Уље за испирање мотора. Исперите или не?
Садржина
Da li treba da koristim ulje za ispiranje?
Хајдемо директно на ствар. Постоје ситуације у којима има смисла користити уље за испирање. Али у неким случајевима то није неопходно.
Хајде да анализирамо ситуације у којима ће испирање мотора специјализованим уљем бити релевантно.
- Замена обичног моторног уља у суштински другачије на основу базе или пакета коришћених адитива. У овом случају, нема хитне потребе за чишћењем кућишта радилице од остатака старе масти. Међутим, испирање мотора неће бити сувишно. Моторна уља су углавном слична по врсти базе и коришћеним адитивима. И бар када се делимично помешају, неће се десити ништа лоше. Али на тржишту постоје уља са јединственим карактеристикама или саставом. На пример, ово укључује мазива са молибденом или на бази естара. Овде је пре замене уља препоручљиво испрати картер како би се уклонило што више остатака старе масти.
- Значајно прекорачење километраже између редовног одржавања. Уље након предвиђеног радног века почиње да зачепљује мотор и таложи се у жљебовима и удубљењима мотора у облику наслага муља. За уклањање ових наслага се користе уља за испирање.
- Детекција испод поклопца вентила или у резервоару значајних наслага муља. У овом случају такође неће бити сувишно напунити мазиво за испирање. Нискоквалитетна мазива, чак и ако се благовремено замене, постепено загађују мотор.
Произвођачи уља за испирање мотора препоручују коришћење њиховог производа током сваког одржавања. Међутим, нема стварне потребе за овим. Ово је комерцијални потез. Ако се уље промени на време и поклопац вентила је чист, нема смисла сипати хемијски агресивно испирање.
Компоненте за чишћење уља за испирање делују много мекше и сигурније од такозваних петоминутних. Али, ипак, уља за испирање и даље негативно утичу на ИЦЕ уљне заптивке.
Ефекат уља за испирање на уљне заптивке је двосмислен. С једне стране, алкалије и лаки угљоводоници садржани у овим производима омекшавају очврснуте заптивке и могу чак делимично да смање интензитет цурења кроз њих, ако их има. С друге стране, ови исти алати могу смањити чврстоћу заптивке, због чега ће се његова радна површина убрзано уништавати, а мотор ће временом почети да „шмрцава“.
Због тога уље за испирање треба користити само када је потребно. Нема смисла да га редовно сипате у кућиште радилице.
Уље за испирање "Лукоил"
Можда најпопуларније и најзаступљеније уље за испирање на руским тржиштима је Лукоил. У малопродаји кошта у просеку око 500 рубаља по канистеру од 4 литра. Продаје се и у посудама од 18 литара иу буретској верзији (200 литара).
Основа овог производа је минерална. Састав укључује комплекс адитива за чишћење на бази калцијума. ЗДДП цинк-фосфор компоненте се користе као заштитне компоненте и компоненте екстремног притиска. Садржај ЗДДП једињења у уљу за испирање је низак. Стога, за потпуни рад мотора, они очигледно нису довољни. То значи да се испирање може обавити само у празном ходу. Ако мотору дате оптерећење, то може довести до стварања огреботина на површинама трења или убрзаног хабања.
Према возачима, Лукоил је добро испирање које може прилично ефикасно очистити мотор од не баш старих наслага.
Уље за испирање "Росњефт"
Још један добро познат производ на руском тржишту је уље за испирање Роснефт Екпресс. Доступан у контејнерима од 4, 20 и 216 литара. Процењена цена канистера од 4 литра је 600 рубаља.
Уље за испирање "Роснефт Екпресс" створено је на минералној основи дубинског чишћења уз додатак детерџента и адитива за дисперзирање. Испере наслаге чађи и муља са уљних канала, делова разводне осовине и радилице и површина делова каросерије. Задржава у својој запремини фино дисперговане загађиваче, који имају тенденцију да се таложе и не оцеђују при промени уља.
Испирање Роснефт Екпресс-а нежно утиче на заптивке, не уништава структуру гуме. Током испирања, редован рад аутомобила није дозвољен, јер је пакет адитива традиционално лош за такве композиције.
Уље за испирање "Гаспромњефт"
У ауто сервисима често можете видети Газпромњефт Промо уље за испирање. Овај производ је позициониран као благо средство за чишћење мотора свих врста.
Ово уље се производи у лименкама од 3,5 и 20 литара, као иу верзији бурета од 205 литара. Цена канистера од 3,5 литара на тржишту је око 500 рубаља.
Кинематички вискозитет Промо флусх-а је 9,9 цСт, што је, према САЕ Ј300 класификацији, еквивалентно високотемпературном вискозитету од 30. Тачка течења је око -19°Ц. Тачка паљења +232°Ц.
Захваљујући добром пакету адитива за детерџенте и дисперзанте, композиција има минималан утицај на гумене и алуминијумске делове система за подмазивање. Низак садржај адитива против хабања и екстремног притиска омогућава вам да поуздано заштитите мотор током чишћења, ако није подвргнут повећаним оптерећењима.
Уље за испирање МПА-2
Уље за испирање МПА-2 није посебан бренд, већ уобичајено име производа. То је скраћеница за "Аутомотиве Флусхинг Оил". Производи га неколико рафинерија нафте: ОилРигхт, Иарнефт и само мале компаније без брендирања.
МПА-2 је најјефтинија опција доступна на тржишту. Цена је често мања од 500 рубаља. Садржи једноставан сет адитива за детерџенте. С једне стране, такви адитиви су умерено агресивни према гуменим деловима мотора и, ако се користе умерено, неће штетити мотору. С друге стране, ефикасност чишћења такође није највећа.
Возачи кажу да се ово уље носи са чишћењем не баш старих наслага. Међутим, у упоредним тестовима, нешто губи у односу на скупље опције. Такође је вредно напоменути да се различити произвођачи, упркос доступним техничким спецификацијама за састав, ово уље донекле разликује у погледу ефикасности.
Уље за испирање ЗИЦ Флусх
Генерално, производи корејске компаније СК Енерги постали су широко распрострањени у Русији у последњих неколико година. И ЗИЦ Флусх није био изузетак.
Флусхинг ЗИЦ Флусх је креиран на синтетичкој основи, на власничкој бази СК Енерги Иубасе. Веома низак вискозитет: само 4,7 цСт на 100°Ц. Губи течност тек након што пређе ознаку -47 ° Ц на термометру. Трепери у затвореном лончићу након достизања температуре од +212°Ц.
Ово уље се препоручује за испирање мотора који захтевају мазива ниског вискозитета. На пример, за моторе модерних јапанских аутомобила дизајнираних за мазива 0В-20.
Тешко је недвосмислено рећи које је најбоље од свих уља за испирање доступних на руском тржишту. Велики део коначног резултата зависи од степена контаминације мотора, осетљивости производа од гуме и алуминијума на агресивне алкалије и угљоводонике који продиру у светлост, као и од квалитета самог испирања.
Опште препоруке укључују барем избор испирања према вискозности потребном за аутомобил. Ако је мотору потребно уље 10В-40 као обично уље, онда не би требало да сипате нисковискозна једињења за испирање. Истовремено, густа мазива за испирање се такође не препоручују за јапанске аутомобиле са високим бројем обртаја дизајнираних за уља 0В-20.
