Раставити високи део мотора или не?

Рад са растављеним мотором главе цилиндра

Сага о рестаурацији спортског аутомобила Кавасаки ЗКС6Р 636 модел 2002: 6. епизода

Али шта је висок мотор? Ово је део мотора који укључује главу цилиндра (и њен отвор за свећицу) са својим разводом (усисни и издувни вентили, шлагови, ременице) и цилиндре са њиховим клиповима. Високи мотор брине о управљању енергијом мотора, између дистрибуције оксидатора и горива.

У нашем случају, као што смо видели током нашег запажања Кавасакија пре куповине, осовина свећице број 1 је мртва. Покој његовој души. Пошто глава цилиндра обезбеђује високо затварање цилиндра (цилиндара), мотор се неће окретати док не пронађе цилиндар који недостаје. Укратко говорећи. Уради сам немогуће: У цилиндру је висок притисак и не смејете се клиповима, свећицама или експлозијама: потребан вам је јак и издржљив.

Неисправна свећица добра на Кавасакију

Тражим најбоље решење за добру поправку свећица док настављам да се крећем напред на остатку бицикла. Од почетка знам да се поправке могу поправити уградњом враћених филета или "уметка" или "Хелицоил" како се обично каже. Наравно, нема потребе да се мотором 636 управља отвореним срцем, с обзиром на то да је свећица добро поправљена без демонтаже ... али могућност улагања у овај мотоцикл, трошење времена на бригу о њему, враћање у живот а душа ме фасцинира и радује. Не знајући ни стање мотора ни његову прошлост, рекао сам себи: „Доста да проверим и урадим што више!“

Прве линије размишљања о опоравку мотора

Прва опција: Замените мотор коришћеним мотором или га потпуно поновите

Неки професионалци нуде комплетне поправке са мерењем и заменом истрошених делова. Да бисте то урадили, морате га уклонити из оквира, причврстити на палету и послати (или превести себе) одговарајућем професионалцу. Најбоље решење за стварање новог и доброг прамчаног потисника у које можемо имати поверења. То чак мора бити и бегунац. Невероватно.

Сјајно, али искрено не дато, можете замислити. Цена операције? Од 1000 евра, на шта се морају додати евентуални резервни делови и, наравно, трошак „чувања” мотоцикла. Да не помињемо „мушко“ време које је потребно да га извуче из садашњег дома: бицикл је готов (или скоро). Такође се мора припремити, упаковати и послати (од стране оператера, пошто не стаје у сандуче...). Коначно, „постоје неки који су покушали... Било је проблема. Да не говоримо о периоду од око 1 месец, који је увео мајстор. Нашао сам мотор између 636 и 450 евра са километражом мањом од 35 км. Али нисам могао да управљам логистичким делом на оптимизован начин и цена је опет била висока.

Врло брзо се жали на трошкове и посебно на инвестицију. Тако да брзо заборавим ову одлуку, очекујући да ћу се барем обогатити. Ово ме не спречава да са вама поделим плодове мојих истраживања: мотор са опругом: РЦ мотор (погледајте каталог за детаље)

Мој циљ је да не трошим превише да бих постигао добар резултат и у потпуности возио мотоцикл. У недостатку средстава, идем на план Б.

Друга опција: промените главу цилиндра на нову или половну

Ако не промените цео мотор, можете променити део. Ово је нужно много јефтиније решење, шта год. На интернету су главе цилиндра Кавасаки ЗКС6 Р и ЗКС6 Р 636 из 2002. за око 90 евра. Мало више у малопродаји футрола или половних делова. Шансе да се пронађе срећа за све моделе мотоцикала су мале, а стање и историја неког дела никада нису детаљни. Али када сам истражио и направио свој избор, више није било приступачности, нема више опреме која није заиста гарантована или контролисана, барем није доступна.

Купите пуну главу цилиндра

Цена замене главе цилиндра:

• цена нове главе цилиндра: 1 €
• цена половних глава цилиндра: од 100 до 300 евра у зависности од броја делова и мотора, али 636 су прилично ретке.

Уз природни лонац који имам (поред Гастона Лагафа, зовем се и Но Бовл, као у филму Хот Схотс), избегавам ово решење како бих се фокусирао на оно које ми се чини јефтинијим и најконзистентнијим: уметак за подешавање / мрежа уметнута у свећу. У сваком случају, замена главе цилиндра, као и њена поправка, подразумева исту ствар, односно растављање и поновно склапање великог дела бицикла. Стога бирам "домаће". Коначно, за присуство у гаражи. То оставља План Ц.

Изабрана је трећа опција: тако да растеретите цео горњи мотор да бисте уредно поново навукли и инсталирали одрживо решење.

Према томе, ово захтева потпуну демонтажу горња 4 цилиндра.

Ок, ово је озбиљно. У сваком случају, већ сам планирао да испустим све течности на мотоциклу, какве год да су. Стога ми се операција чини јефтинијом и мање компликованом него да је изведена ван контекста. Штавише, сам уметак је најекономичније решење.

Рад мотора, глава цилиндра растављена

Стога можемо проверити и интервенисати у многим важним компонентама мотора. Осећам да ће буџет за реновирање и фитнес бити ревидиран навише! У програму:

• Чишћење расхладне течности
• Демонтажа и сервисирање радијатора
• Демонтажа и чишћење издувног вода
• Демонтажа ваздушне кутије и чишћење К&Н филтера за ваздух
• Уклањање главе цилиндра и уградња Хелицоил-а
• Замена моторног уља
• Чишћење доступних и изложених делова (клипови, ...)

Већ интересантна листа којој можете додати без превише форсирања и без додатних трошкова:

• Чишћење и управљање рампом карбуратора, а затим подешавање након подизања мотоцикла
• Чишћење вентила и замена репне заптивке вентила
• Зазор вентила
• Провера дистрибутивног ланца и његовог затезача
• Замена свећице

А ако нисам задовољан мотором, знам да ћу имати и каросерију, као и козметику и опште одржавање, укључујући и чишћење кочница и зашто га не бих поправио, у зависности од тога шта видим. Постоје делови за песак и фарбање, елементи, укључујући ... цело тело. А струја није на висини. Форк ме охрабрује да је очистим и направим од ње Спис, са њеним малим развратним цури. Коначно, "подмазати". Предност је када бицикл има скоро све: никад вам није досадно.

У авантуру!

Улазак у велики механичар је авантура за себе. Поготово када, а приори, имамо теоријско знање и праксу ограничену на класично одржавање мотоцикала (шпорети, чишћење кочница итд.). Дакле, стартовање са "великим" 4-цилиндричним и напад на мотор са течним хлађењем је спортски. Такође, пре свега, може се добити добра култура мотора и, посебно, овог мотора. Мотор о коме не знам ништа. Наравно, не бих знао прошлост преноса, али ћу моћи да је ценим, да му понудим лепу ревизију и одређенију будућност.

За мене је важна пуна процена стварног стања 636: реч је о мом животу, с једне стране, о животном веку мотора, а затим и, пре свега, о финансијским улагањима, која, по мом мишљењу, постати важнији од очекиваног када се не планира повећање мојих прихода. Боље разумем огласе попут „продаје мотоцикл због одустајања од пројекта“, праћене лаконским објашњењима колико кошта, покушавајући да оправда често високу продајну цену...

На крају сам платио само „само“ 700 евра за бицикл и мислим да сам спреман да ризикујем. Док ово радим и док сам луд, одлучујем да сам отворим Кавасаки ципелу за цурлинг. Знам да ћу још мало да псујем, али то је то, мислим да сам ставио прст у то, како се каже. Па, мораш да знаш где да га ставиш, тачно, прст, што, да се разумемо, није мој случај. Кажу да су једноставни благословени. Морам да пливам у срећи, ја ...

Имам две ЗКС6Р 636 Библије: Ревуе Мото Тецхникуе на француском и Ворксхоп Мануал на енглеском који сам успео да набавим. Такође имам целокупну базу знања једног ерудинијег Интернета од мене, укључујући Технички форум Ладле и неке специјализоване сајтове. Уз то се осећам спреман!

Марфијев закон (напомена уредника: Закон максималног изгледа), знате? Па, спријатељили смо се са Марфом током имплементације овог ремонта мотоцикла... Наравно, нисам тестирао једноставна решења. Не они који иду преко дилера. С друге стране, одлучио сам да спроведем што више акција и позовем квалификоване мајсторе специјализоване за најтеже послове. Барем већину времена. Иначе би било превише лако.