Главе мотора. Када га треба заменити и колико кошта?
Изузетно тешки услови постоје тамо где се глава спаја са блоком цилиндра. Тамо постављена заптивка не издржава увек огроман притисак и температуру, иако је изузетно издржљива. У случају оштећења, трошкови поправке могу достићи хиљаде ПЛН.
Заптивка главе цилиндра је конструкцијски једноставан и релативно јефтин елемент. У случају популарних аутомобила, његова цена не прелази 100 ПЛН. Међутим, он игра веома важну улогу у мотору, погон не може да ради без њега. Говоримо о обезбеђивању непропусности радног простора изнад клипа и заптивања канала уља и расхладне течности. Код мотора велике снаге и мотора са турбопуњачем заптивка главе може бити у потпуности од метала (нерђајући челик, бакар), а на ивицама у контакту са цилиндрима може имати посебне, мале прирубнице које се сходно томе деформишу након затезања главе и пружају изузетно добро заптивање. Чак и конвенционална заптивка има одређену еластичност и деформабилност, због чега, када је глава затегнута, испуњава неправилности блока цилиндра и главе цилиндра.
Уредништво препоручује: ТОП 30 аутомобила са најбољим убрзањем
Теоретски, заптивка главе цилиндра може трајати цео животни век мотора. Али пракса је потпуно другачија. Услови рада погонске јединице нису увек идеални. На пример, мотори су изложени великим оптерећењима од стране корисника пре него што достигну потребну радну температуру. Или изложени дуготрајним високим топлотним оптерећењима током вожње у планинама или на аутопутевима. Постоје и они који се напајају из ХБО инсталације без одговарајуће калибрације. У сваком случају, чак и правилно калибрисана ХБО инсталација без одговарајуће припреме система за хлађење повећава температуру у коморама за сагоревање и угрожава заптивку. Такође можете додати модификације подешавања које нису професионално имплементиране у мотору. У сваком од ових случајева, мотор се може прегрејати чак иу једном од цилиндара. Заптивка не издржава топлотни стрес и почиње да изгара. Ово се обично дешава у грлу између цилиндара. Постепено паљење на крају доводи до издувавања гасова са мешавином ваздуха и горива и издувних гасова између заптивке, блока цилиндра и главе цилиндра.
Пошто цела заптивка временом губи непропусност, долази до цурења расхладне течности и моторног уља. Стога се у почетној фази оштећење заптивке главе цилиндра манифестује само у неуједначеном раду хладног мотора и „губитку“ брзине у празном ходу. Са великим променама температуре мотора и слабљењем агрегата са стварањем белог дима из издувних гасова, присуство уља у експанзионом резервоару система за хлађење (као и губитак течности), присуство расхладне течности у уљу - идемо што пре у радионицу. Механичар ће потврдити неисправност заптивача мерењем притиска компресије у цилиндрима и провером присуства угљен-диоксида у експанзионом резервоару система за хлађење.
Погледајте такође: Како да се бринете о гумама?
Постоје модели аутомобила код којих заптивка главе цилиндра изузетно лако прегорева, а чак и под нормалним условима рада заптивка је оштећена. Постоје различити разлози да ова тенденција не успе. Понекад је то због клизања кошуљице цилиндра, а понекад због превелике компресије заптивке, на пример, због веома малих размака између цилиндара. То може бити и због нетачног дизајна целог мотора, који је склон прегревању.
Замена заптивке главе цилиндра је једноставна и јефтина операција само код двотактних мотора и четворотактних мотора са доњим вентилима. Али они се не користе у модерним аутомобилима. Мотори који се данас обично производе су дизајни вентила изнад главе у којима су усисни и издувни колектори причвршћени за главу цилиндра. Разводни систем се најчешће налази и у глави, а његов погон покреће радилица. Због тога је замена заптивке главе дуготрајан и скуп подухват. Неопходно је не само раставити и саставити саму главу цилиндра, већ и раставити и поново саставити колекторе и разводни погон. Овоме се морају додати додатни кораци и материјали који су обично потребни приликом замене главе. То су, на пример, вијци са наврткама за причвршћивање главе цилиндра на блок цилиндра, које треба заменити новим (стари су растегнути и склони пуцању). Или завртњи за монтажу колектора, који се често ломе када покушате да их одврнете (залепите због високе температуре). Поломљени завртњи се морају уклонити са главе, што такође одузима време радионице. Такође се може испоставити да се глава искривила због прегревања и да је потребно планирање да се врати савршено равна површина и да се обезбеди затегнутост.
Чак и када све прође глатко, замена заптивке у приватној радионици ће смањити ваш новчаник за 300-1000 ПЛН у зависности од величине и дизајна мотора. Делови ће коштати 200-300 ПЛН, а додатни кораци могу коштати још 100 ПЛН. Ако је ствар близу замене временских компоненти, потребно је да додате још 300-600 ПЛН за резервне делове и 100-400 ПЛН за рад. Што је мотор сложенији и мање приступачан, то су цене веће. У случају возила више класе са великим сложеним моторима, цене могу бити и веће.
