Радијатор и систем хлађења ВАЗ 2106: уређај, поправка и замена антифриза

Током рада мотора са унутрашњим сагоревањем, 50-60% ослобођене енергије горива претвара се у топлоту. Као резултат тога, метални делови мотора се загревају на високу температуру и шире у запремини, што прети да заглави елементе за трљање. Да би се осигурало да грејање не прелази максимално дозвољену границу од 95-100 ° Ц, сваки аутомобил има систем за хлађење водом. Његов задатак је да уклони вишак топлоте из јединице за напајање и пренесе је на спољни ваздух кроз главни радијатор.

Уређај и рад расхладног круга ВАЗ 2106

Главни елемент система за хлађење - водени омотач - је део мотора. Канали који вертикално продиру у блок и главу цилиндра имају заједничке зидове са клипним облогама и коморама за сагоревање. Течност која се не смрзава која циркулише кроз канале - антифриз - пере вруће површине и одузима лавовски део произведене топлоте.

Да би се топлота пренела на спољашњи ваздух и одржала стабилна радна температура мотора, велики број делова и склопова је укључен у систем хлађења "шесторке":

• механичка пумпа за воду - пумпа;
• 2 радијатора - главни и додатни;
• termostat;
• проширење резервоар;
• електрични вентилатор, који покреће сензор температуре;
• спојна гумена црева са ојачаним зидовима.

Антифриз се загрева у глави цилиндра и пумпа воденом пумпом до радијатора

Водено хлађење мотора је један од најконзервативнијих система аутомобила. Уређај и принцип рада кола је исти за све путничке аутомобиле, само модерни модели користе електронику, пумпе високих перформанси, а често су инсталирана 2 вентилатора уместо једног.

Алгоритам за рад расхладног кола ВАЗ 2106 изгледа овако:

1. Након покретања, мотор почиње да се загрева до радне температуре од 90-95 степени. Термостат је задужен за ограничавање грејања - док је антифриз хладан, овај елемент затвара пролаз до главног радијатора.
2. Течност коју пумпа пумпа циркулише у малом кругу - од главе цилиндра назад до блока. Ако је вентил грејача кабине отворен, други ток течности пролази кроз мали радијатор пећи, враћа се у пумпу, а одатле назад у блок цилиндара.
3. Када температура антифриза достигне 80-83 °Ц, термоелемент почиње да отвара клапну. Врућа течност из главе цилиндра улази у главни измењивач топлоте кроз горње црево, хлади се и креће се до термостата кроз доњу цев. Циркулација се одвија у великом кругу.
   

   Што је температура течности која тече већа, термостат више отвара пролаз до главног измењивача топлоте
4. На температури од 90 °Ц, клапна термоелемента је потпуно отворена. Антифриз који се шири у запремини компримира опругу вентила уграђену у поклопац хладњака, гура подлошку за закључавање и кроз посебну цев тече у експанзиони резервоар.
5. Ако нема довољно течног хлађења и пораст температуре се наставља, електрични вентилатор се активира сигналом сензора. Мерач је монтиран у доњем делу измењивача топлоте, радно коло је уграђено директно иза саћа.

Док је клапна термостата херметички затворена, само горњи део главног радијатора се загрева, а дно остаје хладно. Када се термоелемент мало отвори и антифриз циркулише у великом кругу, доњи део такође постаје топлији. На основу тога, лако је одредити перформансе термостата.

Имао сам стару верзију „шесторке“ која није била опремљена електричним вентилатором. Радно коло је стајало на ременици пумпе и стално се окретало, брзина је зависила од брзине радилице. Лети, у градским саобраћајним гужвама, температура мотора је често прелазила 100 степени. Касније сам решио проблем - уградио сам нови радијатор са сензором температуре и електричним вентилатором. Захваљујући ефикасном дувању, проблем прегревања је елиминисан.

Експанзиони резервоар "шестице" не ради под притиском, тако да служи до 20 година

За разлику од модернијих путничких аутомобила, експанзиони резервоар на ВАЗ 2106 је пластични контејнер са конвенционалним ваздушним вентилом у утикачу. Вентил не регулише притисак у систему - ова функција је додељена горњем поклопцу радијатора за хлађење.

Карактеристике главног радијатора

Сврха елемента је хлађење загрејаног антифриза, који покреће пумпу за воду кроз систем. За максималну ефикасност дувања ваздуха, радијатор је уграђен у предњи део каросерије и затворен је од механичких оштећења декоративном решетком.

Последњих година, модели ВАЗ 2106 су опремљени алуминијумским измењивачима топлоте са бочним пластичним резервоарима. Техничке карактеристике стандардне јединице:

• каталошки број радијатора је 2106-1301012;
• саће - 36 округлих алуминијумских цеви распоређених хоризонтално у 2 реда;
• величина - 660 к 470 к 140 мм, тежина - 2,2 кг;
• број фитинга - 3 ком., два велика су повезана на систем хлађења, један мали - на експанзиони резервоар;
• у доњем делу левог резервоара налази се одводни чеп, у десном отвор за сензор температуре;
• Производ долази са 2 гумене ноге.

У стандардном радијатору, антифриз улази у леви пластични резервоар и тече кроз хоризонталне ћелије у десни

Хлађење антифриза у радијатору настаје услед струјања кроз хоризонталне цеви и размене топлоте са алуминијумским плочама које се издувавају струјом ваздуха. Поклопац јединице (није укључен уз куповину резервних делова) игра улогу вентила који пропушта вишак расхладне течности кроз излазну цев у експанзиони резервоар.

Редовне измењиваче топлоте за "шест" производе следеће компаније:

• ДААЗ – „Димитровградски комбинат аутоагрегата“;
• БОДОВА;
• Лузар;
• «Прамо».

ДААЗ радијатори се сматрају оригиналним, јер су ови резервни делови уграђени током монтаже аутомобила од стране главног произвођача, АтоВАЗ.

У месинганом измењивачу топлоте, цеви су распоређене вертикално, а резервоари хоризонтални

Алтернативна опција је месингани измењивач топлоте са каталошким бројем 2106-1301010, произвођач - Оренбург радијатор. Ћелије за хлађење у овој јединици се налазе вертикално, резервоари - хоризонтално (горе и доле). Димензије елемента су 510 к 390 к 100 мм, тежина - 7,19 кг.

Радијатор ВАЗ 2106, направљен од бакра, сматра се поузданијим и издржљивијим, али по цени ће коштати двоструко више. Слични резервни делови су комплетирани са свим моделима "Жигулија" раних издања. Прелазак на алуминијум повезан је са смањењем трошкова и олакшањем аутомобила - месингани измењивач топлоте је три пута тежи.

Дизајн и начин монтаже главног измењивача топлоте не зависе од врсте система за напајање. У верзијама са карбуратором и убризгавањем Сик-а користе се исте јединице за хлађење.

Инсталација измењивача топлоте са другог модела ВАЗ-а препуна је озбиљних измена које су тешке за обичног возача

На занатски начин можете уградити јединицу из десете породице ВАЗ или велики радијатор из Цхевролет Ниве, опремљен са два вентилатора, на "шест". Биће потребна озбиљна реконструкција аутомобила - потребно је да преуредите шарке за отварање хаубе на друго место, иначе јединица неће стати на предњу плочу каросерије.

Како поправити радијатор "шест"

Током рада, власник аутомобила ВАЗ 2106 може наићи на такве кварове главног измењивача топлоте:

• формирање у саћу многих малих рупа које омогућавају да антифриз прође (проблем је карактеристичан за алуминијумске радијаторе са великом километражом);
• цурење кроз заптивку на споју пластичног резервоара са прирубницом за монтажу кућишта;
• пукотине на спојним арматурама;
• механичка оштећења цеви и плоча.

Пукотине између фитинга и тела јединице настају као резултат природног хабања дела

У већини случајева могуће је самостално поправити квар радијатора. Изузетак су алуминијумски агрегати са километражом од преко 200 хиљада км, који су на многим местима иструлили. Ако нађете бројна цурења у ћелијама, боље је заменити елемент новим.

Поступак поправке се одвија у 3 фазе:

1. Демонтажа измењивача топлоте, процена оштећења и избор методе заптивања.
2. Отклањање цурења.
3. Поновно склапање и пуњење система.

Ако се открије мало цурење, покушајте да поправите квар без уклањања радијатора из машине. Купите посебан заптивач у продавници аутомобила и додајте га у расхладну течност, пратећи упутства на паковању. Имајте на уму да хемија не помаже увек да се затворе рупе или делује привремено - након шест месеци - годину дана антифриз поново цури на истом месту.

Сипање заптивне масе решава проблем када се појаве мале пукотине

Када је на мојој „шестици“ процурио алуминијумски измењивач топлоте са километражом од 220 хиљада км, пре свега је коришћен хемијски заптивач. Пошто нисам замишљао степен квара, резултат је био жалосни - антифриз је наставио да тече из горњих хоризонталних цеви. Затим је радијатор морао бити уклоњен, идентификовани недостаци и запечаћени хладним заваривањем. Поправка буџета омогућила је вожњу око 10 хиљада км пре куповине нове месингане јединице.

Демонтажа и дијагностика елемента

Да бисте уклонили и идентификовали све недостатке у радијатору, припремите низ алата:

• сет отворених кључева величине 8-22 мм;
• сет глава са карданом и крагном;
• равни одвијач;
• широк капацитет за одвод антифриза и дијагностику измењивача топлоте;
• ВД-40 мазиво у аеросолној конзерви;
• заштитне рукавице од тканине.

Поред сета алата, пре растављања вреди купити малу залиху антифриза за допуњавање

Боље је радити на јарку за гледање, јер ћете морати уклонити доњу бочну заштиту (ако постоји). Пре демонтаже, обавезно охладите мотор, иначе ћете се опећи врућим антифризом. Радијатор се уклања на следећи начин:

1. Ставите аутомобил у јаму и демонтирајте доњи заштитни пртљажник са стране одвода хладњака. Део је причвршћен вијцима са главом кључ у руке од 8 мм.
   

   Метални пртљажник је причвршћен за предњу греду и делове каросерије помоћу вијака за самопрезивање.
2. Прикључне тачке млазница и завртња за причвршћивање третирајте машћу ВД-40.
3. Замените посуду и испразните антифриз тако што ћете одврнути доњи утикач или термо прекидач сензора - вентилатора. Процес пражњења система је детаљније описан у наставку у упутствима за замену течности.
   

   Алуминијумски измењивачи топлоте су опремљени чепом за одвод, у месинганим измењивачима топлоте морате одврнути сензор температуре
4. Одвојите оба терминала батерије и уклоните батерију. Одвојите жице за напајање сензора температуре и мотора вентилатора.
   

   Приликом искључивања сензора, није потребно меморисати контакте - терминали се постављају било којим редоследом
5. Отпустите и одврните 3 завртња која причвршћују електрични вентилатор за измењивач топлоте. Пажљиво уклоните радно коло заједно са дифузором.
   

   Радно коло са дифузором је причвршћено за измењивач топлоте са три вијка
6. Помоћу равног одвијача олабавите стезаљке и уклоните црева са фитинга радијатора.
   

   Да бисте уклонили заглављено црево, морате да олабавите стезаљку и одвојите је одвијачем
7. Одврните 2 вијка М8 за причвршћивање измењивача топлоте, са десне стране је боље користити спојну главу и кардан. Извуците јединицу и испразните преостали антифриз из ње.
   

   Доњи део измењивача топлоте ВАЗ 2106 није зашрафљен, већ лежи на 2 јастука

Интегритет радијатора се проверава потапањем у воду и убризгавањем ваздуха ручном пумпом. Велике арматуре морају бити запушене домаћим утикачима, а ваздух се мора пумпати кроз малу цев експанзионог резервоара. Цурења ће се показати као мехурићи ваздуха, јасно видљиви у води.

У неким случајевима, на пример, након удара камена или мање незгоде, није потребно спроводити дијагностику. Механичка оштећења се лако разликују по згужваним плочама и мокрим капањима антифриза.

Да бисте уронили измењивач топлоте у воду, морате пронаћи довољно широку посуду

У зависности од врсте квара, бира се начин поправке јединице:

1. Рупе величине до 3 мм које се налазе у месинганом саћу запечаћене су лемљењем.
2. Слична оштећења на алуминијумским цевима су запечаћена двокомпонентним лепком или хладним заваривањем.
3. Цурење заптивке резервоара се елиминише постављањем пластичних делова на заптивач.
4. Велике рупе и уништене цеви се не могу обновити - ћелије ће морати да се удаве.

Велика механичка оштећења на јединици су видљива заглављивањем плоча

Ако је број малих кварова превелик, радијатор треба заменити. Поправка неће успети, труле цеви ће почети да цури на новим местима.

Видео: како сами уклонити радијатор ВАЗ 2106

Хлађење хладњака, демонтажа, скидање са аута...

Поправка лемљењем

За лемљење фистуле или пукотине у месинганом радијатору биће вам потребни следећи алати и материјали:

• лемилица са продуженим врхом, минимална снага - 350 В;
• брусни папир, метална четка;
• клешта, клијешта;
• одмашћивач - бели дух, нефрас, бензин "галош";
• киселина за лемљење, мала четка;
• флукс, лем.

За поуздано заваривање калаја, место дефекта се третира фосфорном киселином

Пре почетка рада, јединицу треба опрати и осушити. Затим пажљиво уклоните део плоча за размену топлоте како бисте врхом лемилице дошли до оштећене цеви. Лемљење се врши овим редоследом:

1. Очистите место дефекта четком и брусним папиром до карактеристичног сјаја.
   

   У близини пукотине, важно је скинути сву боју до метала
2. Одмастите подручје око оштећења и нанесите киселину за лемљење четком.
   

   Ортофосфорна киселина се наноси након одмашћивања површине
3. Загрејте лемилицу и нанесите слој флукса.
4. Хватање лема са убодом, покушајте да затегнете фистулу. Поновите наношење флукса и лемљења неколико пута по потреби.
   

   Лем се наноси добро загрејаним лемилом у неколико слојева.

Када се лим потпуно осуши, поново уроните измењивач топлоте у воду и пумпајте ваздух преко саћа да бисте проверили непропусност лема. Ако се оштећење не може поправити, покушајте са другом методом описаном у наставку.

Видео: како лемити радијатор у гаражи

Како сам залемио свој радијатор! Као што сам залемио радијатор!

Употреба хемијских једињења

Фистуле у алуминијумским цевима не могу се лемити без аргонског заваривања. У таквим случајевима се практикује уградња са двокомпонентном композицијом или мешавином која се назива "хладно заваривање". Алгоритам рада делимично понавља лемљење лемљењем:

1. Темељно очистите део цеви близу рупе помоћу брусног папира.
2. Одмастити површину.
3. На основу упутстава на паковању, припремите лепљиву композицију.
4. Без додиривања одмашћеног подручја рукама, нанесите лепак и држите одређено време.

Специјални двокомпонентни састав, након наношења, затеже мале рупе у саћу измењивача топлоте

Хладно заваривање не пријања увек добро на алуминијумске површине. Закрпа делимично заостаје за вибрацијама и термичким ширењем метала, као резултат тога, течност поново цури из радијатора. Стога се овај метод најбоље сматра привременим - до куповине новог измењивача топлоте.

На радијатору „шест“ сам хладним заваривањем затворио рупу која се појавила у највишој алуминијумској цеви. Након 5 хиљада километара, радијатор је поново почео да влажи - фластер је изгубио чврстоћу, али није отпао. Следећих 5 хиљада км, пре него што сам набавио месингану јединицу, стално сам додавао антифриз у малим порцијама - око 200 грама месечно.

Заптивање резервоара и великих рупа

Повреда непропусности заптивних заптивки између пластичних резервоара и алуминијумског кућишта измењивача топлоте елиминише се на следећи начин:

1. Резервоар радијатора је причвршћен за тело металним носачима. Сваки од њих савијте клештима и уклоните пластични контејнер.
   

   Да бисте одвојили резервоар, мораћете да савијете много металних носача
2. Уклоните заптивку, оперите и осушите све делове.
3. Одмастити површине које треба спојити.
4. Поставите заптивку на високотемпературни силиконски заптивач.
   

   Заптивка резервоара је постављена на прирубницу тела и подмазана заптивачем
5. Нанесите силикон за заптивање на прирубницу резервоара и причврстите га назад помоћу спајалица.
   

   Након монтаже, ивица резервоара се мора поново притиснути са закривљеним зубима

Заптивке за алуминијумски радијатор ВАЗ 2106 нису увек комерцијално доступне, тако да се стара заптивка мора уклонити веома пажљиво.

Поломљене и поцепане цеви измењивача топлоте се не могу лемити. У таквим ситуацијама се практикује заглављивање оштећених ћелија са исецањем неке од заглављених плоча. Уништени делови цеви се уклањају резачима жице, затим се саће заглављују поновним савијањем клештима.

Перформансе јединице су обновљене, али ефикасност хлађења се погоршава. Што сте више цеви морали да прикључите, то је мања површина размене топлоте и пад температуре антифриза током вожње. Ако је површина оштећења превелика, бесмислено је вршити поправке - јединицу треба променити.

Након рупа и других озбиљних оштећења, плоче се морају исећи, а саће заглавити.

Упутство за монтажу

Уградња новог или поправљеног радијатора врши се обрнутим редоследом, узимајући у обзир препоруке:

1. Проверите стање гумених јастучића на којима лежи јединица. Боље је заменити напукли и "очврснути" гумени производ.
2. Подмажите вијке за причвршћивање коришћеним уљем или нигролом пре увртања.
3. Ако су крајеви гумених црева напукли, покушајте да исечете цеви или да уградите нове.
4. Мала цев која долази из експанзионог резервоара је обично направљена од јефтине тврде пластике. Да бисте лакше повукли спојницу радијатора, спустите крај цеви у топлу воду - материјал ће омекшати и лако ће стати преко млазнице.
   

   Цев из експанзионог резервоара је направљена од тврде пластике и снажно се навлачи на спојницу без загревања.

Након монтаже, напуните систем антифризом, покрените мотор и загрејте до температуре од 90 ° Ц. Током загревања, пазите на измењивач топлоте и прикључке цеви како бисте били сигурни да је систем потпуно заптивен.

Рад вентилатора за ваздушно хлађење

Ако, због топлоте или других разлога, главни радијатор не може да се носи са хлађењем и температура течности настави да расте, укључује се електрични вентилатор постављен на задњој површини измењивача топлоте. Он гура велику количину ваздуха кроз плоче, повећавајући ефикасност хлађења антифриза.

Како се покреће електрични вентилатор:

1. Када се антифриз загреје на 92 ± 2 ° Ц, активира се сензор температуре - термистор инсталиран у доњој зони радијатора.
2. Сензор затвара електрични круг релеја који контролише укључен вентилатор. Електромотор се покреће, почиње принудни проток ваздуха измењивача топлоте.
3. Термистор отвара круг након што температура течности падне на 87-89 степени, радно коло се зауставља.

Мотор вентилатора се покреће командом сензора који затвара контакте релеја

Локација сензора зависи од дизајна радијатора. У јединицама направљеним од алуминијума, термални прекидач се налази на дну десног пластичног резервоара. У месинганом измењивачу топлоте сензор се налази на левој страни доњег хоризонталног резервоара.

Да бисте проверили термални прекидач за хлађење, мораћете да уклоните и очистите терминале од оксида

Термистор вентилатора ВАЗ 2106 често не ради, кратак спој или не реагујући на повећање температуре. У првом случају, вентилатор се непрекидно окреће, у другом се никада не укључује. Да бисте проверили уређај, довољно је да искључите контакте са сензора, укључите паљење и ручно затворите терминале. Ако се вентилатор покрене, термистор се мора заменити.

Замена сензора температуре ВАЗ 2106 врши се без пражњења система. Неопходно је припремити нови елемент, одврнути стари уређај кључем од 30 мм и брзо их заменити. У најнесрећнијем сценарију, изгубићете више од 0,5 литара антифриза.

Зхигули температурни сензор је направљен у облику шестоугла кључ у руке 30 мм

Када купујете нови сензор, обратите пажњу на 2 тачке: температуру одзива и присуство о-прстена. Чињеница је да термални прекидачи аутомобила ВАЗ 2109-2115 изгледају као део "шестице", укључујући навој. Разлика је у температури укључивања, која је виша за моделе са погоном на предње точкове.

Видео: дијагностика и замена шестог термалног прекидача

Провера и замена температурног сензора ВАЗ 2107

Како ради унутрашњи грејач?

За загревање возача и путника, ВАЗ 2106 има мали радијатор инсталиран унутар главног ваздушног канала испод предње плоче аутомобила. Врућа расхладна течност долази из мотора кроз два црева повезана са малом циркулацијом расхладног система. Како функционише унутрашње грејање:

1. Течност се доводи у радијатор преко специјалног вентила, који се отвара кабловским погоном са полуге на централном панелу.
2. У летњем режиму, вентил је затворен, спољни ваздух који пролази кроз измењивач топлоте се не загрева.
3. Када наступи хладно време, возач помера ручицу за управљање вентилом, кабл окреће вретено вентила и врући антифриз улази у радијатор. Проток ваздуха се загрева.

Редовни кран пећи Зхигули отвара се каблом причвршћеним за полугу на плочи

Као и код главног радијатора, грејачи кабине су доступни у месингу и алуминијуму. Потоњи служе мање и чешће пропадају, понекад цеви труну у року од 5 година.

Обична славина за пећ сматра се поузданим уређајем, али често не ради због кварова кабловског погона. Овај други искочи или се истроши и вентил се мора ручно подесити. Да бисте дошли до регулатора и поставили кабл на место, потребно је да раставите централну плочу.

Видео: савети за уградњу славине за пећ на "класику"

Славина за пећ, неколико савета.

Замена расхладне течности

Антифриз који циркулише кроз расхладни круг ВАЗ 2106 постепено губи своја антикорозивна својства, постаје контаминиран и формира каменац. Због тога је потребна периодична замена течности у интервалима од 2-3 године, у зависности од интензитета рада. Коју расхладну течност је боље изабрати:

• у почетку је произвођач препоручио сипање антифриза класе Г11, обојеног плавом или зеленом бојом (ово укључује и антифриз измишљен у СССР-у);
• дозвољено је пунити течности класа Г12 и Г12 +, направљене на бази етилен гликола, боје - углавном жуте и наранџасте;
• најбоља и најсавременија опција је антифриз Г13 на бази пропилен гликола, боја је розе или љубичаста.

Боју антифриза дају посебне боје које додају произвођачи по сопственом нахођењу.

Течност класе Г13 је знатно скупља од етилен гликол антифриза, али је издржљивија. Минимални век трајања је 4 године.

Да бисте заменили антифриз у расхладном кругу ВАЗ 2106, потребно је да купите 10 литара нове течности и следите упутства:

1. Док се мотор хлади, уклоните заштиту од прашине која се налази испод чепа за испуштање хладњака. Причвршћује се са 4 вијка за кључ од 8 мм.
2. Отворите славину на пећи, ставите посуду испод одводног врата измењивача тела и одврните чеп. Мала количина течности се испушта.
   

   Одмах након одвртања утикача, из јединице неће исцурити више од литара течности
3. Скините поклопац експанзионог резервоара и полако одврните горњи поклопац хладњака. Антифриз ће поново истећи из рупе.
   

   Највећи део антифриза ће се спојити након отварања горњег поклопца измењивача топлоте
4. Потпуно одврните поклопац и сачекајте да се систем испразни. Заврните чеп у отвор за одвод.

Месингани радијатори можда немају отвор за одвод. Затим је потребно одврнути сензор температуре или уклонити велико доње црево и испустити антифриз кроз цев.

Да бисте избегли стварање ваздушних џепова приликом пуњења кола новом течношћу, потребно је да уклоните црево на највишој тачки система. На верзијама карбуратора, ово је цев за грејање колектора, у верзијама са ињектором, то је вентил за гас.

У процесу пуњења антифриза, ваздух ће почети да напушта систем кроз уклоњену цев која се налази на највишој тачки

Извршите пуњење кроз горњи врат радијатора, посматрајући уклоњену цев. Чим антифриз потече из црева, одмах га ставите на прикључак. Затим поставите утикач измењивача топлоте и додајте течност у експанзиони резервоар. Покрените мотор, загрејте га на температуру од 90 ° Ц и уверите се да се кућиште хладњака загреје од врха до дна.

Видео: како променити расхладну течност на ВАЗ 2106

Систем хлађења ВАЗ 2106 не захтева много пажње од власника аутомобила. Возач ће бити обавештен о проблемима који се појављују у вези са прегревањем мотора, мерачем температуре течности на инструмент табли. Током рада, важно је пратити ниво антифриза у експанзионом резервоару и појаву мокрих тачака испод аутомобила, што указује на цурење.