Продужени тест: КТМ Фреериде 350

Када смо одлучили да направимо продужени тест, један од кључних аргумената био је да се ради о пријатељском, свестраном и симпатичном мотоциклу који може заменити скутер средње величине за град и околину. Већ смо знали да је ендуро забаван након наших прошлогодишњих тестова.

Наш Примож Јурман, који највише познаје мотоцикле на тротоару, ишао је са њим на састанак возача Харлеи Давидсона у аустријски Фаакер Сее преко Лубела, а ја сам га одвео у Постојну регионалним путем када је у септембру тестирао КТМ. Киднеи је фабрички тим за Дакар. Обоје смо дошли до истог закључка: на њему можете возити много људи, чак и асфалтним путем, али нема смисла то стално радити. Једноцилиндрични четворотактни мотор развија брзину до 110 км / х, а најбоље је ићи до 90 км / х, јер при овој брзини вибрације постају узнемирујуће. Градом се креће још нешто, што може бити мало подручје за "фреериде". Уз мало вежбе, с њим можете направити праве зезанције на паркиралиштима или, на пример, на БМКС -у и рампама за клизање.

Можете замислити овај КТМ као други бицикл код куће који студент вози на колеџ, мама да ради кућне послове, а тата да пумпа адреналин на терен. Још боље, за помоћно возило када идете на путовање камп кућицом.

Иначе, постоје области у којима КТМ Фреериде блиста и тренутно нема конкуренцију: стазе, брдски бицикли и теренске стазе. У напуштеном каменолому можете предахнути и прескочити препреке у стилу тријалиста, а насред истарског полуотока у стилу Индиане Јонеса пронаћи ћете напуштена села и мулате. Будући да је тако лаган и има ниже седиште од ендуро тркаћих бицикала, препреке је много лакше савладати.

Свиђа ми се што је тих и због пробних гума благ према земљи. Чак и да сам наслагао хрпу камења и трупаца у двориште и цео дан их јурио, сигуран сам да то никоме не би сметало. Мала потрошња горива и умерена вожња: са пуним резервоаром можете возити лаганим темпом три сата, док се гас испумпава на путу или ван пута, резервоар за гориво се суши након 80 километара.

И још једна ствар: ово је бицикл за врхунско искуство учења ван путева. Одлично је за прелазак са, рецимо, пута на теренски мотоцикл. Он опрашта грешке и није окрутан јер помаже возачу да брзо научи законе савладавања препрека и блатњавог терена.

Међутим, има и такмичарску страну, јер није не само "спремна за трку". Колико брзо можете бити с тим, постало ми је јасно када сам возио технички кривудаву и кршевиту ендуро стазу брзином тркаћег мотоцикла ендуро. Међутим, фреериде губи битку тек када стаза постане брза и пуна скокова у даљ. Тамо обртни момент више не може да савлада бруталну снагу, а суспензија више не може да поднесе тешка слетања након дугих скокова.

Али за озбиљније авантуре, КТМ већ има ново оружје – Фреериду са двотактним мотором од 250 кубика. Али о њему у једном од најближих часописа.

Лицем у лице

Примож манрман

Прво сам тестирао Тегале Фреериду на не баш домаћем терену, мотокрос стази. Мотоцикл ме је тада изненадио; како је било лако летети, а хеј, чак сам летео и кроз ваздух са њим. Задовољство! Такође је окретан и окретан на путу, иако је познато да жели да сиђе са тротоара. Дакле, да сам имао избора, фрееридинг би био мој противотров на два точка за свакодневни стрес.

Урош Јакопић

Као надобудни мотоциклиста, када сам погледао Фреерид, помислио сам: прави цросс цоунтри! Међутим, сада када сам га пробао, мислим да је то много више од кроасана, јер је употребљивост заиста велика. Њиме може управљати било ко, чак и почетник. Наравно, морате бити опрезни, јер је ово озбиљан мотоцикл, али на њему је прилично лако победити. Његова снага је довољна за било који терен, чак и најтежи. На први поглед, укључујући доње седиште, Фреериде 350 се осећао веома контролисаним, а такође може учинити да врло брзо исправите грешку стопала при вожњи по тешком терену и пењању. Укратко: са Фрееридом можете лако уљепшати дан по добром или лошем времену јер је направљен за уживање у природи.

Текст: Петр Кавчић, фото: Примож Јурман, Петр Кавчић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 349,7 ццм, директно убризгавање горива, Кеихин ЕФИ 3 мм.

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: хром-молибден цевасти, алуминијумски подоквир.

  Кочнице: предњи диск Ø 240 мм, задњи диск Ø 210 мм.

  Суспензија: ВП подесива обрнута телескопска виљушка, ВП ПДС задњи подесиви један дефлектор.

  Гуме: 90/90-21, 140/80-18.

  Висина: 895 мм

  Резервоар за гориво: 5 л.

  Међуосовинско растојање: 1.418 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

лакоћа вожње

кочнице

израде

квалитетне компоненте

свестраност

тихи рад мотора

одличан бицикл за почетнике и за обуку

премекана суспензија за скокове у даљ

цена је прилично висока