Редуктор ВАЗ 2103: уређај, принцип рада, решавање проблема
Садржина
ВАЗ 2103, као и сви "ВАЗ класици", је аутомобил са погоном на задње точкове: такво техничко решење се сматрало најприкладнијим у време пуштања овог модела. С тим у вези, порасла је улога задње осовине и једне од њених кључних компоненти, мењача са уграђеним главним зупчаником.
Funkcije i princip rada
Редуктор задње осовине (РЗМ) је део мењача возила. Ова јединица мења смер и повећава вредност обртног момента који се преноси са карданског вратила на осовине погонских точкова. Мотор се ротира великом брзином (од 500 до 5 хиљада обртаја у минути), а задатак свих елемената преноса је да претворе правац и угаону брзину ротационог кретања мотора и обезбеде ефикасан рад погонских точкова.
Спецификације мењача
Мењач ВАЗ 2103 је погодан за било који "класични" модел ВАЗ-а, али рад мотора након уградње "неродног" мењача може се променити. То је због карактеристика дизајна таквог мењача.
Ratio
Сваки тип РЕМ-а инсталиран на ВАЗ 2101–2107 има свој преносни однос. Што је нижа вредност овог индикатора, мењач је „бржи“. На пример, преносни однос "пени" РЕМ је 4,3, мењач са преносним односом од 4,44 је уграђен на "двојку", односно ВАЗ 2102 је спорији аутомобил у поређењу са ВАЗ 2101. Мењач ВАЗ 2103 има преносни однос 4,1, 2106, односно, перформансе брзине овог модела су веће од оних "пени" и "два". Најбржа од РЕМ "класика" је јединица за ВАЗ 3,9: њен однос преноса је XNUMX.
Видео: једноставан начин за одређивање степена преноса било ког мењача
Број зуба
Преносни однос РЕМ-а је повезан са бројем зубаца на зупчаницима главног пара. На „троструком“ РЕМ-у, погонско вратило има 10 зуба, погоњено 41. Преносни однос се израчунава тако што се други индикатор подели са првим, односно 41/10 = 4,1.
Број зубаца се може одредити ознаком мењача. На пример, у натпису "ВАЗ 2103 1041 4537":
- ВАЗ 2103 - тип мењача;
- 10 и 41 - број зубаца погонске и гоњене осовине;
- 4537 је број комплета зупчаника крајњег погона.
Последице уградње ненормалног мењача
Треба бити свестан да уградња „бржег“ РЕМ-а не значи аутоматско повећање брзине возила. На пример, ако на ВАЗ 2103 уместо „матичног“ мењача са степеном преноса од 4,1, користите јединицу ВАЗ 2106 са преносним односом од 3,9, тада ће аутомобил постати 5% „бржи“ и истих 5% „ слабији”. То значи да:
- ефективни обртни момент ће се смањити за 5%;
- за убрзање до одређене брзине биће потребно мање обртаја мотора, односно за убрзање, на пример, до 120 км/х биће довољно 3900 обртаја у минути уместо 4400. Проблем је што сада мотор можда нема довољно снаге да се окреће до 3900 обртаја у минути.
Дакле, ако сте инсталирали ненормалан РЗМ на ВАЗ 2103 са другачијим односом преноса, тада ће бити потребна пропорционална промена снаге мотора да би се одржале динамичке перформансе аутомобила.
Може се уградити било који мењач: ако је нормалан, неће зујати ни са једном кутијом. Међутим, треба узети у обзир преносни однос мењача: ако га ставите са мањим бројем, аутомобил ће бити бржи, али ће ићи спорије. И обрнуто - ако га ставите са великим бројем, биће потребно више времена да се убрза, али идите брже. Брзиномер се такође мења. Не заборавите на саобраћајне полицајце: боље је ставити исти какав би требао бити, а мотор је бољи.
Редуктор уређај
Дизајн РЕМ-а је типичан за "класике" ВАЗ-а. Главне компоненте мењача су планетарни пар и средишњи диференцијал.
Редуктор ВАЗ 2103 се састоји од:
- Конусни погонски зупчаник.
- Планетарни погон.
- Сателити.
- Полу-осовински зупчаници.
- Оса сателита.
- Диференцијалне кутије.
- Вијци за причвршћивање поклопаца лежајева кутије.
- Поклопци лежајева кућишта диференцијала.
- Матица за подешавање лежаја.
- Мењач.
планетарни пар
Погонски и погонски зупчаници, који се називају планетарни пар, чине главни зупчаник РЕМ-а. Осе ових зупчаника су померене једна у односу на другу и секу се без укрштања. Захваљујући употреби специјално обликованих зуба, добија се оптимална мрежа. Дизајн зупчаника омогућава истовремено укључивање неколико зуба. Истовремено, више обртног момента се преноси на осовину, оптерећење на сваком зубу се смањује и повећава издржљивост механизма.
Лежајеви
Погонски зупчаник држе два ваљкаста лежаја типа 6–7705У и 6–7807У. За прецизно подешавање релативног положаја зупчаника главног пара, између унутрашњег лежаја и краја зупчаника поставља се подлошка за подешавање. Дебљина таквог прстена може варирати од 2,55 до 3,35 мм са могућношћу фиксирања на сваких 0,05 мм. Захваљујући 17 могућих величина подлошке, можете прилично прецизно подесити положај зупчаника и осигурати њихово правилно укључивање.
Ротацију гоњеног зупчаника обезбеђују два лежаја типа 6–7707У. Да би се спречило аксијално померање зупчаника, у лежајевима се ствара преднапрезање помоћу затезних навртки и одстојних плоча.
Прирубница и диференцијал
Прирубница причвршћена на дршку мењача обезбеђује везу између главног зупчаника и карданског вратила. Интераксални конусни диференцијал се састоји од два сателита, два зупчаника, кутије и осе сателита. Диференцијал омогућава да се задњи точкови ротирају различитим угаоним брзинама.
Знаци квара мењача
Многи РЕМ кварови се могу дијагностиковати промењеним звуком машине која ради и појавом стране буке. Ако се током кретања чује куцање, шкрипање и други звукови са стране мењача, то указује на квар или квар било ког дела јединице. Ако се на задњој осовини појави страна бука, обратите пажњу на ниво уља у мењачу и проверите колико је РЗМ правилно подешен (нарочито ако је након поправке или новоуграђен).
Црунцх током вожње
Када чујете шкрипање из мењача када се аутомобил креће, одмах треба предузети мере да спречите још веће кварове. Појава звецкања и крцкања сугерише да ћете, највероватније, морати да промените лежајеве или зупчанике. Ако лежајеви још нису отказали, али су већ веома истрошени и не ротирају се добро, са стране РЗМ-а ће се чути тутњава, која није присутна током рада радне јединице. Најчешћи узроци пуцкетања и зујања са стране мењача док се аутомобил креће су:
- неприхватљиво хабање или потпуно уништење зупчаника или лежајева главног зупчаника;
- неприлагођено ангажовање зупчаника;
- сломљена рупа за осу сателита у кутији диференцијала;
- низак ниво уља у мењачу.
Заглављен точак
Разлог заглављивања једног од задњих точкова аутомобила може бити и квар РЗМ-а. Ако је возач игнорисао појаву стране буке, која је узрокована кваром лежајева диференцијала, резултат може бити деформација осовинских осовина и заглављивање точкова.
Подешавање редуктора
Ако током рада мотора постоје знаци квара РЗМ-а, најчешће је потребно демонтирати мењач и раставити га. Након тога, биће могуће утврдити шта је потребно за отклањање проблема: подешавање, замена појединих делова РЕМ-а или уградња новог мењача.
Демонтажа мењача
Да бисте демонтирали РЕМ, требаће вам:
- шестоугаони кључ 12;
- сет отворених кључева;
- џак;
- носачи за задњу осовину;
- ципеле за точкове;
- контејнер за испуштање уља.
Да бисте демонтирали РЕМ, морате:
- Поставите машину изнад рупе за преглед и ставите ципеле испод предњих точкова.
- Одврните чеп за испуштање и испустите уље у унапред припремљену посуду.
Пре демонтаже мењача, одврните чеп за испуштање и испустите уље у унапред припремљену посуду - Одвојите карданско вратило од прирубнице, померите осовину у страну и вежите је жицом за млазни потисак.Карданско вратило се мора одвојити од прирубнице, склонити у страну и везати жицом за млазни потисак
- Подигните задњу осовину помоћу дизалице и поставите носаче испод ње. Уклоните точкове и кочионе бубњеве.Затим морате уклонити точкове и кочионе бубњеве.
- Уклоните осовине из кућишта осовине.Након тога, осовине се уклањају са задње греде
- Одвојите мењач од греде помоћу отвореног кључа и уклоните РЗМ са машине.Након што се причвршћивачи одврну, мењач се може уклонити са седишта
Демонтажа мењача
Да бисте раставили РЕМ, биће вам потребан и чекић, бушилица и извлакач лежајева. Да бисте раставили мењач, требаће вам:
- Отпустите и уклоните држаче лежаја.Демонтажа мењача почиње одвртањем и уклањањем плоча за закључавање лежаја
- Означите локацију поклопца лежаја.Пре него што уклоните поклопац лежаја, означите његову локацију.
- Отпустите и уклоните поклопце лежаја.Затим морате одврнути и уклонити поклопце лежаја.
- Уклоните матицу за подешавање и спољни прстен лежаја из кућишта.Следећи корак је уклањање матице за подешавање и спољашњег прстена лежаја.
- Уклоните кутију диференцијала.Диференцијал се уклања заједно са планетарним и другим деловима кутије
- Уклоните погонску осовину из кућишта радилице.Погонска конусна осовина се уклања из кућишта радилице
- Уклоните одстојник са погонског вратила.Одстојна чаура се мора уклонити са погонског вратила мењача
- Избаците задњи лежај.Задњи лежај је откочен са заношењем
- Уклоните прстен за подешавање.Затим морате уклонити прстен за подешавање
- Уклоните уљну заптивку и дефлектор уља.Следећи корак је уклањање уљне заптивке и дефлектора уља.
- Извадите предњи лежај.Предњи лежај се уклања из кућишта радилице
- Избаците и уклоните спољне прстенове лежајева из кућишта радилице.Спољни прстен лежаја је избијен заносом
Demontaža diferencijala
Да бисте раставили диференцијал, додатно ће вам требати:
- пластични чекић;
- дрвене шипке;
- vice.
Да бисте раставили диференцијал, потребно вам је:
- Помоћу извлакача извадите лежајеве из кутије.Лежајеви кутије диференцијала се уклањају помоћу извлакача.
- Стегните диференцијал у шкрипцу, постављајући дрвене блокове. Одврните причвршћивање кутије на зупчаник.Да бисте искључили погонски зупчаник, потребно је да причврстите кутију у шкрипцу
- Откопчајте диференцијал пластичним чекићем.Диференцијал се ослобађа пластичним чекићем.
- Уклоните погонску опрему.Следећи корак је уклањање планетарног зупчаника
- Уклоните осовину зупчаника.Затим морате уклонити осу сателита
- Извадите сателите из кутије.Сателити морају бити уклоњени из диференцијалне кутије
- Уклоните бочне зупчанике.Након сателита, бочни зупчаници се уклањају
- Уклоните потпорне подлошке.Демонтажа диференцијала се завршава уклањањем потпорних подложака
Подешавање редуктора
Након потпуне демонтаже РЕМ-а, потребно је све делове опрати у дизел гориву и визуелним прегледом проценити њихово стање. Приликом решавања проблема треба узети у обзир следеће:
- ако су зупчаници истрошени до те мере да је њихово подешавање немогуће, или недостаје најмање један зуб, овај део се мора заменити;
- потребно је обратити пажњу на стање рупа сателита и делова уз њих на осовини. Брушење финим брусним папиром је дозвољено само у случају најмањих недостатака. Најчешће оштећење сателита захтева њихову замену;
- било какве пукотине и ломови на кућишту мењача и кутији диференцијала су неприхватљиви. Присуство таквих оштећења омогућава замену ових делова.
Монтажа РЕМ-а, по правилу, предвиђа његово повезано прилагођавање. Да бисте саставили и прилагодили РЕМ, биће вам потребно:
- сет сонди;
- динамометар;
- чељусти;
- оправка;
- металне плоче.
Редослед корака је следећи:
- Сакупљамо диференцијал, осигуравајући лежајеве и планетар.
- У кутију постављамо претходно подмазане бочне зупчанике.Неопходно је уградити бочне зупчанике како би се осовина зупчаника могла убацити
- Подлошке подешавају аксијални зазор зупчаника. Овај индикатор треба да буде унутар 0,1 мм.
- Уграђујемо спољне трке лежајева конусног вратила.Монтажа спољашњег прстена лежаја врши се помоћу чекића и бургије
- Одредите величину подлошке за подешавање. У ту сврху узимамо стари зупчаник и на њега причвршћујемо плочу дужине 80 мм заваривањем. Ширину плоче направимо тако да буде 50 мм од њене ивице до краја зупчаника.Да бисте одредили дебљину подметача, можете користити плочу заварену за зупчаник
- Састављамо домаћу конструкцију, причвршћујући прирубницу и лежајеве. Затегнемо матицу прирубнице са обртним моментом од 7,9–9,8 Н * м. РЕМ постављамо на радни сто тако да је монтажна површина хоризонтална. На места уградње лежајева постављамо било који раван предмет, на пример, комад металне шипке.Метална округла шипка се поставља на лежиште лежаја и размак између шипке и плоче се одређује помоћу мерача
- Размак између шипке и заварене плоче откривамо уз помоћ сонди.
- Ако од насталог размака одузмемо такозвано одступање од номиналне величине (ова цифра се може видети на погонском зупчанику), добијамо потребну дебљину подлошке. На пример, ако је размак 2,9 мм, а одступање је -15, онда ће дебљина подлошке бити 2,9-(-0,15)=3,05 мм.
- Састављамо нови зупчаник и монтирамо "врх" у кућиште мењача.Прстен за подешавање се поставља на место помоћу трна
- Затегнемо матицу за причвршћивање прирубнице са силом од 12 кгф * м.Навртка прирубнице је затегнута силом од 12 кгф * м
- Меримо момент ротације „врха“ динамометром. Овај индикатор би у просеку требало да буде 19 кгф * м.Обртни момент погонског зупчаника треба да буде у просеку 19 кгф * м
- Диференцијал постављамо у кућиште и стегнемо причвршћиваче капица лежајева. Ако након затезања постоје зазори бочних зупчаника, потребно је одабрати подлошке различите дебљине.
- За затезање матица лежаја користимо метални бланк ширине 49,5 мм.За затезање матица лежаја диференцијала можете користити плочу ширине 49,5 мм од метала дебљине 3 мм
- Меримо растојање између капица лежајева помоћу чељусти.Мерење размака између поклопаца лежајева врши се помоћу калибра
- Навртке за подешавање затегнемо наизменично са стране планете и са друге стране. Постижемо размак од 0,08-0,13 мм између главних зупчаника. У овом случају, биће могуће осетити минимални слободан ход при окретању планетарног зупчаника. Како подешавање напредује, растојање између капица лежајева се незнатно повећава.
- Предоптерећење лежаја формирамо тако што наизменично затежемо матице за подешавање док се растојање између поклопаца не повећа за 0,2 мм.
- Настали размак контролишемо лаганим ротирањем погоњеног зупчаника. Ако се празнина изгуби, исправите је помоћу навртки за подешавање.Зазор између зупчаника главног пара се проверава окретањем гоњеног зупчаника
- РЗМ уграђујемо у тело задње греде.
Видео: како подесити мењач задње осовине ВАЗ 2103
Popravka menjača
Током поправке мењача, можда ће бити потребно раставити задњу осовину и заменити њене појединачне компоненте.
Како поделити мост
Неки возачи више воле да поделе мост на пола уместо његовог традиционалног растављања и растављања ради поправке или подешавања РЕМ-а. Ова метода је доступна, на пример, власницима аутомобила УАЗ: дизајн задње осовине УАЗ вам омогућава да је поделите на пола без уклањања. Ово ће захтевати:
- Исцедите уље.
- Подигните мост.
- Ставите постоље испод сваке половине.
- Отпустите завртње за причвршћивање.
- Пажљиво раширите половине.
Ишао сам једноставним путем: одврнуо сам доње уво леве амортизације, кочиону цев од чахуре до десног точка, леве мердевине, испустио уље из осовинског мењача, дизалицу испод јабуке, дизалицу испод левог. бочна страна браника, гурање левог точка у страну и ГПУ са диференцијалом у рукама. За све о свему - 30-40 минута. Приликом склапања, у десну половину моста сам зашрафио два клина, као вођице, и спојио мост дуж њих.
Замена сателита
Сателити - додатни зупчаници - формирају симетричну полугу једнаких руку и преносе исте силе на точкове аутомобила. Ови делови су у сталном захвату са бочним зупчаницима и формирају оптерећење на осовинама у зависности од положаја машине. Ако возило вози правим путем, сателити остају непокретни. Чим аутомобил почне да скреће или изађе на лош пут (тј. сваки точак почне да се креће по сопственој путањи), сателити се активирају и редистрибуирају обртни момент између осовина.
С обзиром на улогу која је додељена сателитима у раду РЕМ-а, већина стручњака препоручује замену ових делова новим када се појаве и најмањи знаци хабања или уништења.
Монтажа моста
Након завршетка радова везаних за поправку, подешавање или замену РЗМ-а, задња осовина се склапа. Поступак монтаже је супротан од растављања:
- контактне површине РЕМ-а и кућишта задње осовине су очишћене од прљавштине;
- нова заптивка је уграђена између мењача и греде;
- РЗМ се враћа на своје место и безбедно је причвршћен вијцима за причвршћивање;
- инсталиран на месту осовине, кочионих добоша и точкова.
Фабричке заптивке РЗМ су картонске, али многи возачи успешно користе паронит. Предности таквих заптивки су висока отпорност на топлоту и способност да издрже висок притисак без промене квалитета.
Возачи најчешће верују искусним стручњацима у сервису за поправку и подешавање РЗМ аутомобила ВАЗ 2103. Ова врста посла се може обавити самостално, ако постоје одговарајући услови, као и потребни алати и материјали. Истовремено, боље је то учинити први пут под надзором искусног мајстора, ако не постоји вештина у обављању самосталног растављања, подешавања и монтаже РЕМ-а. Није препоручљиво одлагати поправку ако се чују страни шумови са стране мењача.
