Секција: Радионичка пракса - Развој модула лежајева точкова и њихових фрикционих својстава

Покровитељство: Сцхаеффлер Полска Сп. з оо ФАГ нуди нове дизајне лежајева друге и треће генерације, које, у складу са захтевима тржишта, карактерише смањење трења до 30%. Учешће у потрошњи горива појединих компоненти возила је мало и износи око 0,7%. Међутим, свако мало усавршавање позитивно утиче на развој модерних аутомобила.

Факултет: Вежбање

Покровитељство: Сцхаеффлер Полска Сп. Господин. о.

Савремени модуларни лежајеви точкова прве, друге и треће генерације имају сличну унутрашњу структуру, два реда куглица, да обезбеде неопходну крутост и апсорбују бочне силе. Тежина возила и одговарајуће предоптерећење лежаја стварају момент трења између стазе трчања и куглица које се крећу дуж њега, што је приближно 45% укупног трења у лежају точка. Највећа компонента укупног трења, отприлике 50%, је трење изазвано заптивком. У принципу, лежајеве точкова треба подмазати доживотно. Стога је сврха заптивке да задржи маст у лежају и заштити лежај од спољашњих загађивача и влаге. Преостала компонента трења, односно око 5%, је губитак узрокован променом конзистенције мазива.

Оптимизација трења

Дакле, оптимизација фрикционих својстава лежајева точкова може се извршити само на основу три наведена фактора. изнад тачака. Тешко је смањити трење повезано са кретањем куглица дуж стазе, пошто је предоптерећење лежаја повезано са одговарајућом масом возила константно. Радови на развоју премаза стазе тркања и материјала од којег су куглице окренуте су скупе и не могу донети опипљиве резултате у поређењу са трошковима. Други проблем је тешкоћа у постизању побољшања фрикционих својстава мазива.

Заптивка лежаја 3. генерације

Оптимално решење би била заптивка лежаја која је 100% ефикасна без изазивања губитака због трења. ФАГ је развио дизајн за трећу генерацију модула лежајева точкова. Метални штит се користи на погонском крају лежаја и утиснут је у унутрашњи прстен. Нема контакта са ротирајућим деловима лежаја и стога не ствара трење. Додатни заштитни поклопац се користи на страни точка, тако да се потребно заптивање на овој страни може ограничити само заптивком. Дакле, у лежају точка овог дизајна, губици трења могу бити смањени за око 30%.