугмади и тамних боја. Али све ово се саставља врло ефикасно и не поставља ни најмање питање о трајности. У НКС-у дефинитивно неће бити никаквих страних звукова ни након 100, па чак ни након 200 хиљада километара.
НКС је типичан становник града који зна како да ради све и зна како да се извуче из тешке ситуације. Није несклон гњечењу снежне каше у дворишту, пењању на залеђени ивичњак, превозу свих куповина из ИКЕА-е и готово нечујном котрљању до ноћног клуба. И све то са врло скромним апетитима.
