Преглед Додге Цхалленгер СКСТ 2016

Заљубити се у ауто на први поглед је нелогично, смешно и, ако се живи од аутомобила, непрофесионално.

Али понекад не можете ништа да урадите. Мој први поглед на брутални црно-плави Додге Цхалленгер који тестирамо у једном од најопседнутијих градова на свету, Лос Анђелесу, наишао је на препун паркинг и све што сам заиста могао да видим је боја и линија крова. али то је било довољно.

Има нечег моћног и снажног у дизајну овог аутомобила - незграпна ширина, просечан нос, дивљи изглед - и своди се на само једну реч - чврст.

То су, наравно, аутомобили мишићавих возила, а Цхалленгер има одјеке наших класика, попут КСИ Фалцона, од његовог широког, равног поклопца пртљажника до тркачких пруга и мерача у ретро стилу. Ако сте заиста у њему, осећате се хладно и помало опасно. Овај убица Додге би чак и Кристофера Пајна могао да учини тешким. Скоро.

Део магије је у томе што га дизајнери називају стаклеником, што у основи описује површину застакљивања аутомобила. Цхалленгер има малу каросерију са закривљеним задњим делом која изгледа одлично, али отежава видљивост из унутрашњости аутомобила, посебно са великим дебелим А-стубовима и малим косим ветробраном. Помало је као да се возите са кацигом Кајла Рена - изгледа сјајно, али није баш практично.

Чак и у Лос Анђелесу, где су улице пуне оваквих аутомобила, привлачи пажњу.

Изглед, наравно, није све, чак ни за мишићни аутомобил, и потребно ми је мање од минута да ми део сјаја нестане док идем да отворим пртљажник (који се испоставило да је изненађујуће огроман). Први физички контакт са аутомобилом најбоље је описати као супротност оном квалитетном осећају и тежини коју добијате од европских марки.

Цхалленгер је помало танак и пластичан око ивица. Тај утисак је, нажалост, појачан ентеријером, који има познате јефтине дугмад за џип и сличан осећај на плочи (иако су ретро бројчаници на месту и изгледају фантастично).

Оно што ниједан Јееп нема, наравно, су дугмад Спорт Трацк Пацк (постоји и дугме Спорт, али све што ради, што је чудно, је онемогућавање контроле проклизавања).

Ово не само да вам омогућава да користите контролу покретања, већ нуди и цео екран са опцијама и очитањима, као и могућност подешавања „Лаунцх РПМ Сет-Уп“ пре притиска на дугме „Активирај режим покретања“. Звучи као да КИТТ из Книгхт Ридер-а прича глупости, и то се уклапа у извесну лошу репутацију међу америчким возачима који су опседнути брзим изласком из семафора и не маре превише за скретање. Или било шта друго везано за вожњу.

Нажалост, СКСТ који возимо нема огроман 6.2-литарски В8 Хеллцат са компресором (да, зову га Хеллцат) од 527 кВ, због чега Феррари и Ламборгхини изгледају недовољно снаге. Са тим испод хаубе, Лаунцх Цонтрол је без сумње незаборавно искуство, убрзавајући вас од нуле до 60 мпх за - мере - 3.9 секунди и четврт миље за 11.9 секунди.

Ако вам је права права брзина, одмах ћете се заљубити у овај Цхалленгер.

Наш аутомобил мора да се задовољи са 3.6-литарским Пентастар В6 мотором са 227кВ и 363Нм, што је нешто мање него што овакав аутомобил заслужује. СКСТ је прилично спреман и несметано преноси снагу, али подешавање стопала ствара много буке (звучи као да су позајмили ноту издувних гасова из звучне подлоге Греасе током сцене драг тркања) и то не много. више. Убрзање је више адекватно него узбудљиво, а време од 0-60 је доста иза Хеллцат-ових 7.5 секунди.

Оно што паметни маркетиншки стручњаци, који могу да понуде овај почетни модел Американцима за само 27,990 долара (око 38,000 долара), знају је да се овај аутомобил много више бави перцепцијом него стварношћу. Купци желе да изгледају добро у Цхалленгер-у чак и више него што желе да брзо прођу у једном. Најбољи тренуци у овом аутомобилу биће при малој брзини, пузећи поред стаклених прозора да бисте се дивили себи или посматрајући чељусти странаца како се ниско спуштају.

Способност изазивања љубави на први поглед је моћан маркетиншки алат за аутомобил.

Чак и у Лос Анђелесу, где су улице пуне оваквих аутомобила, привлачи пажњу, а прошао је ултимативни тест паркинга на Тхе Лине-у - веома трендовском месту у узбудљивој области Кореатовн, ово је тако арктички хотел да су не знам. Не морате чак ни да укључујете фрижидер. Паркингари су шкљоцали језиком и звиждали сваки пут када бисмо се возили, честитајући нам на избору храброг аутомобила, па чак и удостојећи се да га ставе „изнад“, а не под земљу, како би људи могли да га гледају у предворју хотела.

Као што је често случај са америчким аутомобилима, Додге има недостатке који су нам чудни, као што је управљање толико лагано да се осећа скоро као систем даљинског управљања, вожња која се најбоље описује као вожња и седишта која некако успевају да се осећају и пренатрпана и недовољно подржавајући.

Баците га у ћошак и нећете бити одушевљени његовом грубошћу или тактилним повратним информацијама, али нећете бити ни преплављени. Савремени амерички аутомобили су много ближи светској класи, или барем међународно признатим стандардима, него икада раније.

Можда ћете бити изненађени када знате да је Додге већ присутан у Аустралији, и ако јесте, заиста би требало да посетите њихову веб страницу јер је смешно отићи на картицу са листом доступних модела и пронаћи само један, Јоурнеи.

У почетку делује збуњујуће што је компанија изабрала овај прилично досадан СУВ као једину понуду у односу на Цхалленгер, али логика је заправо изузетно једноставна. Јоурнеи, који је прилично Фиат Фреемонт, је са воланом на десној страни, док Цхалленгер није.

Али то ће бити у будућности, а Доџ у Аустралији (ака Фијат Крајслер Аустралија) је подигао руку толико високо да би овај аутомобил довео овде да се може видети из свемира.

Ако компанија може да добије нови Челенџер који ће без сумње бити веома сличан садашњем, претходном и тако даље, онда ће овде преко ноћи променити профил на аустралијском тржишту. А ако може да их прода за мање од 40,000 долара, чак и са помало незанимљивих 6 долара, продаће се као луди.

Способност изазивања љубави на први поглед је моћан маркетиншки алат за аутомобил.