Раставите главу цилиндра

Уклоните поклопац главе цилиндра, олабавите разводни ланац, уклоните брегасте стабла, уклоните кућишта мотора

Кавасаки ЗКС6Р 636 Спортс Цар Ресторатион Сага Модел 2002: 10. серија

Глава цилиндра је врх блока мотора - изнад цилиндара - који садржи коморе за сагоревање, свећице и вентиле. Обично морате да раставите главу цилиндра да бисте заменили заптивку главе цилиндра, заптивку која спречава цурење. Заптивка уопште није скупа (тридесетак евра, мало скупље ако купите кесу са свим заптивкама мотора), али је време демонтаже дуго и самим тим скупо код продавца. И будите опрезни, ово није једноставна операција и стога захтева минимум искуства и вештина.

Укратко, већ сам раставио што више делова да бих сада видео своју главу цилиндра. Када је у питању напад на њега (буквално и фигуративно), сећам се једноставног решења: одвезите мотоцикл у мој салон, љубазно замолите механичара да угради хелокоил без демонтирања било чега и вратите се на пут кући. Само. Али не, моооооссиеур је рекао да је приведен ако то сам покажем ... и ако искористим ово пууууууууур ...

Откривена глава цилиндра

Дубоко удахни и ја се враћам на леђа. За мене, мотор који поштује себе. Ја ћу се побринути за моменте затезања различитих елемената и даћу све од себе. Од тада сам сањао да користим момент кључ!

Глава цилиндра је јака, сложена и крхка у исто време. Представа, чију слабост не можемо увек да наслутимо, и то до сада. Нарочито приликом демонтаже. Садржи и задржава основне елементе и подлеже многим ограничењима свих врста (физичким, механичким, хемијским). Онда буди опрезан. Штавише, ово је скуп део. Концентрација ... Поново (укључено).

Уклањање главе цилиндра је дуга и досадна операција. Она тражи да се уклони већина виталних елемената мотоцикла како би се постигао овај циљ. Такође је потребно још више мера предострожности јер сам одлучио да оставим мотор у оквиру, што на крају није најбоља идеја. Али због недостатка простора и времена, а углавном из финансијских разлога, понекад доносимо одлуке за које кажемо да су исковале искуство а постериори. Мора да је то начин да се смириш да те не би назвали идиотом, зар не?

А постериори препорука: уклоните мотор са оквира ради лакшег приступа

Да бисте мирно интервенисали са мотором, можете га и извући из оквира. Тада имамо сав потребан простор, оптималну доступност чим га можемо поставити на висину човека и довољно да радимо на свим његовим елементима. Дакле, штедимо драгоцено време. С друге стране, то би такође требало да учини да желите да урадите много више него што је потребно. Онда замка. У овом случају обезбедите радни сто добре величине и/или ослонац за котрљање и довољан за посипање.

Када интервенишемо на овај начин, потребно је и да умемо све да запишемо, све ускладиштимо и пре свега све пронађемо. Дакле, прављење меморијског стицка, обликовање мотора и складиштење делова није лоша идеја. Као и раштркана кутија, у којој су аплицирани ситни детаљи, који су одмах документовани малом етикетом која означава одакле долази... У случају. "Глава цилиндра", "Глава цилиндра на телу" итд.

Опет, фотографисање операција је одличан начин да освежите памћење, посебно када желите да одвојите време, а посебно ако заиста не знате колико ће вам требати да се опоравите. Овог пута олакшавам свој живот!

Меморијска помагала, белешке и фотографије су предност у механици

После овог повлачења, он је ту, стижемо тамо. Корак којег се бојим: реконструкција главе цилиндра и стога демонтирање врхунског мотора. Право понирање у непознато, било механичко или техничко. У наредним недељама, Ревуе Мото Тецхникуе ће заузети трагове прљавштине и важно место у мом животу, баш као и на мом ноћном ормарићу!

Кораци за демонтажу мотора морају се пажљиво пратити

Да бих раставио главу цилиндра, пажљиво пратим кораке, предузимајући многе мере предострожности и држећи делове растављеним. Отварање мотора захтева скидање поклопца главе цилиндра (постоји веома важна заптивка), отпуштање разводног ланца (има и затезач за праћење), наношење брегастих вратила... Ваде се и неки кертриџи. Све заптивке за ударце морају бити замењене како би се одржала савршена непропусност јединице. Наравно, сва подешавања ће такође морати да се изврше.

Високи мотор се раставља док излази

Дакле, остаје само да се одврне сама глава цилиндра, пажљиво пратећи наметнути редослед. Притисак до максимума. Не знам у каквом је стању мотор. Немам историју, немам фактуру за одржавање и не знам какав је живот мотоцикл могао имати пре него што смо се срели на дан када смо га купили. Само имам јаке сумње.

Предвидите да ћете отварањем "преклопа" лонца, извините бојлера, пронаћи "дрвене" брегасте у дистрибутивном ланцу.

Ланац дистрибуције и стабло кернела

И најмање што можемо рећи је да је најбоље да се опустите пре него што покушате да загрлите мотор. Користим ову прилику да видим да ли су наведени ланац и његов затезач у добром стању.

Глава цилиндра се отвара у свој својој слави

Лично, све је у реду. Ово ће бити потврђено током поновног састављања. Узимам маркере, обележавам ланац и дрвеће. Тешки делови! Преглед оставља веома добар утисак на мене и нема трагова ношења.

Када поново саставите главу цилиндра, разводни ланац и делови које повезује ће вам рећи да ли су тако добри као што изгледају. У сваком случају, нема још мало игре. Прелазим на наставак знајући да ме чека нека храброст. Повлачећи главу цилиндра и уклањајући је, имам високо срце ...

Сигурно ће бити потребно много чишћења и кондиције! Главе вентила изгледају лоше

Вентили су прошли лоше последњих година и у најмању руку су прљави, хладни и неуређени на 4-цилиндричним моторима. Добро, урадићу поново чишћење вентила и чишћење вентила: већ имам клинове, за све ово ће недостајати само пелети. Стога је глава цилиндра демонтирана, а ускоро ће ићи и добро прерасподелити свећицу: наставак ...

Запамтите:

• За удобност, уклоните мотор из оквира
• Водите белешке, фотографишите за памћење
• Правилно складиштите и идентификујте делове за поновно састављање

Алати:

• Кључ за утичницу и хек утичницу,
• шрафцигер,
• Marker