Регулатор брзине у празном ходу / корачни мотор

Dizajniran za benzinska vozila, regulator brzine u praznom hodu, koji se naziva i aktuator / elektromagnetni ventil / koračni motor, dizajniran je da kontroliše brzinu praznog hoda vašeg vozila. Hajde da pogledamo detalje ovog organa.

Njegova uloga?

Dakle, uloga je da reguliše broj obrtaja u praznom hodu tako da bude stabilan i na željenom nivou (brzina motora) na benzinskim motorima (kod dizel motora ventil za gas se ne koristi za kontrolu niti uticaj na brzinu motora). Zbog toga je ovo neophodno jer fluktuacija broja obrtaja u praznom hodu može biti uzrokovana nekoliko faktora. Na primer, atmosferski pritisak ili temperatura koja se menja (u zavisnosti od vremena, nadmorske visine itd.), pa je samim tim i vazduh manje ili više opterećen kiseonikom / više ili manje gust. Postoje i pomoćni uređaji koji uzimaju (npr. alternator, kompresor klima uređaja, servo upravljač, itd.) energiju iz motora preko pomoćnog pojasa koji je povezan sa radilicom i zbog toga dobija malo snage od motora. Ukratko, čim nešto ometa rad u praznom hodu, regulator bi to trebao popraviti.

Коначно, он игра улогу у принципу аутоматског пригушивања, јер ће регулисати улазак ваздуха у усис како би повећао број обртаја мотора (што ограничава временске услове повезане са густим уљем и унутрашњом хладноћом у цилиндрима, што спречава испаравање горива добро: кондензује се на зидовима и стога не изгори потпуно или добро). Осим тога, смеша је обогаћена снабдевањем више горива за „исту дозу ваздуха“ (дакле богатија смеша од стехиометријске, отуда и виши ниво хладног дима, чак и ако то није једини фактор). Због тога се пригушни вентил састоји од богатије мешавине и благог повећања празног хода, и ту долази у обзир регулатор празног хода, јер може регулисати количину долазног ваздуха (увек на основу засићења).

Сви прикључци са погоном на ремен повећавају оптерећење мотора, па је по потреби потребно подесити брзину у празном ходу.

Како функционише регулатор броја обртаја у празном ходу?

Општи принцип регулатора брзине у празном ходу је да регулише количину ваздуха која улази у мотор како би се постигла унапред одређена брзина. Ako je na 900 obrtaja u minuti, onda će regulator definitivno ostaviti ovo drugo.

Али ако принцип гласи да, каква год да је машина, у пракси постоје два главна процеса:

• Корачни мотор
• Električno telo leptira za gas se smatra motorizovanim.

Корачни мотор

Корачни мотор је мали утикач који електрично контролише рачунар. Његов погон (врло прецизан при проласку) ради захваљујући електромагнетној сили уз помоћ електромагнета (магнет којим управља извор напајања: што га више храним, то се више магнетизује). Ово је такође најчешћи процес када нешто контролише рачунар: што више енергије шаље, више активира механизам.

U slučaju koračnog motora, ovo uključuje otvaranje manje ili više ulaza sekundarnog vazduha kako bi se nadoknadio nedostatak vazduha.

Ово је корисно овде када се гасом контролише кабл за гас. Тако се рачунарска модулација ваздуха не може извести на овај начин, јер се њоме управља само ногом возача.

Када се пригушни вентил отвори, корачни мотор се затвара.

Evo pogona koračnog motora

Kada je ventil za gas zatvoren, koračni motor kontroliše protok vazduha kako bi ostao u praznom hodu na željenom nivou.

Motorizovani leptir

U ovom slučaju, sistem je veoma jednostavan, kompjuter kontroliše prigušni ventil pomoću potenciometra. Više nije potrebno ugrađivati ​​dodatni sistem koji kontroliše usis vazduha u praznom hodu, to je kompjuter koji moduliše nagib klapne da bi omogućio da više ili manje vazduha uđe u nju. Dakle, ovo je moderan regulatorni sistem.

Ваш коментар

Ispod su izjave koje su automatski generisane na osnovu mišljenja koje su napisali korisnici Interneta na testnim listovima sajta. Позивамо све вас да оставите рецензију о свом аутомобилу, ако оглас постоји.

Цитроен Сако (1996-2003)

1.4 и 75 гл : Заптивка главе мотора, хс, koračni motor šalim se, nisu pronađeni delovi tela školjke

Пеугеот 306 (1993-2001)

1.8 112 кс. Ручни мењач 5, 270, 000, Р2001, Комби : катализатор 125 позади, воз са 000 прозора за возача koračni motor гас за усис ваздуха до 240 унутрашњи потисник до 000 Оштећен волан захтева да се угради волан. Задња врата и пртљажник који су већ једном замењени, светло упозорења ваздушног јастука, осветљење команде и централне конзоле које није 250%, црта са игром, заптивке на вратима које понекад могу да пусте кишницу ако ауто није паркиран савршено, остало је хабање због старости/километраже, као што су ствари као што је фарба, и спавање напољу са свим климатским опасностима.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kanala : регулатор броја обртаја у празном ходу ( koračni motor)

Пеугеот 407 (2004-2010)

1.8 16в 115 кс Ручни мењач, 138000 км, комфорно паковање : ЛЦД екран, ременица амортизера при избацивању звука од метала. koračni motor Kutija je malo kruta

Пеугеот 406 (1995-2004)

1.7 117 ЦХ, Е) 16 В ЕВ7Ј4 99 160 000 : koračni motor mirovanje (rešeno demontažom i čišćenjem), auspuh (normalan), ništa kraće od 3 puta.

Ренаулт Кангоо (1997-2007)

1.4 бензин 75 кс, мануелни мењач, 80 км, 000с : механички; električni deo (TDC senzor) elektromotor регулатор броја обртаја у празном ходуe.

Ренаулт Еспаце 3 (1997-2002)

2.0 16в 140 цх : Централизација хс кутије без поправки регулатор броја обртаја у празном ходуs4 kalem za paljenje + 4 svjećice 4 mlaznice itd.... Uglavnom finansijska rupa

Пеугеот 206 (1998-2006)

1.4 75-канални мануелни мењач, 2005, клима уређај Кс-лине : 45000 км / 6 година промена затезног ваљка + помоћни ремен 46000 км / 6 година koračni motor kontrola brzine u praznom hodu 70000 9 km / 200085000 10 godina upozoravajuća lampica vazdušnog jastuka je uključena -> zamenite COM93000 11 127000 km / 13 godina ležaj kvačila HS 140000 15 km / XNUMX godina šipke upravljača za hlađenje / hlađenje radijatora KSNUMKS km godine problem kontakta na ABS računaru KSNUMKS KSNUMKS km / KSNUMKS bez curenja rashladne tečnosti u radijatoru

Пеугеот 106 (1991-2003)

1.1 60 КС. КСН Ињецтион, 5-степени мењач, 217000 км, 1995 : - senzor ležaja i koračni motor деад => Нестабилно споро (( koračni motor) и застаје ако престанете да убрзавате (сензор лежаја). Након решавања проблема, проблем са напајањем настаје због мртве ламбда сонде и угљенисане свећице због нестабилног успоравања и константног убрзања.

Цитроен Берлинго (1996-2008)

1.8 и 90 цх 180000 : Kupljeno pre 3 godine sa 130000 km, danas 180000 km Troškovi osim redovnog održavanja koračni motor замена након 10 минута и 40 Замена мотора електричног подизача стакала након 45 минута и 25 на ЛБЦ -у Замена цилиндра задњих врата за 5 минута и 35

БМВ серије 3 купе (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, PACK završetak, sportska šasija, KSNUMKS ″ alu felne : - ХС пумпа за гориво - Неколико црева у кругу за хлађење која прде једно за другим (није смешно на аутопуту) - Неисправан свежањ за паљење - Сензор температуре расхладне течности - Расхладни хладњак - Поклопац експанзионе посуде - Неисправан контакт са задњим светлом - Троуглови (силенски блокови) који прилично брзо се истроше (не стављајте подбренд) - погон у празном ходу

Пеугеот 106 (1991-2003)

1.4 мењач 75 КС 5 година 1996 км 140 наплатак 000 инча 14 кс трим : koračni motor, senzor usisne cevi

БМВ Серија 3 (1998-2005)

330и 230 цх 330ЦиА 185000 км 09/2000, фелне 72М 18п : Након неквалитетног одржавања мјерача протока, пумпе за гориво, претходног власника. погон у празном ходу

Пеугеот 406 купе (1997-2005)

2.0 16v 140 ks Ručni menjač .230 mikrona 2001 16 inča svemirsko sivi paket : Сензор нивоа горива у пумпи за гориво погон у празном ходу retro int neispravan

Пеугеот 206 (1998-2006)

1.6 90 КС 1998. година, половно, мењач-2 степена преноса, 5 хиљада км (купљено за 260 хиљада км пре 160 година) † регулатор броја обртаја у празном ходу уклањати мале ствари с времена на време • Приближно емисијом ЦО2; Пропуштање издувних гасова и / или класичан период хабања ламбда сонде • Половине предње осовине, слабе чауре са полугама; нејасан смер, смањење дужине пута који треба заменити између 50/80 миља, подложно потврди у зависности од квалитета делова • Мењач; ниво који треба редовно проверавати, чак и ако значи пражњење, како би се осигурала дуговечност овог прелепог, јефтиног мењача са кратким сервисом

Цитроен Сако (1996-2003)

1.0 и 50 гл : koračni motor / bočna kontaminacija, zaptivka glave cilindra, zadnja svetla

Пеугеот 306 (1993-2001)

1.8 100 КС. 306 СТ ручни мењач, 1996, 4 врата, 240000 км : регулатор броја обртаја у празном ходус, упртач ваздушних опруга, релеј за оксидацију конектора предњих светала и релеј предњих светала,

Пеугеот 206 (1998-2006)

1.1 кс : nestabilan prazan hod + koračni motor + kalem + zaptivka glave cilindra

Волксваген Тигуан (2007-2015 гг.)

2.0 ТДИ 140 цх 150000 : погон у празном ходу мењао два пута, вентилатор искључен

Волксваген Пассат ЦЦ (2008-2016)

2.0 ТДИ 140 цх 113000 : чипс током убрзања, па је потребно заменити егр хс вентил, погон у празном ходу не ради

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Хамид (Датум: 2021, 10:18:15)

нема на чему

Имам аутомобил пеугеот 301 есс 1.6 вти 115 кс, проблем каже да почиње посебно ујутру чак и након 10 минута паљења, или након 200-300 метара почиње да гребе е мм при убрзавању, тешко ми је котрљам, па гасим мотор и / или након неколико секунди поново га палим и поново се покреће без икаквих проблема.

проблем траје 2 месеца без решења, замењена је пумпа за гориво

промењена тишина квачила

motor je remontovan

Покушао сам ???????????

Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:

• Хонда4 НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (2021-10-19 10:11:45): Ремонт мотора?

  Проблем са паљењем и механичар није пронашао ништа?

  Проверите свеће, завојнице. Можете видети млазнице, можда чак и рачунар.

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Ауто мењате сваки: