Оквирни СУВ - шта је то? Уређај и принцип рада. Фотографија и видео

Као што смо раније писали на нашем сајту Води.су, главне разлике између СУВ-а и кросовера су присуство погона на све точкове, преносног кућишта са редуктором, међуосовинског или међуточковног диференцијала који се може искључити и прави СУВ има носећи оквир.

Отуда се поставља питање које ће се разматрати у овом чланку - шта је оквир и рам СУВ?

Оквир аутомобила - уређај и намена

До данас, најчешће су следеће врсте структура тела:

• Рам;
• са носивим телом;
• са интегрисаним оквиром.

Разлика између њих је значајна.

1. У првом случају, оквир је скелет аутомобила и на њега су причвршћене све остале компоненте: суспензија, само тело, све јединице.
2. У другом случају, кабина делује као оквир и све компоненте и склопови су причвршћени за њу. Аутомобили са интегрисаним рамом разликују се од аутомобила са оквиром по томе што је оквир чврсто интегрисан са каросеријом, односно, ово је такав компромис између два претходна типа.

Постоји неколико врста оквира за аутомобиле:

• кракови - оквир се састоји од кракова - спојених заваривањем, вијцима или заковицама - и попречних носача између кракова;
• кичма - основа оквира је преносна цев, на коју је све остало већ причвршћено;
• виљушка-спинална - виљушке из шпарта су причвршћене на преносну цев за уградњу погонских јединица на њих;
• носећа база - рам је комбинован са подом аутомобила, што резултира носивом платформом на којој се монтирају кабина, јединице, суспензија.

Да би се смањила тежина спортских аутомобила, користе се цевасти или решеткасти оквири заварени од лаких цеви. Овај оквир подсећа на решетку, због чега је и добио име.

Сваки од ових типова оквира је подељен на велики број подврста, скоро сваки произвођач покушава да унесе нешто своје у дизајн.

На пример, рамови су у облику слова Кс, попречни, мердевинасти, попречни у облику слова Кс и тако даље. Такође је вредно напоменути да је већина СУВ-ова изграђена на бази рама.

Оквир је најтежи део сваког возила, отприлике 15-20 посто по тежини. Зато теренци са оквиром могу да теже и до три и по тоне, па чак и више, док је данас тренд да се произвођачи труде да свеукупну тежину аутомобила минимизирају.

Пред оквиром модерних аутомобила, укључујући СУВ, постављају се бројни захтеви:

• чврстоћа - мора издржати различита оптерећења савијања, торзије;
• крутост - током рада обезбеђује непроменљив положај свих чворова који су причвршћени за њега;
• лакоћа - ниво потрошње горива, као и трошкови производње аутомобила, зависе од овог параметра;
• одржавање;
• производност - лакоћа производње и одржавања.

Дакле, главна сврха СУВ оквира:

• преузети и расподелити терет;
• одржавати исти распоред јединица, елемената каросерије, поравнање осовина и карданских зглобова;
• пренос сила са управљачког механизма, кочионог система, осовина на укупну масу возила.

Предности и мане конструкције оквира

Први аутомобили су имали структуру оквира. Много тога се променило од тог времена, али, као што видимо, инжењери нису одустали од носећег оквира.

Које су његове предности?

Пре свега, прилично је једноставна за производњу, инжењерима је много лакше израчунати структуру и дизајн оквира, као и његове карактеристике. Док стварање аутомобила са монокок каросеријом захтева употребу сложенијих метода прорачуна.

Други важан квалитет је удобност самих путника. Ово се постиже еластичним спојевима и гуменим амортизерима, као што су ојачани гумени јастучићи. Оквирни СУВ-ови имају бољу звучну изолацију и изолацију вибрација, јер се сва оптерећења са суспензије преносе на рам и пригушују системом за апсорпцију удара.

Треће, оквир у великој мери проширује могућности за подешавање и промену облика аутомобила. Може се без проблема продужавати или скратити, за то је довољно уградити краће ламеле, или обрнуто, додати попречне носаче (ако имате одговарајући алат и вештине). Поред тога, различите кабине и типови каросерије могу се уградити на исти оквир.

Оквирни аутомобили су мање склони корозији (изненађујуће, то је тачно). Цео разлог је у томе што има мање скривених авиона, а сам оквир је боље проветрен.

Лакше је третирати антикорозивним средствима. Па, не заборавите да је оквир састављен од издржљивијег метала, а попречни носачи и кракови су дебљи.

Наравно, постоји низ недостатака:

• значајно повећање масе са свим последицама које произилазе - више горива се троши, потребан је снажнији мотор, нижа брзина;
• рамови "једу" део корисног простора, односно мање удобан ентеријер, отуда и значајна величина рамских СУВ-ова;
• оквир је инфериоран у односу на носиво тело у погледу торзионе крутости - вероватно сте приметили да је лакше увијати, на пример, лист грубог картона него картонску кутију;
• лошија пасивна безбедност због могућности да се кабина одломи од носача и даље деформације.

Најпопуларнији теренци са оквиром

Јасно је да нема ништа идеално и свако одлучује за себе шта да жртвује приликом куповине одређеног аутомобила. Међутим, теренци са оквиром и даље лутају нашим путевима.

Домаћи - сви теренски модели УАЗ: УАЗ 469, УАЗ Хунтер, УАЗ Патриот, УАЗ 3160. Заиста, возила УАЗ ће моћи да возе свуда. Истина, ако се сећате првих модела, нису се разликовали у удобности. Модернији могу да се такмиче са најбољим примерима страних СУВ-ова, али се, нажалост, не разликују по економичности.

Поређење неких модела у погледу стабилности при фронталним ударима. (скала од 1 до 10)

Тојота - у чланку о јапанским кросоверима и теренцима на Води.су навели смо све теренце са оквиром ове компаније: Ланд Цруисерс, Тундра, Секуоиа, Хилук су сви теренци са оквиром.

Најскупљи теренци са рамом укључују класе Г, ГЛ, ГЛА и ГЛК из Мерцедеса. У принципу, сви се зову - Теренско возило, што значи "Офф-роад".

Аутомобили М класе су такође изграђени на основу структуре оквира.

Ланд Ровер Дефендер, Јееп Вранглер, Волксваген Амарок, БМВ Кс1-Кс6, Опел Антара и Фронтера, Додге РАМ, Форд Екпедитион. Чак и прилично приступачни кинески аутомобили из Грејт Вола, или корејски СсангИонг су такође теренци са оквиром.

Видео о моделима Греат Валл.

Поређење најбољих: Ланд Цруисер 200 у односу на Ниссан Патрол.

Учитавање…