Регенерација турбо пуњача - зашто је боље поверити поправку турбине специјалистима?

У прошлости су турбо пуњачи били уграђени у спортске аутомобиле, камионе или дизел моторе. Данас је скоро сваки аутомобил опремљен турбо пуњачем. Ово резултира већом излазном снагом по литру капацитета, смањеном потрошњом горива и усклађеношћу са стандардима емисије. Турбо такође пружа флексибилност од нижих обртаја, тако да је корисно добити праву количину обртног момента када возите аутомобил у граду, на пример. Како функционише такав систем?

Пре него што је неопходна регенерација турбопуњача, тј. неколико речи о турбопуњачу

Турбина уграђена у моторе са унутрашњим сагоревањем је дизајнирана да пумпа додатни део ваздуха под притиском у комору за сагоревање. За шта? Повећање количине кисеоника у јединици повећава капацитет јединице. Компресија ваздуха се састоји у покретању ротора турбине уз помоћ издувних гасова. У другом његовом делу налази се компресиони точак који усисава ваздух из атмосфере кроз филтер. Да не би дошло до прегревања кисеоника, улази у усисни систем, често опремљен интеркулером, тј. Ваздушни хладњак. Тек касније улази у усисну грану.

Турбопуњач и регенерација - шта у њему може поћи по злу?

У ствари, многе ствари могу пропасти током рада турбине. Регенерација турбопуњача је најчешће неопходна због тога што „узима“ уље. Иако неће „дати“ уље, али претерано трошење моторног мазива и појава плавог дима из издувне цеви подстиче вас да погледате турбину. Шта значи ова боја дима? Бели дим из издувне цеви обично указује да је расхладна течност ушла у цилиндре, плави дим указује на сагоревање моторног уља, а црни дим једноставно указује на неизгорело уље, тј. млазнице.

Зашто турбо једе уље?

Радни елементи унутар њега, односно језгро, подмазују се уљем. Када се мотор угаси, притисак уља опада и вишак уља у каналима горњег дела мотора и мотор се слива у уљни картер. Дакле, ако почнете брзо након покретања, ускоро ћете се питати где да регенеришете турбопуњач. Зашто? Пошто уље неће моћи да дође до свих елемената који захтевају подмазивање, а ротор ће почети да се брзо окреће.

Мали турбо пуњачи и регенерација - зашто су посебно под стресом?

Мали турбо мотори (као што су они присутни у 1.6 ХДИ 0375Ј6, 1.2 Тце 7701477904 или 1.8т К03) имају посебно тежак живот, као током рада се окрећу брзином од неколико стотина хиљада обртаја у минути. У поређењу са 5-7 хиљада обртаја у случају мотора, ово је заиста много. Због тога су оптерећења која делују у њима веома велика и лако пропадају ако се неправилно користе.

Непажња у виду продужених интервала замене уља и агресивне вожње доводе до цурења уља из ротирајућих елемената у усис. Али то није једини проблем са турбопуњачима.

Од чега још пате турбине - поправка осталих компоненти мотора

Поред вентила, заптивки и лопатица ротора који се могу покварити, оштећено је и кућиште. Понекад има толико мало ливеног гвожђа да се, упркос својој снази, сруши. Постоји цурење у систему и ваздух, уместо да уђе у усисну грану, излази. У овом случају, регенерација турбопуњача се састоји у замени таквог елемента новим или заваривању.

Покретне лопатице које контролишу геометрију такође су важан структурни елемент. Ово је мали елемент, али кључан, а његово оштећење утиче на рад целог уређаја. Ту је и крушка, тј. вакуум регулатор, који се састоји од опруге и мембране. Под утицајем високе температуре, може се једноставно оштетити и контрола притиска појачања неће радити исправно.

Сазнајте шта је регенерација турбине

Једноставно речено, говоримо о враћању у фабричко стање заменом оштећених делова или поправком (ако је могуће). С обзиром на горе наведене сценарије могућих кварова, количина посла је заиста велика. Међутим, обично се одвија веома слично, по одређеном обрасцу.

Први корак у реконструкцији турбо пуњача је растављање свих делова како би се проценило њихово стање. Тако је припремљен за замену појединих компоненти и чишћење. Мора се имати на уму да је прљавштина у виду издувних гасова један од фактора који скраћују век турбине. Поред тога, давање купцу прљавог елемента након регенерације није баш професионално. Ево компоненти подсклопа:

● радно коло;

● заптивна плоча;

● компресијски точак;

● термичка заптивка;

● клизни и потисни лежај;

● заптивни прстенови;

● репеллер;

● партиција;

● кућиште вратила ротора (језгра);

Механичар проверава стање свих горе наведених делова. На пример, лопатице ротора могу бити сломљене, осовина истрошена, а лопатице променљиве геометрије изгореле. Све ово треба добро опрати да би се проценило хабање.

Турбина и регенерација - шта се дешава са њом након испирања?

Након темељног прања, време је за чишћење елемената компримованим ваздухом и абразивним производима. Регенерација турбопуњача треба да укључује не само темељно чишћење свих делова, већ и њихово премазивање антикорозивним средствима.. Због тога, када се угради на мотор, део турбине од ливеног гвожђа неће рђати. Темељна провера вам омогућава да процените које елементе треба заменити новим, а који се и даље могу успешно користити.

Следећи корак је мерење брзине. Ово вам омогућава да проверите да ли се елементи тако добро уклапају да не дозвољавају да уље продре у компресијски точак. Многи ентузијасти „уради сам“ верују да је могуће обновити турбину у сопственој гаражи. Међутим, ово се не препоручује. Немогуће је утврдити да ли су сви елементи правилно састављени након монтаже и да ли турбо не захтева мерење. 

Колико кошта рестаурација турбине у аутомобилу?

Цена резервних делова варира и зависи од модела. Као што сте већ приметили, постоји и много елемената који се могу оштетити. На крају крајева, на цену се мора додати и рад специјалиста. Ценовник (често) зависи од популарности и репутације радионице. Међутим, цена поправка турбо пуњачи обично коштају између 800 и 120 евра Наравно, можете пронаћи јефтиније, али и много скупље понуде.

Шта још може да се уради са турбином да би аутомобил био моћнији?

Поновна производња самог турбопуњача је одличан начин да се постигну скоро фабричке перформансе. Такође је могуће повећати круг компресије у њему, што подразумева машинску обраду кућишта хладне стране, довођење на виши притисак или једноставно замену већим. Наравно, нема смисла мењати такве елементе у серијским моторима, јер ће пре или касније нешто пропасти (на пример, лежајеви квачила или осовине). Али ово је тема за други чланак.