Поравнање - проверите подешавања вешања након замене гума

Ако се аутомобил повуче улево или удесно када вози право на равној површини, или још горе - гуме шкрипе у окретима, онда морате проверити поравнање.

Геометрија точка директно утиче на безбедност. Сврха подешавања је да обезбеди максимално приањање возила и издржљивост пнеуматика и вешања. Такође утиче на потрошњу горива и удобност вожње. Приликом подешавања геометрије точка, циљ је да се подеси тачан угао нагиба и паралелност точкова. Четири главна угла су подесива: угао нагиба, угао прстију, угао зглоба управљача и угао зглоба управљача.

Такође погледајте: Летње гуме - када мењати и коју врсту газећег слоја изабрати? Водич

Угао нагиба

Угао нагиба је угао скретања точка гледано са предње стране возила. Прекомерни нагиб изазива неравномерно хабање гума.

Позитивни нагиб је када се врх точка нагиње од аутомобила. Превише позитивног угла ће истрошити спољну површину газећег слоја гуме. Негативан нагиб је када је врх точка нагнут ка аутомобилу. Превише негативног угла ће истрошити унутрашњост газећег слоја гуме.

Тачан угао нагиба је подешен тако да точкови аутомобила при скретању леже равно на тлу. Ако је разлика између углова нагиба на предњој осовини велика, возило ће тежити да оштро усмерава у једну страну.

Оглас

Реглажа трапа

Тое је разлика у растојању између предњих и задњих точкова на осовини. Угао прстију утиче на то како се аутомобил понаша у кривинама. Тое-ин је када је растојање између точкова на осовини мање испред него позади. Ова ситуација узрокује недовољно управљање возилом при уласку у кривину, односно тежи да избаци предњи део каросерије из угла.

Такође погледајте: Десет уобичајених зимских кварова у аутомобилу - како се носити с њима? 

Превише упадања се појављује као хабање газећег слоја почевши од спољних ивица. До неслагања долази када је размак између точкова на осовини позади мањи него на предњим. Дивергенција узрокује прекомерно управљање у кривинама, што значи да задњи део аутомобила има тенденцију да изађе из угла и клизи напред у кривини.

Када се точкови разиђу, хабање газећег слоја почиње изнутра. Ова врста хабања се зове хабање и то можете јасно осетити преласком руком преко газећег слоја.

Угао управљања

Ово је угао који формира зглоб управљача са вертикалном линијом окомитом на тло, мерено дуж попречне осе возила. У случају аутомобила са кугличним клиновима (шарки), ово је права линија која пролази кроз осу ротације ових клинова при окретању.

Растојање тачака које се формирају проласком кроз раван осе пута: осовина управљача и нагиб, назива се полупречник окретања. Радијус скретања је позитиван ако је пресек ових оса испод површине пута. С друге стране, како се смањујемо ако леже више.

Подешавање овог параметра могуће је само истовремено са подешавањем угла ротације точка. Модерни аутомобили користе негативан радијус окретања, што вам омогућава да возите право приликом кочења, чак и ако је један од кочионих кола оштећен..

Такође погледајте: Вешање аутомобила - преглед после зиме корак по корак. Водич 

Угао управљања

Продужење зглобног зглоба изазива стабилизацијски момент од бочних реакција тла, што помаже да се стабилизују управљани точкови, посебно при великим брзинама и са великим радијусом окретања.

Овај угао се дефинише као позитиван (зглоб управљача унутра) ако је тачка пресека осовине осовине са коловозом испред тачке контакта пнеуматика са путем. С друге стране, застој (угао кочења зглоба) настаје када се тачка пресека осе зглоба управљача са коловозом појави након тачке контакта гуме са коловозом.

Правилно подешавање померања волана омогућава точковима возила да се аутоматски врате у праволинијски положај након што се скрене.

Кликните да видите слике подешавања нагиба

Губитак поравнања точкова

Промена геометрије точкова аутомобила, иако релативно ретка, може бити узрокована ударцем у ивичњак или рупом на путу при великој брзини. Такође, рад аутомобила на јамама, неравнине на путу значе да ће се проблеми са поравнањем точкова временом повећавати. Услед несреће је такође поломљено равнање точкова.

Али поравнање точкова се може променити током нормалне употребе. Ово је због нормалног хабања компоненти огибљења као што су лежајеви точкова, клацкалице и споне.

Поравнање точкова се подешава провером поравнања точкова и упоређивањем са спецификацијама које је дао произвођач возила.

Такође погледајте: Избор расхладне течности - саветује стручњак 

Подешавање правилног нагиба је једноставна операција, али се не може урадити код куће или у гаражи. За то су потребни одговарајући фабрички подаци и специјални алати. Целокупно подешавање суспензије траје око 30 минута. Његов трошак - у зависности од аутомобила - је отприлике од 80 до 400 ПЛН.

Према речима специјалисте

Мариусз Станиук, власник заступства и сервиса АМС Тоиота у Сłупску:

– Поравнање треба подесити након сезонске промене пнеуматика. А то треба учинити посебно сада, када мењате зимске гуме на летње. После зиме, када су услови вожње оштрији од осталих годишњих доба, компоненте вешања и управљача имају тенденцију да покваре. Поред тога, приликом уградње нових гума на точкове треба проверити геометрију. И апсолутно је неопходно ићи на подешавање када видимо да се газећи слој гуме неправилно хаба, тј. једна страна се брже хаба, или када је газећи слој урезан. Још један опасан знак неправилног поравнања је шкрипање при скретању или повлачење аутомобила у страну када се вози право. Геометрија такође треба да се провери када се возило подвргне великим модификацијама, као што је подешавање вешања. И такође приликом замене појединачних елемената вешања - на пример, чахуре или клацкалица, самих клацкалица или крајева вучне шипке.

Војциецх Фролицховски 

Оглас