Тест вожња Скода Оцтавиа
Пре педесет година, власник Оцтавије сматрао би стругач за лед причвршћен на поклопац резервоара за гас глупим прекомерним радом, али сада уз помоћ таквих ситница произвођач може доћи до потрошача ...
Први је десно и напред, позади је у строго супротном смеру, где је други на савременим машинама. Али ово је код полуге на поду, а ако се налази на стубу управљача, још је теже: да бисте укључили први "покер" потребно је да га одгурнете од себе и горе. Чврсто, потпуно неосетљиво држање, бескрајно размажене реакције на гас (а такође критикујемо и кашњења модерних „електронских“ акцелератора) - играти се педалама на Шкоди Оцтавији из 1965. године није тако лако ухватити тренутак хватања. Брзиномјер показује нешто више од 40 км / х, а аутомобил већ тражи четврту брзину. Убрзати више од 60 км / х је застрашујуће: нема појачивача кочница, танког "празног" управљача и продужених котрљања у угловима. Мирно трчање? Да останем у траци.
Мала, равна седишта тешко могу да стану људима чија је висина нешто изнад просека. Простора има тек нешто више него у Оки. Оскудна огледала приказују само ивицу неба, нема се шта ухватити и уопште нема сигурносни појас. Поузданост? Власници чешког клуба навијача Оцтавиа уверавају да је аутомобил морао често да се поправља чак и при малој километражи. Иначе, још увек су били ангажовани на пребацивању ручице мењача са стуба управљача на под - показало се да је оригинални механизам био превише хировит.
Полувековна провалија између технологија посебно се осећа током вожње аутомобила који је нацртан на рачунару, израчунат у перцентилима и опремљен провереном прецизношћу за коју су способни само немачки инжењери или добро обучени чешки инжењери. Пре педесет година, власник Оцтавије сматрао би стругач за лед причвршћен на поклопац резервоара за гас глупим прекомерним радом, али сада, када се о питању померања ручице мењача већ дуго није разговарало, то је уз помоћ таквих ситнице којима произвођач може доћи до потрошача. У свету у којем је технологија одавно постала готово савршена, филозофија једноставних и паметних ствари поново делује.
На пример, овде је сензор медијског система који реагује на приближавање руке и увећава иконе на екрану снабдевајући их потписима. Шармантна ствар која претвара бездушни механизам у систем са повратним информацијама и пријатељским интерфејсом. Или стандардни углови на чичак за причвршћивање терета, који су уредно причвршћени на бочне нише пртљажника, па чак и мреже за осигурање терета било ког облика у пртљажнику - кромпир који је испао из пакета продавнице више се никада неће ваљати на поду купеа. Постоји толико много мрежа и кука да је немогуће ни избројати број могућих конфигурација пртљажника. Потрошач сам формира простор, прилагођавајући аутомобил себи. Уместо да се томе прилагоди, бори се са непријатностима компромисних техничких решења.
Удобност и ред у Оцтавији треће генерације су стандардни. Строге коврџаве површине изгледају модерно и модерно, а квалитет завршних материјала задовољиће и врло пажљивог путника. Нема ни једног пркосно укоченог или клизавог детаља, украсни уметци су одабрани са укусом, а напори на дугмадима и полугама су савршено калибрисани.
Ако угасите црвене лампице упозорења које се појављују када је контакт укључен, у уређајима неће остати ништа досадно. Графика медијског система Цолумбус, који је доступан само уз доплату, такође жели да се назове мирном. Његов интерфејс је добро осмишљен, а екран прихвата покрете превлачења и чак „штипање“ - на пример, за зумирање мапе навигатора.
Изгледа да су сви дизајнери и инжењери Оцтавије са успехом прошли курс техничке естетике. Неопходно је сами исправити само резултат рада аутоматског послуге, па чак и онда ако је возач перфекциониста, а суседни аутомобили су искривљени и далеко од ивичњака.
Они којима је овај приступ досадан, требали би на брзину погледати линију мотора. Поред чисто руске верзије са 1,6-литарским атмосферским мотором, Оцтавиа се нуди само са турбо моторима, од којих најмоћнији (без РС верзије) развија 180 коњских снага. Мотор 1,8 исти је обавезни атрибут свих модерних генерација Оцтавије, попут амблема на носу решетке хладњака. У својој тренутној верзији, 1,8 ТСИ развија исту снагу коју је некада имала прва генерација Оцтавиа РС. И срећа је отприлике иста. Енергично, загризајуће убрзање у режиму „гас до пода“ са израженим подизањем после 3000 о / мин и одличном вучом из ниских обртаја. Продавци Шкоде траже пуно за динамику на нивоу врућих врата: цене дизалице са мотором од 180 коњских снага и ДСГ-ом почињу од 14 долара.
Штета што се трећа октавија не нуди са хидромеханичким „аутоматиком”, који је донедавно за наше тржиште био опремљен аутомобилима друге генерације. ДСГ робот не троши коњске снаге, али у дуету са турбо мотором ради превише импулсивно. Стартови са места се дају аутомобилу трзајима, па ако добро стиснете гас на семафору, уместо да пуцате у правој линији, можете да добијете дебељушкаст. Сасвим је друга ствар - у покрету, када робот вешто мења брзине, а да не захтева никакву пажњу возача. Узбудљива убрзања ДСГ прекида само за мале делове секунде, искрено држећи брзину дуже у спортском режиму.
Са најбржим верзијама Оцтавије 1,8 ТСИ, дизајн вешања је такође заједнички. За разлику од мање моћних, опремљен је напредном задњом вишенаменском везом уместо једноставне греде. А ако се Оцтавиа са једноставнијим моторима вози цоол, онда горња то ради већ пунокрвно. Овде се само вештачке неправилности морају успорити мало интензивније. Вреди летети на њих брзо, јер стајни трап одмах одговара снажним ударцем. То су, авај, особине руске адаптације са повећаним клиренсом и еластичнијим опругама. Нема таквог ефекта на аутомобиле са европским ослањањем. Али генерално, компромис је одговарајући: шасија се лако носи са неравнинама средњег калибра, удобно и тихо заобилазећи све ситнице и пружајући возачу сјајан осећај аутомобила. Роле су мале, а лифтбацк прецизно прописује путање. Толико да с времена на време изазове хулиганизам - испред би био слободан комад пута или добра гомила скретања. Главна ствар је да не заборавите да унапред поправите пртљаг у пртљажнику брендираним мрежама и угловима. Немогуће је дозволити себи да нарушите удобност и ред у овој савршено дизајнираној кабини, чак и ако се испод хаубе налази мотор од 180 коњских снага.
Број осам
Историја породице Оцтавиа започела је 1954. године, када се модел Шкода 440 Спартак појавио на тржишту. Прва модернизација 1957. године донела је снажнији мотор и индекс 445, друга, две године касније - ажурирано тело и име Оцтавиа. Назив, изведен из латинског „оцта“, једноставно је означавао осми модел послератног периода. У почетку је модел произведен с лимузином са двоја врата, неуобичајеном по данашњим стандардима, и смештао је четири. Чеси су 1960. представили караван са троја врата, који се производио још једанаест година.
Није било директних наследника, а Шкода 1000МБ са задњим мотором, изграђена на потпуно другачијим принципима, постала је идеолошки следбеник. Модели са задњим мотором производили су се до 1990. године, када је Шкода постала део концерна Волксваген, а палета модела је у потпуности ревидирана. Марка се вратила у класу компактних породичних аутомобила 1996. године са оживљеном Оцтавијом, која је од најпродаванијег европског Волксвагена Голфа, позајмила модерну платформу са погоном на предње точкове.
При дизајнирању прве модерне Оцтавије, Чеси су се одмах одлучили за практичност. Каросерија лифтбацк-а, која личи на лимузину, али има врата са подизном петом, свидела се сиромашнијим тржиштима у источној Европи. Плус најшири опсег Волксвагенових мотора од 59 до 180 кс. и опције са мењачем на све точкове - показало се да је модел толико тражен да његова производња није укинута све до 2010. године, када је ажурирана верзија аутомобила друге генерације већ продата на тржишту.
Оцтавиа ИИ на платформи петог ВВ Голфа појавила се 2004. године. Модернизована верзија 2009. године такође је произведена у фабрици Волксваген групе у Калуги. После рестилинга, Оцтавиа је почела да се опрема турбо моторима из серије ТСИ и ДСГ мењачима, мада су верзије са старим аспирационим и класичним „аутоматским машинама“ и даље склапане и продаване у Русији.
Трећа Оцтавиа је заснована на већ модуларној МКБ платформи са турбо моторима и ДСГ мењачима. Али за Русију, Египат и Кину, Чеси су задржали верзију са старим јединицама. Са променом генерације, производња модела је пресељена из Калуге у Нижњи Новгород, где се трећа Оцтавиа склапа по уговору у погонима ГАЗ-а.
