Ранге Ровер Евокуе СД4 - у деветој брзини
Број брзина у аутоматским мењачима се стално повећава. 7-брзински мењачи постају све чешћи у популарним аутомобилима. „Осмице” улазе у аутомобиле са горње полице. Ранге Ровер Евокуе је један од првих аутомобила који има... деветостепени мењач.
Британски ентузијасти аутомобила дуго су чекали појаву "градског теренца". У јануару 2008. Ланд Ровер је представио запањујући прототип ЛРКС. Неколико тренутака касније почела је криза и доведена је у питање судбина многих произвођача аутомобила. Ланд Ровер је имао среће јер је улазио у тежак период под новим власником, напредним концерн Тата Моторс.
Концепт ЛРКС ушао је у масовну производњу 2011. године готово непромењен. Међутим, ово није ојачало асортиман Ланд Ровера. Закључено је да би Евокуе требало да буде понуђен заједно са Ранге Ровером вишег ранга. Нови производ је намењен групи купаца који су размишљали о куповини, укључујући немачке премијум теренце, тј. Ауди К3 и БМВ Кс1.
Навијачи православног Ранге Ровера у неверици су вртели главом. Нису могли да прихвате псеудо теренско возило, које у основној верзији има погон на предње точкове, а чак и у верзији 4к4 може да се носи са шумским путевима у најбољем случају. Никада раније бренд није понудио тако „несавршен“ модел. Међутим, произвођач је добро анализирао преференције потенцијалних купаца. Евокуе не само да је испунио очекивања тржишта, већ је стигао и до прималаца који раније нису имали контакт са Ранге Ровером. У многим регионима, мали СУВ је постао најпопуларнији модел бренда. Током годину и по дана прикупљено је и продато 170 поруџбина. Реакција тржишта није изненађујућа. На лансирању, Евокуе је био најлепши компактни СУВ на свету. И још увек заслужује ову титулу. Евокуе такође нуди Ранге Ровер вибрације и ексклузивност за разумну суму новца. Основна верзија је била по цени од 187 хиљада злота. Није јефтино, али желимо да вас подсетимо да за Ранге Ровер Спорт морате да платите више од хиљаде злота. злот
Три године касније, време је за мало освежење модела. Визуелна подешавања су била непотребна. Евок изгледа савршено. Зато се Ранге Ровер фокусирао на технологију, са циљем да смањи потрошњу горива, побољша управљање и побољша безбедност.
Шта је ново у вези са новим? Припремљени су атрактивнији точкови и пресвлаке. Све верзије мотора имају систем Стоп-Старт. Системи за препознавање знакова су додати листи опција, сигнализирајући ненамерно напуштање траке и упозорење на унакрсни саобраћај при кретању уназад. Помоћник за паркирање има функцију излаза из паркирања која вам помаже да изађете са паркинг места. Ваде Сенсинг, познат из већих Ранге Ровера, анализира положај возила и упозорава вас када се приближавате безбедној дубини газења.
Највеће промене се дешавају у трансмисији. Ажурирани Ранге Ровер Евокуе добио је 9-степени аутоматски мењач ЗФ 9ХП. Мењач је стандардан за Си4 бензинску верзију и опционо за ТД4 и СД4 турбодизел. Које су предности натпросечног броја пролаза? Прва брзина је веома кратка, што олакшава вожњу ван пута и корисна је када се креће са тешком приколицом. Заузврат, продужени завршни зупчаници смањују ниво буке и потрошњу горива током вожње великом брзином. У аутоматском режиму, мењач прилично често мења брзине. Довољно је да се на аутопуту појави нагиб и да се контролер пребаци из девете брзине у „осму“ или „седму“. Смањење није праћено значајним променама у броју обртаја мотора и процес се одвија глатко. Дакле, нема нелагодности повезане са зупчаницима „вентилатора“.
ЗФ 9ХП мењач пребацује на нижу брзину веома ефикасно. Наравно, можете довести до тренутка оклевања. Довољно је стиснути гас до пода при 50-60 км/х и мењач мора да се пребаци из шесте у другу брзину. До сада коришћени аутоматски мењач мењао је степен преноса један за другим. Контролер мењача 9ХП може прескочити брзине и одмах активирати циљну брзину. Коначна одлука зависи од много фактора. Електроника анализира бочне г-силе и положај педале гаса, покушавајући да смањи промене степена преноса у кривинама. Када брзо скинете ногу са папучице гаса, не прелазите одмах у вишу брзину – рачунар претпоставља да ће истовремено бити потребна велика количина снаге. Контролер такође анализира стил вожње возача и покушава да изабере оптималну стратегију мењања степена преноса. Ранге Ровер каже да је 9-брзински мењач смањио потрошњу горива за око 10%. Упркос присуству три додатна степена преноса, мењач је само 6 мм дужи од „шестице“ и тежи... 7,5 кг мање.
Евокуе са 2.0 Си4 бензинским мотором од 240 КС. добија нови погон Ацтиве Дривелине. Приликом покретања, обртни момент иде на све точкове. При брзинама изнад 35 км/х, ако сензори не детектују ризик од проклизавања, погон на задње точкове се искључује како би се смањила потрошња горива. До поновног активирања долази када се открију проблеми са вучом или када се вози великом брзином. Процес траје 0,3 секунде. Још једна нова карактеристика је активна расподела обртног момента између точкова задње осовине. Ово је корисно у кривинама јер смањује подуправљање. Решења за побољшање вуче се не заустављају ту. Ранге Ровери Евокуе са Си4 бензинским моторима и СД4 дизел моторима добија систем векторирања обртног момента - кочење унутрашњих ротационих, лаких точкова, оптимизујући расподелу обртног момента.
Чак и најнапреднија решења не би функционисала ако би морала да раде са лоше подешеним огибљењем. На срећу, шасија Ранге Ровер Евокуеа не разочарава. Пружа прецизно руковање са малим недовољно управљањем на граници, док у исто време гарантује висок комфор у вожњи чак и када је опремљен опционим точковима од 19 инча. Спортски погон модела најбоље је наглашен равношћу управљача – екстремни положаји волана су раздвојени са само 2,5 обртаја. Штета што је електрични помоћник мало ограничио комуникацију система. Волан није пресађен са већих модела Ранге Ровера. Основа за његову припрему био је волан Јагуар КСЈ. Командно дугме мењача такође долази из британских лимузина. Штета што није развијена ротирајућа контрола за мултимедијални систем. Појединачне функције се бирају преко екрана осетљивог на додир или дугмади на волану и централној конзоли.
Унутрашњост је пространа, али високи средишњи тунел и контура задњег седишта јасно указују да најмањи Ренџ Ровер треба да користи највише четири особе. Квалитет завршних материјала не даје ни најмањи разлог за жалбе. С друге стране. Унутрашњи материјали најмањег Ранге Ровера су бољи од конкурената. Инструмент табла тестног аутомобила била је обложена материјалом специфичне, али привлачне текстуре. Ранге Ровер је избегао грешку других компанија. Контрастни шавови се налазе искључиво на предњем делу кабине. Горњи шав је направљен тамним концем, тако да у сунчаним данима возач неће видети досадни одсјај на ветробранском стаклу. Још један плус су добро профилисана седишта и оптималан положај за вожњу. Висок положај јастука седишта олакшава уочавање пута. Возач је окружен добро дизајнираном централном конзолом и високим линијама врата и инструмент табле које спречавају да се седиште осећа превише подигнуто. Проблем настаје приликом маневрисања. Видљивост позади практично нема. Задњи паркинг сензори су стандардни са разлогом. Вреди напоменути да динамична линија каросерије није утицала на запремину пртљажника, који држи 575-1445 литара.
Ранге Ровер се сматра аутомобилом који може да се носи са скоро свим теренима. Евокуе није патике, али су се дизајнери побринули да модел задржи офф-роад дух бренда. Нећемо се лагати када кажемо да је ово један од ретких компактних СУВ-ова који је заправо погодан за вожњу по асфалтираним путевима. Поред високог клиренса од 21,5 цм, најмањи Ранге Ровер добија Терраин Респонсе. Иза мистериозних ознака крију се различити алгоритми за рад мотора, мењача и контролера ЕСП система, који олакшавају вожњу по блату, колотрази, песку, трави, шљунку и снегу. Улаз за ваздух и батерија су постављени што је више могуће. У случају да возач одлучи да тестира да ли Евокуе заиста може да пређе форд дубине 50 цм, контрола брзине на спусту је стандардна. Ради, што смо тестирали тако што смо откотрљали... сијалице са одскочне даске покривене металним плочама. Наравно, требало би да држите машту под контролом. Теренски потенцијал најмањег Ранге Ровера ограничен је друмским гумама. Масивни браници, који погоршавају прилазне и излазне углове, такође нису предност.
Када бирамо Ранге Ровер Евокуе са дизел мотором, уверени смо да ћемо добити аутомобил са 2,2-литарским мотором. Јединица, коју су припремили инжењери Форда и ПСА, доступна је у две верзије - 150 КС. и 190 кс Евокуе који смо тестирали добио је снажнији мотор. 190 хп при 3500 о/мин и 420 Нм при 1750 о/мин дају добре перформансе. Време спринта до „сто“ — 8,5 секунди — тешко се може сматрати пробојном вредношћу. Темперамент се хлади значајном масом спремљеног аутомобила, која износи 1,7 тона.
Евокуе је најјефтинији модел у рангу Ранге Ровера. Међутим, најјефтиније не значи и најјефтиније. Основна верзија компактног СУВ-а коштала је 186,6 хиљада рубаља. злот За ово добијамо Пуре верзију са 5 врата са 150 еД2.2 турбодизелом од 4 КС. Стандардна опрема укључује све што вам је потребно - аутоматску климу, декор од брушеног алуминијума, аудио систем, мултифункционални волан, задње паркинг сензоре и седишта са кожним пресвлакама.
Снажнији дизел 2.2 СД4 почиње од 210,8 хиљада злота. Његова цена се завршава на 264,8 хиљада. ПЛН, али запамтите да вам дуга листа опција даје прилику да повећате коначни износ за неколико десетина хиљада злота. У дизел верзијама мораћете да платите додатних 12,2 хиљаде. ПЛН за аутоматски мењач. Премијум СУВ ће такође имати користи од грејања седишта (2000 ПЛН), ксенонских фарова (4890 ПЛН), паркинг камера (2210-7350 ПЛН) или металик боје (3780-7520 ПЛН). Са листе опција бирамо следеће ставке и цена брзо расте. Могућности персонализације за Ранге Ровер Евокуе су огромне. Произвођач нуди стилске елементе, укљ. кров контрастне боје, затамњена стакла и спојлери, као и додатна опрема за удобност - седишта са вентилацијом, активно вешање, ТВ тјунер и 8-инчни монитори иза предњих наслона за главу.
Ажурирани Ранге Ровер Евокуе ће се свидети возачима који траже упечатљиво и свестрано возило са доста модерног Тахое стила и практично неограниченим опцијама персонализације. Недостаци? Најозбиљнија ствар је цена. Евокуе је величине Аудија К3 и БМВ Кс1, али кошта више од основних верзија К5 и Кс3.
