Тест вожња Киа Пицанто

Спојлери, бочне сукње, 16-инчни точкови са гумама ниског профила и масивним одбојницима - нови Пицанто изгледа светлије од свих својих школских колега. Ево само верзије са мотором са турбопуњачем у Русији још увек није испоручена

У новије време, деци урбане класе А предвиђена је дивна будућност у окружењу модерних метропола, али то није успело: прагматични потрошач се све више окреће градском превозу да би се пребацио на посао и више воли практичан и по могућности јефтин аутомобил . На пример, произвођачи аутомобила широм света смањују своје присуство у субкомпактној класи, више воле да вежбају стварање, на пример, буџетских лимузина сегмента Б. Међутим, Киа није следила ову моду и у Русију је довела трећу генерацију Пицанто хечбекова.

Нова Киа Пицанто се најуочљивије променила споља. Настављајући и развијајући идеје друге генерације, која је, иначе, награђена за изглед престижне награде Ред Дот, дизајнери су бебу учинили још светлијом и изражајнијом. Решетка хладњака се сузила, усис ваздуха у бранику, напротив, порастао је, појавили су се ваздушни канали, који помажу у смањењу аеродинамичке турбуленције у пределу лука предњих точкова. Облик линије прозора се променио, а задњи одбојник сада изгледа моћније и чвршће због попречног уметка.

Тема хоризонталних линија наставља се у унутрашњости: овде су дизајниране да аутомобил визуелно учине пространијим. Повећање простора, међутим, није видљивост. Упркос чињеници да је дужина аутомобила остала иста, због гушћег распореда моторног простора, предњи препуст је постао краћи, а задњи, напротив, повећан. Заједно са међуосовинским растојањем које је порасло за 15 мм, ово је омогућило ослобађање додатног простора за путнике (+15 мм у ногама) и за пртљаг (+50 литара). Поред тога, Пицанто је виши за 5 мм, што значи више простора за главу.

Унутрашњост Пицанта најбоље карактерише маркетиншка омиљена фраза „потпуно нова“. Бескорисно је набрајати промене, јер ће на списку бити све што се налази у унутрашњој декорацији - готово је нереално препознати претходника у новом аутомобилу. Истовремено, унутрашњост врхунских верзија препуна је опција које очекујете да ће се последње видети у аутомобилима ове класе.

Постоји огроман према стандардима класе, седам-инчни мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир и протоколима Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, загрејаним воланом (свуда около) и индукционим пуњењем за паметне телефоне и огромним огледалом за шминкање визир возача са ЛЕД позадинским осветљењем.

Рећи да је ситикар изнутра дугачак само 3,5 м, огромно је, наравно, немогуће је, али у њему има довољно места чак и за високе путнике, и то у оба реда, и на дугом путу неће осећати нелагодност. Столице имају леп профил, изврсно пуњење. Постоји чак и таква необична опција за класу као подесиви средишњи наслон за руку. Али на управљачу је, напротив, регулисан само нагиб.

Можда се чини да је лансирање новог модела у сегменту који губи популарност ризичан потез. Али изгледа да су Корејци ухватили тренд и приступили развоју аутомобила са десне стране. Креатори аутомобила директно кажу да је Киа Пицанто аутомобил који одабере срце. По њиховом мишљењу, ово није превозно средство или економија, већ светао додатак.

Светле боје су дизајниране да нагласе ову сврху (ниједна од њих неће бити додатно наплаћена) и ГТ-Лине пакет. Упркос спортском имену, ово је скуп чисто дизајнерских опција. Није предвиђена интервенција у раду погонске јединице, преноса или суспензије. Али ту су нови браник, друга светла за маглу, решетка хладњака са гримизним уметком унутра, прагови врата, масивни спојлер и 16-инчни точкови.

Пало ми је да започнем тест вожњу управо са овом верзијом. Већ на првом „налету на брзину“ мало сам претерао са брзином и задобио снажан ударац из предњег вешања. Овде су уграђене гуме димензија 195/45 Р16 - чини се да профил није најмањи, али жилав.

Када сам на кривудавим сеоским путевима, одмах заборавим на крутост суспензије - Пицанто је савршено контролисан. Прво, нови аутомобил сада има приметно оштрији волан (2,8 обртаја у односу на 3,4). Друго, опремљен је тако ретким системом за градске аутомобиле као што је контрола вектора потиска у угловима. Могућност брзог смењивања помаже да се издржи не најмоћнији мотор: врхунски 1,2-литарски атмосферски мотор тренутно производи 84 КС. и упарен са четворостепеним аутоматиком, Пицанто убрзава до 100 км / х за 13,7 секунди (за основни 1,0-литарски мотор са "механиком", ова бројка је 14,3 секунде).

Негде испред, у Русији се назире потенцијал за појаву хатцхбацк-а Пицанто са турбо мотором 1,0 Т-ГДИ који производи 100 КС. и полећући готово по четири секунде од времена убрзања. Уз њега би аутомобил требало да буде веома забаван, али сада се морате забавити - у томе помаже врло пристојан аудио систем. Без обзира на присуство великог екрана осетљивог на додир, он разуме УСБ стицкове и иПод-ове, а такође ради и путем Блуетоотх-а. У прошлости је звук Пицанто био тако-тако, али овде музика, напротив, не свира добро.

Али повремено га прекидају буке - на жалост, звучна изолација овде је потпуно иста онаква каква би се могло очекивати од најјефтинијег аутомобила марке, односно искрено слаба. Са друге стране, инжењери се могу разумети - бацали су килограме где год су могли: челици високе чврстоће у телу и лепљиви спојеви уклонили су 23 кг, а нова торзијска греда у облику слова У помогла је да се олакша структура. Било би погрешно трошити освојене килограме са таквим потешкоћама на звучну изолацију.

Захваљујући томе, Пицанто самопоуздано и предвидљиво успорава. Поред тога, диск кочнице на хечбеку уграђене су не само напред, већ и позади. Поред тога, машина је опремљена системом за компензацију прегревања кочнице који аутоматски повећава притисак у кочионом систему када се његова ефикасност смањи.

Прелазим на једноставнију верзију Пицанта како бих био сигуран да су пресвлаке од тканине прилично добре, динамика идентична, а удобност на гумама вишег профила нешто већа. При руковању готово да нема промена, само су реакције на управљач временом нешто развученије због податније гуме. Наслон за руку овде је, иначе, само за возача. Али генерално, аутомобил не оставља утисак лоше опремљене, а сама унутрашњост не изазива осећај дисонанце у поређењу са светлим изгледом.

Цене за нови Пицанто почињу од 7 долара за класичну верзију са литарским мотором. Такав аутомобил неће имати аудио систем, грејана седишта и волан, као ни електрично подесива огледала и бочне ваздушне јастуке. Просечна класа Луке кошта 100 долара, а поред 8-литарског мотора и аутоматског мењача, опрема ће бити и приметно богатија. Међутим, да бисте добили све што трећа генерација Пицанта нуди, мораћете да потрошите већ 700 долара.

Киа предвиђа да ће отприлике 10% продаје долазити из верзије ГТ-Лине, а ако је јавност заиста заинтересована за дизајнерски пакет, Корејци обећавају да ће такве експерименте наставити и у будућности. У исто време, компанија каже да им перспектива рикантства Пицанта са већим моделом Рио не смета. Поред тога што потоњег и даље бирају прагматичнији купци, ситикар у упоредивим нивоима опреме остаје 10-15% јефтинији од Риа.

Киа Пицанто практично нема конкурената на тржишту - у истој класи имамо само ревидирани Цхевролет Спарк под именом Равон Р2 и Смарт ФорФоур. Први је много једноставнији, други је много скупљи. Корејци кажу да ће бити потпуно задовољни ако купују 150-200 аутомобила месечно.

Тип тела	Компакт	Компакт
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Међуосовинско растојање, мм	2400	2400
Тежина празног возила, кг	952	980
тип мотора	Бензин, Р3	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	998	1248
Снага, кс од. на рпм	67 на 5500	84 на 6000
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	95,2 на 3750	121,6 на 4000
Пренос, погон	МКП5, предњи	АКП4, предњи
Максимална брзина, км / х	161	161
Убрзање до 100 км / х, с	14,3	13,7
Потрошња горива (хоризонтално / колосечно / мешовито), л	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Запремина пртљажника, л	255	255
Цена од, УСД	7 100	8 400