Педала кочнице не ради, течност за кочнице не одлази. Тражећи разлоге
Ваздух у систему
Можда најчешћи узрок квара папучице кочнице су ваздушни џепови. Кочна течност се односи на апсолутно нестишљиве медије. Ваздух се лако компресује. А ако се гасни чепови формирају у кочионом систему, онда када притиснете педалу, они се једноставно стисну. А сила из главног кочионог цилиндра се само делимично преноси на чељусти или радне цилиндре.
Овај феномен се може упоредити са покушајем да се неки тешки предмет помери, делујући на њега не директно, већ кроз меку опругу. Опруга ће бити стиснута до одређене тачке, али се објекат неће померити. Тако је и са ваздушним кочионим системом: притиснете педалу - јастучићи се не померају.
За то постоји неколико разлога. Најчешћа је стара, дуго непромењена течност. Кочиона течност је хигроскопна, што значи да може да апсорбује влагу из ваздуха. Када проценат воде у течности прелази 3,5% укупне запремине, мора се заменити. Пошто када притиснете педалу кочнице, може да прокључа, што ће довести до стварања саобраћајних гужви.
Други разлог су микропоре у регулатору силе кочења, зглобовима водова или погонским јединицама (чељусти и цилиндри). Супротно популарном веровању, такве поре у неким случајевима могу да усисавају ваздух из околине, али не и ослобађају кочиону течност. Што доводи до забуне.
Излаз из ове ситуације је једноставан: морате заменити течност ако је застарела или испразнити систем. За сваки појединачни аутомобил, сопствени начин пумпања кочница. У основи, за ову процедуру су потребне две особе. Први притиска педалу, други отвара спојеве на цилиндрима (чељусти) и одзрачи кочиону течност, избацујући гасне чепове из система. Постоје методе гравитационог пумпања у којима партнер није потребан.
Главни кочиони цилиндар није у реду
Главни кочиони цилиндар, ако се систем вентила преклопи и подели на кола, ради на принципу конвенционалног хидростатичког погона. Као шприц. Притиснемо штап - клип гура течност и снабдева је системом под притиском. Ако су манжетне клипа истрошене, тада ће течност тећи у шупљину иза ње. А то ће само довести до отказивања папучице и готово одсутних кочница. Ово ће задржати течност у резервоару на месту.
Из ове ситуације постоји само један излаз: поправка или замена кочионог цилиндра. Поправка овог елемента система сада се практикује веома ретко и није доступна за све аутомобиле. Осим тога, комплети за поправку из комплета манжета не решавају увек проблем. Понекад је површина цилиндра оштећена корозијом, што искључује могућност поправке.
Критично хабање делова система
Други узрок отказивања педале кочнице може бити критично хабање плочица, бубњева и дискова. Чињеница је да чељусти и кочиони цилиндри имају ограничен ход клипа. А када се јастучићи и цилиндри истроше, клипови морају да се померају све даље и даље да би створили контактни притисак између плочице и диска (бубња). А ово захтева све више и више течности.
Након отпуштања педале, клипови се делимично враћају у првобитни положај. А да бисте их први пут натерали да се крећу напред на повећано растојање, извршите притисак на јастучиће и силом их притисните на бубањ или диск, само притискање педале није довољно. Запремина главног кочионог цилиндра једноставно није довољна да потпуно попуни систем и доведе га у радно стање. Педала је мекана од првог притиска. Али ако га притиснете други или трећи пут, највероватније ће постати еластичан, а кочнице ће радити нормално.
У овом случају, потребно је проверити стање покретачких елемената и заменити их ако се открије критично хабање.
Такође често узрок квара педале су задње кочионе плочице. На многим аутомобилима не постоји механизам за њихово аутоматско снабдевање док се троше. А растојање између јастучића и бубња се подешава затезањем сајли ручне кочнице или довођењем ексцентрика. А у слободном стању, јастучићи се враћају у првобитни положај помоћу опруге.
И испоставило се да су јастучићи истрошени, бубњеви такође. Растојање између ових елемената постаје неприхватљиво велико. А да би се ово растојање превазишло, пре него што јастучићи дођу у контакт са радном површином бубњева, биће потребно упумпати пуно течности у систем. Један притисак на педалу кочнице физички неће дозволити да се ово уради. И постоји осећај празног хода педале, њен неуспех.
Постоји само један излаз: донети задње јастучиће. У овом случају, потребно је проценити степен производње. На неким моделима аутомобила се дешава таква несрећа: јастучићи и бубњеви су толико развијени да клипови цилиндара једноставно испадају од прекомерног проширења. А то ће изазвати оштар и потпуни квар кочионог система.
