Подешавање зазора вентила

У већини аутомобила данас можете заборавити на такве активности као што је подешавање затезања вентила. Већина, али не сви.

Постоје и дизајни који захтевају периодичне провере одобрења.

Међу аутомобилима старим неколико година и старијим од једне деценије, скоро сви мотори захтевају подешавање вентила.

Зазор вентила је неопходан за исправан рад мотора, јер због термичког ширења материјала и систематског хабања интеракције елемената, потребно је обезбедити исправан рад мотора, тј. добро затворени вентили. Међутим, овај јаз мора имати одговарајућу вредност. Превише или премало негативно утиче на дуговечност мотора и правилан рад. Велики зазори узрокују додатну металну буку и убрзано хабање вентила, режњева брегастог вратила и клацкалица. С друге стране, премали или никакав зазор може довести до непотпуног затварања вентила и пада притиска у комори за сагоревање. Ако вентили нису у контакту са седиштима вентила, неће моћи да се охладе, њихова температура ће порасти и као резултат тога, чеп вентила може бити оштећен (изгорен).

Ова ситуација ће се брже десити на ТНГ јер је температура сагоревања нешто виша него на бензину. Штавише, када је састав гаса подешен превише штедљиво, температура сагоревања расте још више. Поправке мотора ће бити скупе. А све ово се може избећи систематским подешавањем вентила. Цена ове операције је веома мала у односу на цену накнадног ремонта мотора.

У великој већини аутомобила који се тренутно производе, зазори вентила су регулисани хидрауличним подизачима. Исто је са скоро свим новим аутомобилима. Само Хонда и Тојота нису сигурне у хидраулику и још увек повремено проверавају да ли постоје празнине. вентил. Старији аутомобили варирају, али се може генерализовати да ако мотор има четири вентила по цилиндру, вероватно је хидраулички контролисан. Изузетак су неки Форд, Ниссан и, наравно, Хонда и Тојотини мотори. С друге стране, ако мотор има два вентила по цилиндру, вероватно је потребно подесити носаче. ВВ и Опел су овде изузетак. У моторима ових компанија вентили нису морали дуго да се подешавају.

Подешавање вентила на већини возила је једноставна операција. Све што треба да урадите је да уклоните поклопац вентила и све што вам треба је кључ и одвијач за подешавање. Међутим, код неких модела (Тоиота) подешавање је сложено и захтева посебна знања и посебне алате, јер се брегасте осовине, а самим тим и зупчасти каиш, морају уклонити.

Учесталост подешавања јаза се веома разликује. Код неких аутомобила то се мора урадити при сваком прегледу, а код других само при замени зупчастог каиша, тј. распон је од 10 до 100 хиљада. км. Ако мотор ради на течни гас, подешавање вентила треба вршити чак два пута чешће.