Продужени тест: ПЕУГЕОТ 308 Аллуре 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ

Не могу се сви његови ликови свидети свим возачима. Ово је, на пример, радно место возача, које Пеугеот назива и-Цоцкпит, а од када је представљено у Пеугеот-у 2012. 208. године, донело је значајне промене за возаче. Док у свим другим аутомобилима сензоре гледамо кроз управљач, у Пеугеот -у се то ради гледањем сензора изнад њега.

Некима се свиђа овај распоред, док се други, нажалост, не могу навикнути, али Пежо 308 је прилично добро распоређен, будући да су брзиномери и обртаји веома удаљени један од другог, па се јасно виде поред волана, који је такође постао мањи и првенствено угаонији. Због манометра који се налази изнад њега, такође је прилично низак. Ова промена у почетку може изгледати прилично необично, али када се навикнете, окретање управљача „у крилу“ постаје још лакше него у класичном распореду, када је управљач виши.

Увођењем и-Цоцкпита, Пеугеот је пренео контролу над свим функцијама, укључујући подешавања клима уређаја, на централни екран осетљив на додир. Иако је то допринијело глатком облику арматурне плоче, нажалост открили смо да такве контроле могу прилично ометати возача током вожње. Очигледно, то је пронађено и у Пеугеот-у, будући да је са другом генерацијом и-Цоцкпита која је први пут уведена у Пеугеот 3008, бар пребацивање између функција поново додељено конвенционалним прекидачима. Међутим, променом генерације, Пежоови инжењери су такође побољшали инфотаинмент систем у Пеугеоту 308, који су договорили са конкурентима, посебно када је реч о стримовању садржаја са мобилних телефона. Са променом генерације, Пеугеот 308 није добио опцију дигиталне контролне табле коју нуде новији Пеугеот 3008 и 5008, али нажалост његови електронски црева то још не допуштају, па ће могућност стварања дигиталнијег ентеријера морати да сачека. до следеће генерације.

Када се навикну на низак управљач и мераче изнад њега, највиши возачи такође проналазе одговарајући положај, и упркос средњем међуосовинском растојању аутомобила, има довољно простора за путнике и путнике на задњим седиштима. За очеве и мајке такође ће бити важно да су прикључци Исофик релативно лаки за приступ и да има довољно простора у пртљажнику.

Комбинација 308-литарског бензинског мотора са турбопуњачем од 130 коњских снага и шестостепеног аутоматског мењача Аисин са претварачем обртног момента (старија генерација) дала је посебан карактер тесту Пеугеота ​​1,2, што је код многих колега изазвало бојазан да ће аутомобил користило би превише горива. Ово се показало бескорисним, јер се просјечна потрошња кретала од повољних седам литара на 100 километара, а пажљивим додавањем бензина могла би се смањити чак и испод шест литара. Осим тога, Пеугеот 308 моторизиран на овај начин показао се као прилично живахан аутомобил, а били смо задовољни и аутоматским мењачем, посебно у време шпица, када нисмо морали стално да притискамо папучицу квачила и мењамо брзине у Љубљани гомила.

Ова комбинација мотора и мењача, која више него спортски одговара жељи за удобном вожњом након свакодневних задатака, уклапа се и у шасију која својом неутралношћу неће задовољити љубитеље спорта, али ће се свидети свима осталима због јаке тенденције. за удобност у вожњи.

Тако можемо резимирати да је Пеугеот 308 заслужено освојио титулу европског аутомобила године 2014. године, а након реновирања успешно је прошао и „тест зрелости“.

Прочитајте на:

Продужени тест: Пеугеот 308 Аллуре 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ6

Тест решетке: Пеугеот 308 СВ 1.6 БлуеХДи 120 ЕАТ6 Аллуре

Проширени тест: Пеугеот 308 - 1.2 ПуреТецх 130 Аллуре

Тест: Пеугеот 308 – Аллуре 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ6

Продужени тест: Пеугеот 308 Аллуре 1.2 ПуреТецх 130

Тест решетке: Пеугеот 308 СВ Аллуре 1.6 БлуеХДи 120 ЕАТ6 Стоп & Старт Еуро 6

Пеугеот 308 ГТи 1.6 е-ТХП 270 Стоп-старт

Пеугеот 308 Аллуре 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ6

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.199 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 5.500 о/мин - максимални обртни момент 230 Нм при 1.750 о/мин
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 6-степени аутоматски мењач
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км
Масе:	празно возило 1.150 кг - дозвољена укупна тежина 1.770 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.253 мм - ширина 1.804 мм - висина 1.457 мм - међуосовинско растојање 2.620 мм - резервоар за гориво 53 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л