Проширени тест: Волксваген Голф 2.0 ТДИ БМТ (110 кВ) ДСГ

Седми Голф ће такође узнемирити противнике, као и неке од претходних генерација. А како у њему нема ничег новог, многи људи и даље тврде да га први пут мало боље погледају и чак примећују. Али ово је Фолксваген приступ! Сваки пут је дизајнерско одељење радило неколико месеци, ако не и година, да направи наследника који се, рекло би се, променио, али је истовремено остао практично непромењен. Знате како то изгледа - много превара. Паметни људи никада не доносе коначне закључке на основу онога што виде, само на основу садржаја. Ово посебно важи за Голф седму генерацију. У ствари, већина ствари је преуређена у Фолксвагену, што је свакако важан разлог да се то испроба, чак и на продуженом тесту, чији први део овог пута предстоји.

Ако погледате у путнички простор, одмах можете видети где се користи много нових рукохвата. То се посебно односи на инфотаинмент систем, односно комбиноване функције навигације и озвучења, коме су додали много додатака (који су део опреме овог Голфа). Дефинитивно ћете бити импресионирани екраном у центру контролне табле, који је осетљив на додир, а не само на додир – чим му приђете прстима, „спрема се“ да вам понуди садржај високе резолуције .

Избор функција је једноставан, интуитиван, како бисте рекли, подсећа на функцију паметног телефона, наравно и зато што клизањем прстију по екрану можемо прилагодити и пронаћи све што тражимо (на пример, повећати или смањити трака за навигацију). Повезивање мобилног телефона је заиста једноставно и не можете веровати да су чак и Волксвагенови дизајнери успели да се пробију на тако напредан начин прилагођен кориснику.

И овде је систем Избор профила вожњегде можемо да изаберемо начин вожње (спортски, нормални, удобни, еко, индивидуални), а затим систем прилагођава све функције у складу са или из режима. брзину при пребацивању брзина преко клима уређаја или осветљења на амортизере са електронски контролисаним пригушивањем (ДДЦ) или режим помоћи при управљању.

Такође вреди поменути мотор, који изгледа потпуно исто као и раније, али га је и Волксваген направио потпуно новим. Претпоставља се да су за то постојала два главна разлога: први је био тај што су нови дизајн и употреба лакших делова значајно смањили његову тежину, а други је био тај што је нови мотор боље одговарао предстојећим еколошким прописима. Обоје се, наравно, не може тако лако проверити тестом.

Истина је, међутим, да се овај мотор показао као много ефикаснији у потрошњи горива него што је био, а Голфов просек за многе данашње тестне возаче много је нижи него што смо навикли. Још више је изненадила просечна потрошња на неколико дужих пробних вожњи, где је чак и резултат испод шест литара на 100 километара био неостварив (са готово непромењеним стилом вожње, наравно).

На понашање возача увелико утиче аутоматски мењач са двоструким квачилом, који се затим може променити у спортски мењач, и секвенцијално мењање брзина са две ручице испод волана.

Једина озбиљна мана коју писац може да напише о новом Голфу је носталгично сећање на добру стару полугу ручне кочнице између два седишта. Његов аутоматски наследник има чак и функцију аутоматског заустављања и ако га користимо мораћемо да додамо још мало гаса при сваком стартовању, али се аутомобил, упркос аутоматском квачилу, не креће сам након кочења и заустављања. Рад овог система на први поглед не делује логично, али сматрамо да је његова употреба добро промишљена. Не морамо стално да притискамо папучицу кочнице пре семафора на раскрсницама, нога још мирује. Ако је потребно, одвезите се притиском на педалу гаса. Али да се вратимо на ручну кочницу: мислим да ће помоћи у опасној ситуацији. Али заборављам да Голф ЕСП ионако спречава било какве мање грешке возача, а у брзим кривинама „додаје“ брже него што возач може да окрене волан.

Текст: Томаж Порекар

Волксваген Голф 2.0 ТДИ БМТ (110 кВ) ДСГ

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	212 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.500-4.000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750-3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 6-брзински роботски мењач са два квачила - гуме 225/40 Р 18 В (Семперит Спеедгрип2).
Капацитет:	максимална брзина 212 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 117 г/км.
Масе:	празно возило 1.375 кг - дозвољена укупна тежина 1.880 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.255 мм – ширина 1.790 мм – висина 1.452 мм – међуосовинско растојање 2.637 мм – пртљажник 380–1.270 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 992 мбар / рел. вл. = 75% / статус бројача километара: 953 км
Убрзање 0-100 км:	9,4
402м од града:	16,7 година ( 137 км / х)
Максимална брзина:	212км / х (МИ.)
потрошња теста:	5,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Аутомобил је користан и поуздан у сваком погледу. Дизајниран онако како корисници то желе, тако ненаметљив, али технички потпуно убедљив. Али то је и доказ да морамо да отворимо новчаник када купујемо да бисмо добили много.

Хвалимо и замерамо

мотор (потрошња, снага)

мењач (ДСГ)

ДПС систем (режим вожње)

активни темпомат

инфотаинмент

лако доступни Исофик носачи

удобна седишта

цена машине за тестирање

старт-стоп систем

мања видљивост при вожњи уназад

аутоматска паркирна кочница