Дистрибуција 4-тактних мотора

брегасто вратило за контролу вентила

Састоји се од вентила и једне или више брегастих осовина, дистрибуција је срце 4-тактног мотора. На њему се заснивају перформансе мотоцикла.

За контролу синхронизованог отварања и затварања вентила користи се брегасто вратило, односно ротирајућа осовина на којој су уграђени ексцентрици, која ће гурнути вентиле тако да потону и отворе се када за то дође време. Вентил се не контролише увек директно од брегастог вратила (осигурачи). Заиста, све зависи од њиховог релативног положаја. На првим 4-тактним моторима, вентили су уграђени са стране, главом према горе, на страни цилиндра. Затим је њима управљала директно брегасто вратило, које се налазило у близини осе радилице.

На гас, представљен у Милану 2007. године, прототип мотоцикла опремљен мотором за тестирање бочних вентила. Изузетно једноставно и компактно решење које подсећа на прошлост која је била мало или ништа на мотоциклу од када се Харлеи Флатхеад зауставио 1951. године.

Од бочних до горњих преклопа...

Систем, који је веома једноставан, имао је недостатак "искривљене" коморе за сагоревање, пошто су вентили стигли близу цилиндра. На то су утицале перформансе мотора и водећи вентили су брзо уграђени. Термин је из превода, пошто се глава цилиндра на многим страним језицима назива "глава": на пример, енглески, немачки, италијански. У спецификацијама, а понекад и директно на кућиштима радилице, можете видети енглеску скраћеницу "ОХВ", што значи "Хеадер Валвес", вентили у глави. Акроним је сада застарео, који се налази само на косачицама као продајно место ...

Може боље...

Због тога, да би комора за сагоревање била компактнија, вентили су нагнути како би се вратили у вертикалу цилиндра и клипа. Онда смо причали о "јебеним" моторима. Спаљивање је повећало ефикасност. Међутим, пошто је брегасто вратило остало на истом месту, требало је уградити дугачке шипке да би се контролисале вентиле, а затим су морали да се уграде клацкалице (скалмери) да би се преокренуло кретање брегастих нагоре уз притисак који спушта вентиле.

У релативно далекој прошлости, ова врста намаза се и даље користила углавном на енглеским (60-70-те) и италијанским (Мото Гуззи) мотоциклима.

ОХВ па ОХЦ

Једно решење АЦТ (главна брегаста осовина) је и даље добро за једноцилиндричне моторе који не раде превисоким брзинама, као што је овде 650 КСР.

Међутим, тежина и број покретних делова удвостручили су штету у потрази за снагом. Заиста, што се вентили брже отварају и затварају, то дуже могу да остану отворени, што доприноси пуњењу мотора, а самим тим и његовом обртном моменту и снази. Исто тако, што брже мотор ради, то је више „експлозија“ и самим тим је снажнији. Али маса, будући да је непријатељ убрзања, мало је вероватно да ће ови тешки и сложени системи бити ефикасни напред-назад. У ствари, имали смо идеју да подигнемо брегасту осовину у главу цилиндра (у глави овако...) како бисмо елиминисали дугачке и тешке клацкалице. На енглеском говоримо о "обрнуто брегасто вратило", што се укратко пише у ОХЦ-у. Технологија је коначно још увек ажурна јер је Хонда (и Априлиа) и даље доследно користе, са неким адаптацијама под називом "Уницам".

Уник

Уницам Хонда има само један АЦТ који директно контролише усисне вентиле, док мањи, дакле лакши издувни вентили користе нагибе.

Следеће недеље ћемо детаљније погледати двоструки АЦТ ...

Кутија: Шта је паника вентила?

Овај феномен је упоредив са оним што се дешава када војска пређе мост. Каденца побуђује структуру моста брзином која одговара њеном сопственом резонантном моду. То доводи до веома широког померања моста и, на крају, његовог уништења. Исто је и са дистрибуцијом. Када фреквенција побуде брегастог вратила достигне фреквенцију механизма за отварање и затварање вентила, систем проналази одговор. То онда доводи до неконтролисаних покрета вентила који више не прате профил брегастог вратила. У ствари, они се више не затварају када се клип подигне ... и бинг, удари, узрокујући колапс мотора. Што је мања маса дистрибуције, то је већа њена резонантна фреквенција и тиме се удаљава од брзине мотора (тј. брзине којом може да се окреће). ЦКФД.