Мерач ваздушне масе - Сензор притиска масеног протока ваздуха и усисне гране МАП

Више од једног возача, посебно у случају легендарног 1,9 ТДи, чуло је назив „мерач протока ваздуха“ или се популарно назива „ваздушна тежина“. Разлог је био једноставан. Пречесто је нека компонента отказала и довела је, поред горућег светла мотора, до значајног пада снаге или такозваног гушења мотора. Компонента је била прилично скупа у раним данима ТДи ере, али је на срећу временом постала знатно јефтинија. Осим њежног дизајна, немарна замена ваздушног филтера му је "помогла" да скрати његов век. Отпор бројила се временом значајно побољшао, али с времена на време ипак може да откаже. Наравно, ова компонента је присутна не само у ТДи, већ и у другим дизел и модерним бензинским моторима.

Количина проточног ваздуха се одређује хлађењем температурно зависног отпора (загрејана жица или филм) сензора са проточним ваздухом. Електрични отпор сензора се мијења, а управљачка јединица процјењује струјни или напонски сигнал. Мерач масе ваздуха (анемометар) директно мери масену количину ваздуха који се доводи у мотор, тј. да је мерење независно од густине ваздуха (за разлику од мерења запремине), које зависи од притиска и температуре ваздуха (надморске висине). Пошто је однос горива и ваздуха одређен као масени однос, на пример 1 кг горива на 14,7 кг ваздуха (стехиометријски однос), мерење количине ваздуха анемометром је најпрецизнија метода мерења.

Предности мерења количине ваздуха

• Прецизно одређивање масене количине ваздуха.
• Брз одзив мерача протока на промене протока.
• Нема грешака изазваних променама ваздушног притиска.
• Нема грешака узрокованих променама температуре усисног ваздуха.
• Лака уградња мерача протока ваздуха без покретних делова.
• Врло низак хидраулични отпор.

Мерење запремине ваздуха загрејаном жицом (ЛХ-Мотрониц)

Код ове врсте убризгавања бензина, анемометар је укључен у заједнички део усисног разводника, чији је сензор растегнута загрејана жица. Загрејана жица се одржава на константној температури пропуштањем електричне струје која је за око 100 ° Ц већа од температуре усисног ваздуха. Ако мотор увлачи више или мање ваздуха, температура жице се мења. Генерисање топлоте мора да се компензује променом грејне струје. Његова величина је мера количине усисаног ваздуха. Мерење се врши приближно 1000 пута у секунди. Ако се врућа жица прекине, управљачка јединица прелази у хитни начин.

 

Пошто је жица у усисном воду, на жици се могу формирати наслаге и утицати на мерење. Због тога се сваки пут кад се мотор угаси жица накратко загрева на око 1000 ° Ц на основу сигнала из управљачке јединице, а наслаге на њој изгоре.

Платинска загрејана жица пречника 0,7 мм штити жичану мрежу од механичких напрезања. Жица се такође може налазити у заобилазном каналу који води до унутрашњег канала. Контаминација загрејане жице спречава се прекривањем стакленим слојем и великом брзином ваздуха у премосном каналу. Спаљивање нечистоћа у овом случају више није потребно.

Мерење количине ваздуха загрејаним филмом

Сензор отпора формиран од загрејаног проводног слоја (филма) постављен је у додатни мерни канал кућишта сензора. Загријани слој није подложан контаминацији. Улазни ваздух пролази кроз мерач протока ваздуха и на тај начин утиче на температуру проводљивог загрејаног слоја (филма).

Сензор се састоји од три електрична отпорника формирана у слојевима:

• грејни отпорник Р._H (отпор сензора),
• сензор отпора Р_S, (температура сензора),
• отпорност на топлоту Р._L (температура усисног ваздуха).

Танки отпорни слојеви платине наносе се на керамичку подлогу и повезују са мостом као отпорници.

Електроника регулише температуру отпорника за грејање Р променљивим напоном._H тако да је за 160 ° Ц виша од температуре усисног ваздуха. Ова температура се мери отпором Р_L зависи од температуре. Температура отпорника за грејање се мери помоћу сензора отпора Р_S... Како се проток ваздуха повећава или смањује, отпор грејања се мање или више хлади. Електроника регулише напон грејног отпорника преко сензора отпора тако да температурна разлика поново достигне 160 ° Ц. Од овог управљачког напона, електроника сензора генерише сигнал за управљачку јединицу која одговара маси ваздуха (проток масе).

 

У случају квара мерача ваздушне масе, електронска контролна јединица ће користити замену за време отварања ињектора (режим у случају нужде). Замену вредност одређује положај (угао) вентила за гас и сигнал брзине мотора - такозвана алфа-н контрола.

Запремински мерач протока ваздуха

Поред сензора масеног протока ваздуха, такозваног волуметријског, чији се опис може видети на доњој слици.

 

Ако мотор садржи МАП (манифолд ваздушни притисак) сензор, контролни систем израчунава податке о запремини ваздуха користећи податке о брзини мотора, температури ваздуха и запреминској ефикасности ускладиштеним у ЕЦУ. У случају МАП-а, принцип оцењивања се заснива на количини притиска, односно вакуума, у усисној грани, која варира са оптерећењем мотора. Када мотор не ради, притисак у усисној грани је исти као и околни ваздух. Промена се дешава док мотор ради. Клипови мотора окренути ка доњој мртвој тачки усисавају ваздух и гориво и тако стварају вакуум у усисној грани. Највећи вакуум настаје приликом кочења мотором када је гас затворен. Мањи вакуум настаје у случају празног хода, а најмањи вакуум настаје у случају убрзања, када мотор увлачи велику количину ваздуха. МАП је поузданији, али мање тачан. МАФ - Ваздушна тежина је тачна, али склонија оштећењу. Нека (посебно моћна) возила имају сензор протока масе (Масовни проток ваздуха) и МАП (МАП). У таквим случајевима, МАП се користи за контролу функције појачања, за контролу функције рециркулације издувних гасова, а такође и као резерва у случају квара сензора протока ваздуха.