Половна КИА Спортаге: повратак проблематичним коренима
За разлику од модела прве генерације, који се није разликовао у техничком здрављу и дуговечности, друга генерација Киа Спортаге је постала истински стандард поузданости, замењујући оквир и греду задње осовине носећом каросеријом и независном суспензијом свих точкова. Још више изненађује чињеница да се у трећој реинкарнацији, без већих структурних промена, цроссовер поново показао прилично проблематичним и скупим за рад.
Први знаци болести могу се наћи директно на каросерији коришћеног Спортаге треће генерације, који се производи од 2010. године. Хромирани премаз на детаљима спољашњег декора набубри и заостаје након прве зимске сезоне.
Трајност боје такође оставља много да се пожели. Предњи део каросерије, посебно хауба, завидном брзином је прекривен бројним струготинама и огреботинама. Ово је најтипичније за аутомобиле обојене обичним емајлом - пракса показује да су метални примерци отпорнији на спољашње утицаје. Истина, сам метал каросерије је прилично поуздано заштићен - рђа се не појављује на местима оштећења чак ни у аутомобилима првих година производње.
Врата се, чак и на релативно свежем Спортагеу, затварају уз пристојан напор и никако респектабилно тутњаву. Искрено, напомињемо да се на новим кросоверима врата тешко затварају. Досадно звецкање при померању поклопца пртљажника - и временом се музичка пратња, непријатна за слух, само појачава. Да бисте излечили ову мању, али досадну болест, довољно је подесити браву петих врата.
У исто време, било би корисно залепити комаде заптивача око браве наслона за руке, што је главни извор „цврчака“ у кабини.
Када купујете половни Спортаге, пажљиво прегледајте предња седишта и, са посебном пажњом, седишта возача. Чињеница је да је јастук седишта веома крхак, брзо се трља до рупа. Продавци су чак покушали да уграде специјалну заптивку између оквира и пресвлаке седишта. Међутим, ни то није дуго трајало. Седишта су постала истински „упадљива“ само на рестилизованим аутомобилима који су се појавили до јесени 2013.
Немојте занемарити електрични шибер, који има лошу навику да се заглави у водичима због крхкости структуре. Према закону подлости, најчешће се заглави на отвореном положају иу хладној сезони. Нови чвор је прилично скуп - од 58 рубаља, не рачунајући трошкове инсталационих радова.
Ветробранска стакла се не разликују по снази (од 18 до 000 рубаља). Често пуцају у хладној сезони, а чешће се то дешава са онима који су опремљени загрејаним четкама у зони одмора брисача.
Сви Спортаге који се званично продају у Русији били су опремљени искључиво дволитарским "четворкама": бензинцем од 150 коњских снага и турбодизелима капацитета 136 и 184 литара. Витх. Лавовски удео половних кросовера КИА на нашем тржишту отпада на модификације са бензинским мотором. Водећи свој педигре од старе и поуздане Митсубисхи јединице са индексом 4Б11, Тетха ИИ мотор се разликује од свог претходника првенствено у алуминијумском блоку - ово решење се користи на скоро свим модерним моторима. Међутим, одржавање корејске "четворке" је као резултат тога значајно смањено - са хабањем на огледалу цилиндра, блок се једноставно мења у потпуности. Истовремено, ливено гвожђе се може досадити за поправку димензија, и то више пута.
До 70-000 км, искрено морате да промените истрошене хидрауличне квачила фазних мењача - постоје два, свака кошта 80 рубаља. Истина, почетком 000. део је модернизован, чиме је продужен његов радни век.
Али све је то цвеће, бобице ће бити испред: мотор је изузетно захтеван за квалитет и ниво моторног уља. Морам рећи да нема изванредне карактеристике и мора се активно одмотавати да би добио мање-више нормално убрзање. А на 3500-4000 о/мин и више, "четворка" почиње интензивно да прождире уље. Дуга вожња у овом режиму доводи до изгладњивања моторног уља, што је испуњено дуготрајним поправкама или чак заменом јединице. Стога су Корејци 2011. године објавили модификовани мотор са картером, чија је запремина повећана са 4 на 6 литара.
Мање је притужби на дизеле. Пре свега, пумпа за гориво високог притиска по цени од 50 рубаља или више пати од лошег дизел горива. Турбина, за коју ћете морати да платите од 000 рубаља, готово гарантовано траје до 40 км, а често и дуже. Ако пуните гориво висококвалитетним горивом, онда се животни век ових компоненти значајно повећава.
Петостепени мануелни мењач, попут шестостепеног који се појавио 2011. године, не даје разлога за забринутост. Међутим, приликом замене квачила на дизел верзијама, замајац са двоструком масом ће можда морати да се ажурира. И за то траже крајње нескромну суму: од 52 рубаља за верзију са 000 јачине и од 136 за верзију са 70 јачине.
Шестопојасни "аутомат" је прилично поуздан - међутим, подложан ригорозној промени уља на сваких 60 километара, иначе ћете морати да се поздравите са кућиштем вентила за 000 рубаља и пакетом квачила унапред. Али Корејци уверавају да ова јединица не захтева одржавање!
Активна вожња са оштрим стартовима и кочењем брзо ће завршити претварач обртног момента вредан 66 рубаља. Са годинама, од прљавштине и влаге, електроника за контролу аутоматског мењача почиње да мучи: вентили и соленоиди висе, сензори не раде.
Не воли водене процедуре и пренос на сва четири точка. Од влаге која улази унутра, електромагнетно квачило брзо постаје неупотребљиво, чија се цена креће од 35 до 000 рубаља. Због корозије, он такође одсеца уторе међувратила. Истина, Корејци су брзо радили на бубама, а на аутомобилима млађим од 60. године ове ране су излечене. Међутим, кутија за пренос и даље може бити у опасности, у којој се, због неквалитетних уљних заптивки и заптивки које пропуштају воду, временом истроше шиљци.
У потпуно независној суспензији, морате обратити пажњу на амортизере, који су у првим аутомобилима почели да куцају већ за 10 км. Многи власници су их неколико пута мењали под гаранцијом. Задње опруге нису биле далеко иза амортизера, поклекнувши на 000 км. У овом случају, препоруке су једноставне: препоручљиво је заменити опруге и амортизере за делове познатих произвођача, а онда можете заборавити на проблем.
Међутим, на рестилизованој верзији Спортаге-а, корејски инжењери су темељито протресли читаво огибљење, тако да је његова поузданост значајно порасла. Иако главни конкуренти, попут Тоиоте РАВ-4 или Хонда ЦР-В, аутомобил и даље не успева у овом параметру ...
Иначе, у поређењу са "јапанцем", Спортаге има много више замерки на електрични део. Електронски системи активног и пасивног обезбеђења су мопинг, контролна табла, мултимедија, паркинг сензори и систем за улазак без кључа су багови.
Генерално, уз релативно приступачне цене резервних делова, они ће морати да се мењају прилично често, што, наравно, не доприноси атрактивности куповине Спортаге треће генерације.
