Извиђачки оклопни аутомобил Хумбер Мк.ИВ
Садржина
Извиђачки оклопни аутомобил Хумбер Мк.ИВОклопна кола, Хамбер;
Оклопни аутомобил је имао релативно високо тело, чије су горње оклопне плоче биле смештене под неким углом у односу на вертикалу. Дебљина предњег оклопа трупа била је 16 мм, бочног оклопа 5 мм, дебљина предњег оклопа куполе достигла је 20 мм. У доњем строју оклопног аутомобила користе се две погонске осовине са појединачним точковима, које имају гуме повећаног пресека са снажним кукама за терет. Због тога су оклопна возила са релативно малом специфичном снагом имала добру управљивост и управљивост. На бази Хамбера створена је противваздушна самоходна монтажа са четвороструким противавионским митраљезом.
С обзиром на уговорне обавезе према британској влади за производњу камиона и артиљеријских трактора за британску војску, Гај моторс није био у могућности да произведе довољно оклопних возила да задовољи све већу потражњу за њима међу трупама. Из тог разлога је наруџбу за производњу оклопних возила пренела компанији Царриер Цомпани, која је била део индустријске корпорације Роотс Гроуп. Током ратних година, ова компанија је изградила више од 60 одсто свих британских оклопних возила, а многа од њих су носила назив „Хамбер”. Међутим, Гуи Моторс је наставио да производи заварене оклопне трупове, који су били постављени на шасију Хамбера.
Основа оклопног аутомобила "Хумбер" Мк. Положен сам на труп оклопног аутомобила „Гуи“ Мк. И и шасија артиљеријског трактора „Царриер“ КТ4, који је у предратном периоду испоручен Индији. Да би шасија одговарала трупу „Гуи“-а, мотор је морао да се помери назад. У двоструком торњу кружне ротације смештени су митраљези 15 мм и 7,92 мм „Беза“. Борбена тежина возила била је 6,8т. Споља, оклопни аутомобили "Гуи" Мк И и "Хумбер" Мк И били су веома слични, али "Хумбер" се могао разликовати по хоризонталним задњим браницима и издуженим предњим амортизерима. Као средство везе, оклопна возила су опремљена радио станицама број 19. Укупно је произведено 300 возила овог типа.
У задњем делу трупа налазио се моторни простор, у који је био смештен шестоцилиндрични, карбурирани, редни, течно хлађени Рутсов мотор, запремине 4086 цм3, који је развијао снагу од 66,2 кВ (90 КС) при 3200 о/мин. Роотс мотор је био упарен са мењачем који је укључивао суво фрикционо квачило, четворостепени мењач, двобрзинско кућиште за пренос и хидрауличне кочнице. У суспензији са погоном на сва четири точка са полуелиптичним лиснатим опругама коришћени су точкови са гумама величине 10,50-20.
У принципу, Британска оклопна возила Током Другог светског рата били су технички супериорнији од сличних машина произведених у другим земљама, а Хамбер није био изузетак од овог правила. Добро наоружан и добро оклопљен, имао је одличне теренске способности при вожњи по неравном терену, а по асфалтираним путевима кретао се максималном брзином од 72 км/х. Касније модификације Хамбера задржале су основни мотор и шасију; главне промене су направљене на трупу, куполи и наоружању. На Хамбер Мк ИВ је као главно наоружање уграђен амерички противоклопни топ калибра 37 мм М6 са 71 метком. Истовремено, у торњу је сачуван и митраљез Беза калибра 7,92 мм, за који је било 2475 метака. Тако је током Другог светског рата овај оклопни аутомобил постао прво енглеско борбено возило на точковима са топовским наоружањем. Међутим, постављање већег топа у куполу приморало је да се врати на претходну величину посаде - три особе. Борбена тежина возила порасла је на 7,25 тона.Ова модификација је постала најбројнија - оклопна возила Хумбер Мк ИВ 2000 сишла су са производне траке Царриер-а.
Од 1941. до 1945. године произведено је 3652 хамбера свих модификација. Поред Велике Британије, оклопна возила овог типа производила су се и у Канади под називом „Оклопни аутомобил Генерал Моторс Мк И („ФОКС“ И)“. Канадски оклопни аутомобили били су тежи од британских и опремљени снажнијим моторима. Укупан број Хамбера произведених у Великој Британији и Канади износио је скоро 5600 аутомобила; тако је оклопни аутомобил овог типа постао најмасовнији енглески средњи оклопни аутомобил током Другог светског рата. Оклопна возила „Хумбер“ различитих модификација коришћена су на свим позориштима војних операција Другог светског рата. Од краја 1941. године возила овог типа су се борила у северној Африци у саставу 11. хусара 2. новозеландске дивизије и других јединица. Мали број Хамбера је био укључен у патролирање комуникацијама у Ирану, по којима је терет испоручен у СССР.
У борбама у западној Европи коришћене су углавном машине модификације Мк ИВ. Били су у служби извиђачких пукова пешадијских дивизија 50 оклопних аутомобила Хумбер МкИ налазило се у индијској војсци у 19. Ланцерима Његовог Величанства краља Џорџа В. После Другог светског рата, Хамбери нису дуго били у служби британске војске. уступајући место новим типовима оклопних возила . У армијама других земаља (Бурма, Цејлон, Кипар, Мексико итд.) оне су деловале много дуже. Године 1961. неколико оклопних возила овог типа налазило се у португалским трупама стационираним у Гои, португалској колонији у Индији. Тактичко-техничке карактеристике оклопног аутомобила "Хумбер"
Извори:
|
Оклопни аутомобили „Хумбер“ почели су да улазе у извиђачке јединице британске војске 1942. године. Иако су у њиховом дизајну користиле углавном стандардне аутомобилске јединице, имали су распоред резервоара: одељак за напајање са карбураторским мотором хлађеним течношћу налазио се позади, борбено одељење је било у средњем делу трупа, а контролни одељак је био у фронт. Оружје је постављено у релативно велику куполу постављену у борбено одељење. Модификације оклопног аутомобила И-ИИИ биле су наоружане митраљезом од 15 мм, модификација ИВ је била наоружана топом калибра 37 мм и митраљезом 7,92 мм који је коаксијалан са њим. Други митраљез је коришћен као противавионски топ и био је постављен на крову торња.
