Тест вожња Ауди К5

Нови кросовер вози глатко, а у комфорном режиму се још више опушта, на амерички начин, али не губи на прецизности. Све захваљујући ваздушном ослањању које је први пут доступно на Аудију К5

Потпорна линија торнада на бочној страни је закривљена у маниру Ауди А5 купеа. Чини се да нови К5 цроссовер покушава да буде попут спортског аутомобила. И истовремено, у духу противречности, уме да подигне тело на теренску висину. И како се у све ово уклапа нови систем погона на сва четири точка, навикнут на економичност?

За девет година производње, Ауди К5 је продао више од 1,5 милиона, а на крају животног века транспортера продао се чак и боље него на почетку. После таквог успеха, ништа се много није могло променити. Заиста, нови К5 је сличан претходном и прилично је нарастао, а растојање између осовина порасло је за само центиметар.

Међутим, у дизајну новог кросовера има много нијанси. Поред горе поменуте линије торнада, која се савија над луковима точкова, К5 и А5 имају заједничко карактеристично кинкање на споју Ц стуба и крова. Испод стакла задњих врата налази се конвексни корак, који даје силуету аутомобила тро волумен. То помера кабину напред и визуелно растерећује крму. Масивни фацетирани оквир маске и конвексни задњи браник са широким тракама ЛЕД диода повезани су са водећим К7 цроссовером, али примарни теренски знакови нису толико изражени у К5.

Чучањ, углађен, са великим точковима - нови К5 не делује брутално ни у основној опреми са практичним црним комплетом каросерије. Шта рећи о верзијама Десигн-лине и С-лине, у којима су пластичне облоге за лукове и дно браника обојене у боју каросерије.

Након решавања дизајнерских загонетки, унутрашњост ће изгледати превише једноставно. Виртуални уредни и самостојећи дисплеј познати су свим новим Аудијима, али нема вентилационих отвора дуж целе предње плоче. Врх контролне табле је мекан, дрвени уметци су масивни, детаљи се не назиру од тврде пластике. И све заједно - на високом нивоу квалитета. Овде још нема ни наговештаја револуције екрана осетљивог на додир водећег А8. Мултимедијалним системом управљају пак и тачпед, чак су и тастери за контролу климе маскирани као прави, али чим на њих притиснете прст, на екрану се појављује упит.

Предњи део је постао пространији - пре свега захваљујући уређеним „јагодицама“ централне конзоле. Видљивост је побољшана захваљујући бочним огледалима која су премештена на врата - основе стуба сада нису толико дебеле. Други ред има своју климатску зону. И раније је било пуно простора позади, али путник у средини мораће да вози високим централним тунелом. Поред тога, сада је могуће седишта уздужно клизати, што омогућава повећање запремине пртљажника са 550 литара на 610 литара.

Каросерија је постала лакша, али у дизајну још увек има мало алуминијума. Испод хаубе је познати дволитарски турбо мотор који, према речима инжењера, више не троши уље. Постао је моћнији и истовремено економичнији, јер при малим оптерећењима ради према Милеровом циклусу. Мотор је усидрен са неоспореним „роботом“ са мокрим квачила - С трониц је постао још лакши и компактнији.

Систем погона на сва четири точка је потпуно нов и носи ултра префикс. У основи, Ауди је прешао са трајног на прикључни погон као и већина кросовера. Већи део вуче иде на предње точкове. Занимљиво је да су код осталих СУВ-ова са уздужним распоредом мотора предња осовина повезана, а задња осовина је водећа. К5 је изузетак од правила. Поред тога, ултра лукава механика не само да контролише пакет квачила, већ и уз помоћ друге, брегастог квачила отвара осовинска вратила заустављајући осовину пропелера. Ово, као и мања тежина у поређењу са класичним „торзом“, чине цроссовер економичним. Али корист је само 0,3 литра.

Диеселгате је и даље модна реч, а прописи о заштити животне средине постају строжи. Тако су Аудијеви инжењери били збуњени са разлогом. И завршили су са једним од уредних техничких смицалица које Немци воле да стварају - такође разлог за понос. Истовремено се пуно говорило о новом чудесном прстенастом диференцијалном зупчанику, који је својевремено био опремљен моћним верзијама Аудија. Нешто се у вези са овим проналаском више не памти.

Обични потрошач неће осетити трик, поготово јер не постоје дијаграми који приказују расподелу момента дуж осе. Осим ако се дипломирани куаттро не узнемири што аутомобил нерадо клизи као раније и ако своје навике на задњим точковима није променио у неутрално понашање. Снажнији мотор и мања маса утицали су на динамику - К5 се бори да задржи ограничења брзине дозвољене у Шведској и Финској.

Кросовер се вози глатко, а у удобном режиму се још више опушта, на амерички начин, али не губи на тачности. Све захваљујући ваздушном ослањању које је први пут доступно на Аудију К5. Ова опција се више не чини јединственом: нуде је њени главни конкуренти - Мерцедес -Бенз ГЛЦ, нови Волво КСЦ60 и већи Ранге Ровер Велар.

Ауди цроссовер такође зна како да промени положај тела, на пример, великом брзином, тихо чучи за један и по центиметар. Притиснуо сам дугме за оффроад - и стандардни размак од тла од 186 мм повећава се за додатних 20 милиметара. Ако је потребно, доступан је и додатни „теренски лифт“ - тело се, љуљајући се, пузи још 25 мм горе. Укупно излази 227 мм - више него довољно за кросовер. Утолико више за К5, који не изгледа као СУВ.

Екстремни СК5 многи су критиковали због његове крутости, али сада му недостаје чак и у најдинамичнијем режиму. Возачки карактер аутомобила мало се разликује од темперамента уобичајеног „Ку-пете“ на ваздушном ослањању. И чини се да је цела разлика у већим точковима.

Још једна нова и приметна карактеристика је турбина уместо погонског компресора. Обртни моменат је порастао са 470 на 500 Нм и сада је доступан у потпуности и готово одмах. Снага је остала иста - 354 кс, а време убрзања смањило се за десетинку секунде - на 5,4 с до 100 км на сат. Али СК5 је научен да штеди новац: В6 мотор при делимичним оптерећењима укључује Миллеров циклус, а "аутоматски" - неутралан.

Уштеде на трошковима су мале, па СК5, како би се избегао гнев еколога, вози анонимно. Можете га разликовати од обичног цроссовера само по црвеним чељустима, а плочице са маркама су превише невидљиве. Издувне цеви су углавном лажне - цеви се спуштају испод одбојника. Али зналци ће се потајно радовати - овде, уместо Ултре, стари стари Торсен, који подразумевано преноси више вуче на задњу осовину.

Ауди К5 је глобални аутомобил и Ауди се при стварању аутомобила нове генерације водио принципом „не наноси штету“. Штавише, мора одговарати не само европском, већ и азијском и америчком укусу. Стога К5 не би требало да буде претенциозан и превише технолошки. Тешко је рећи нешто за Кину, али у Русији би се аутомобили са ваздушним ослањањем требали допасти својим лаганим ходом. Док можемо да купимо или бензински цроссовер с смањеном снагом до 249 кс. "Турбо четири" за 38 долара.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Међуосовинско растојање, мм	1985	2824
Зазор од земље мм	186-227	186-227
Запремина пртљажника, л	550-1550	550-1550
Тежина празног возила, кг	1795	1870
Бруто тежина	2400	2400
тип мотора	Бензин, четвороцилиндрични турбо пуњач	Турбопуњач В6 бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар	2967	2995
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. тренутак, Нм (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 7РКП	Пун, 8АКП
Макс. брзина, км / х	237	250
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	6,3	5,4
Потрошња горива, л / 100 км	6,8	8,3
Цена од, УСД	38 500	53 000