Рам 2500 Ларамие АСВ 2016 рецензија

Велики амерички камиони чудовишта ускоро ће се вратити на аустралијске путеве.

Колико је превелико? Сазнаћемо.

Измишљени „Кањонеро”, заснован на анимираној серији „Симпсонови”, ускоро ће заживети.

Амерички пикап камиони пуне величине ширине Кенворт камиона и дужине преко 6 метара спремни су да се врате на аустралијске путеве у великом броју након именовања новог дистрибутера у фабрици Рам.

Последњи пут када су амерички чудовишни камиони били масовно пласирани овде 2007. године, када је Форд Аустралија увезао Ф-250 и Ф-350 који су претворени из ЛХД у РХД у Бразилу.

За разлику од осталих пола туцета независних оператера који су конвертовали америчка возила за локалне путеве, нови аустралијски уговор има подршку компаније Рам Труцкс УСА.

Иако се аутомобили на лицу места претварају у волан на десној страни, они одмах силазе са производне траке са аустралијским радијима и већ уграђеним аустралијским навигационим системом.

Заједничко предузеће Валкинсхав Аутомотиве Гроуп (која поседује Холден Специал Вехицлес) и ветерана дистрибутера аутомобила Невилле Црицхтон из Атецо-а (раније дистрибутера за брендове као што су Феррари, Киа, Сузуки и Греат Валл Утес) зове се Америцан Специал Вехицлес.

Највеће разлике између АСВ Рам аутомобила и других локално конвертованих америчких пикапа су испод коже.

Да бисте искусили шта значи возити аутомобил, прво морате да се попнете на брод.

АСВ Рамс има ливену инструмент таблу направљену од стране исте компаније која производи Тоиоту Цамри инструмент таблу у Аустралији (уместо стаклопластике коју фаворизују други претварачи), а склоп управљача на десној страни је направљен од стране исте америчке компаније која је направила леву руку погонске јединице . Поклопце брисача на дну ветробранског стакла производи иста компанија као и ХСВ бранике. Листа се наставља.

Улагања у развој ових промена су милионска и превазилазе буџете других компанија за конверзију.

Ове кључне промене су део разлога зашто се АСВ Рам пицкуп вози као у САД и зашто је компанија била уверена да је тестирана на судар.

Тест судара је спроведен у складу са стандардима аустралијских правила дизајна (баријера од 48 км/х), а не према Аустралијском програму за процену нових аутомобила (64 км/х), пошто АНЦАП не оцењује ову категорију возила.

Али успешно је прошао тест аустралијских правила дизајна и једини је локално преуређен аутомобил који је прошао процену на тесту судара.

Да бисте искусили шта значи возити аутомобил, прво морате да се попнете на брод.

Рам 2500 седи високо изнад земље. Бочне шине нису само за приказ, заиста су вам потребне да вас држе на ногама док се крећете до возачког седишта у „капетенској фотељи“.

Највеће изненађење је колико је тих Рам 2500. АСВ је уградио нову изолациону плочу која замењује фабричку изолацију (уклоњену током конверзије) која пригушује велики део буке Цумминсовог масивног 6.7-литарског инлине-шест турбодизела.

Друго изненађење је гунђање. Упркос тежини од 3.5 тоне, Рам 2500 убрзава брже од Форд Рангер Вилдтрак. Опет, 1084 Нм обртног момента ће имати такав ефекат.

Добијате бољу видљивост са стране возача у Форд Рангер-у или Тоиоти ХиЛук-у него у Раму 2500, иако је Раму то више потребно.

Треће изненађење је била економичност горива. После преко 600км аутопута и градске вожње видели смо 10Л/100км на отвореном путу и просечно 13.5Л/100км после градске и приградске вожње.

Међутим, били смо истоварени и нисмо искористили чак ни 1 кг вучног капацитета Рам-а: 6989 кг (са гусјим вратом), 4500 кг (са вучном рудом од 70 мм) или 3500 кг (са вучном рудом од 50 мм).

Још један недостатак конвертованих пикапа који је узет у обзир: АСВ је направио нова огледала сочива која су боље прилагођена условима вожње у Аустралији, као што је конвексна сочива на страни сувозача за шири поглед на суседне траке.

Конвексно огледало на страни возача је добродошло, али застарели аустралијски АДР захтеви још не дозвољавају да се користи у категорији камиона Рам. То значи да је видљивост са стране возача боља у Форд Рангер-у или Тоиоти ХиЛук-у него у Раму 2500, иако је Раму то више потребно. Надајмо се да ће превладати здрав разум и да ће се ово правило променити или ће надлежни направити изузетак.

Остали недостаци? Нема их много. Ручица мењача на стубу је десно од волана, што га чини близу врата (нема проблема, навикао сам се за један дан), а са десне стране су ножни паркинг сензори (још једна навика брзо усвојено). .

Све у свему, међутим, позитивне су веће од неколико негативних. Ово је најближа локална прерада фабричкој завршној обради, како у погледу изгледа, функционалности и стила вожње.

Фабричка гаранција и рад на конверзији тестиран на крах такође доприноси безбрижности.

Међутим, није јефтино: отприлике дупло скупље него у САД пре конверзије валута и управљања. Међутим, ово није много скупље од врхунске Тојоте ЛандЦруисера, која може да вуче „само“ 3500 кг.

Ако је неко који је вукао велики пловак или велики чамац који ме је зауставио да ћаскам током викенда био водич, Рам Труцкс Аустралиа је пронашао значајну нишу на тржишту нових аутомобила за свој велики камион.