Такмичење у производњи између Ербаса и Боинга 2018
Прототип нове генерације авиона Боинг 777-9Кс склапа се у фабрици у Еверету. Фотографија Боеинг
Прошле године, два највећа произвођача, Ербас и Боинг, испоручили су авио-компанијама рекордних 1606 комерцијалних авиона и примили 1640 нето поруџбина. Нешто испред Боинга у погледу годишњих испорука и продаје, али Ербас има већу књигу поруџбина. Број уговорених летелица порастао је на 13,45 хиљада јединица, што га, на садашњем нивоу производње, обезбеђује осам година. Најпопуларније су серије А320нео и Боеинг 737 МАКС, који су заслужили титулу најпродаванијих авиона у историји.
Ваздушни саобраћај је грана саобраћаја који се динамично развија, али захтева велике капиталне трошкове и високо квалификовано особље. Широм света транспортне активности обавља више од две хиљаде авио-компанија са флотом од 29,3 хиљаде људи. авион. Број крстарења се постепено повећава, а број путника се удвостручује сваких неколико година. Стога, да би се обезбедио даљи развој, флота мора да се повећа. Поред тога, све строжији прописи о заштити животне средине и нестабилне цене авио горива приморавају превознике да постепено укидају јефтине авионе. Процењује се да ће током две деценије купити само 37,4 хиљаде великих авиона. комада, у вредности од 5,8 билиона долара. То значи да ће произвођачи морати да испоруче 1870 авиона авио-компанијама годишње.
Деценијама су на тржишту произвођача доминирале америчке и совјетске етикете, а Ербас се придружио тој борби пре 47 година. Европски произвођач је доследно представљао модерне авионе, који су били комерцијално успешни и из године у годину јачали своју позицију на светском тржишту. Конкуренција и консолидација у авио индустрији оставила је само два велика произвођача великих комуникационих авиона: амерички Боинг и европски Ербас. Њихово ривалство је фасцинантна прича о економским и технолошким борбама које су постале симбол економског ривалства између Сједињених Држава и Европске уније.
Активности произвођача у 2018
Прошле године, Ербас и Боинг су изградили 1606 комерцијалних авиона, укључујући Боинг 806 (50,2% тржишног удела) и Ербас 800, највише икада. У односу на претходну годину произведено је 125 авиона више (раст од 8,4%), од чега: Ербас - 82, Боеинг - 43. Највећи удео имају ускотрупни авиони серије Ербас А320 и Боеинг 737, од чега је укупно изграђено 1206, што чини 75% залиха. То су били модерни, еколошки прихватљиви аутомобили, који су бројали 340 хиљада аутомобила. путничка седишта. Њихова каталошка вредност била је око 230 милијарди долара.
Оба произвођача су добила поруџбине за 1921 авион, међу којима: Боинг - 1090, и Ербас - 831. Међутим, узимајући у обзир 281 отказ из раније закључених уговора, нето продаја је износила 1640 јединица, од чега: Боинг - 893 и Ербас - 747 Ин. у неким случајевима, превозници су променили претходне уговоре са мањих модела на веће или модерније. Каталошка вредност примљених нето поруџбина била је 240,2 милијарде долара, укључујући: Боинг - 143,7 милијарди долара, Ербас - 96,5 милијарди долара.
Традиционално, значајан број уговора закључен је на великим аеромитингима. На пример, на прошлогодишњем сајму у Фарнбороу, Боинг је добио поруџбине или обавезе за 673 авиона (укључујући 564 Б737 МАКС и 52 Б787), док је Ербас продао 431 авион, од којих су 93 потврђене поруџбине и 338 обавеза. Такође је вредно напоменути да значајан број уговора завршава на крају године. Само у случају Ербаса, у последњој недељи године потписани су обавезујући уговори за 323 авиона, док су у целом првом кварталу само 66. Један од разлога могли би да буду и нови ценовники које произвођачи обично уводе на почетку сваке нове године. (Ербас је у јануару 2018. подигао цене у просеку за 2%, на пример, А380 је порастао са 436,9 милиона долара на 445,6 милиона долара).
На крају 2018. године, заостаци обе компаније износили су 13 артикала, што на садашњем нивоу производње обезбеђује више од осам година снабдевања. Ово је највећа цифра у историји светске ваздухопловне индустрије. Каталошка вредност уговорених авиона процењује се на више од 450 трилиона америчких долара. Поређења ради, овде је вредно напоменути да је то три пута више од, на пример, БДП Пољске. Ербас има већу књигу наруџбина - 2,0 7577 (удео од 56%). Међу авионима који чекају продају, највећи број ускотрупних авиона је 11,2 хиљаде. ком (84% тржишта). С друге стране, највеће ВЛА класе (више од 400 седишта или еквивалентан терет) су само 111, а то су углавном Аирбус АКСНУМКС.
Резултати производње Ербаса
Упркос значајним оперативним изазовима, Ербас је успео да одржи овај тренд, поново повећавши производњу и испоручивши рекордан број авиона купцима у 2018. години. Желео бих да изразим своје дивљење и поштовање нашим тимовима широм света. Овај резултат дугујемо њиховом труду и труду до последњих дана у години. Подједнако смо задовољни и солидним бројем нових поруџбина, јер то указује на добро стање тржишта цивилног ваздухопловства и поверење које нам наши извођачи улажу. Желео бих да им се топло захвалим на њиховој континуираној подршци. „Док тражимо решења која ће нам омогућити да додатно унапредимо ефикасност наших фабрика, настављамо да дајемо приоритет дигитализацији нашег пословања“, рекао је Гуиллауме Фаури, председник Аирбус Цоммерциал Аирцрафт-а, најављујући прошлогодишње резултате.
Прошла година је била још једна добра година за Ербас. Европски произвођач је испоручио 93 авиона за 800 оператера, што представља 49,8% глобалног тржишта за произвођаче авиона са капацитетом од 100 или више седишта. Ово је најбољи резултат у историји конзорцијума, као и шеснаесто узастопно повећање производње. У односу на прошлу годину произведена су 82 авиона више. Међутим, када се процењују резултати пословања, треба узети у обзир да је Ербас у другој половини године стекао акције у канадској компанији која производи и пласира на тржиште Бомбардиер ЦСериес.
У сегменту уских трупа, Ербас је поставио нови светски рекорд у испорукама: 646, у односу на 558 годину раније. Испоруке широкотрупних авиона износиле су 142 и биле су мање за 18 јединица, број изграђених А350 повећан је за 15, са 78 на 93 јединице, а А330 је смањен са 67 на 49 јединица, са 380 на 15 јединица.
Листа вредности произведених авиона процењује се на око 110 милијарди долара, али стварна вредност добијена након преговора и стандардних попуста је око 60-70 милијарди долара. Због проблема са моторима А320нео/А321нео и њихових неправилних испорука, као и проблема везаних за авионику, месечне бројке преноса су значајно варирале. У јануару је Ербас испоручио 27 авиона, у фебруару - 38, у марту - 56, у децембру - 127.
Авиони испоручени оператерима (800 јединица) били су у следећим модификацијама: А220-100 – 4 ком, А220-300 – 16, А319цео – 8, А320цео – 133, А320нео – 284, А321цео – 99, А321цео – 102, А330 - . 200 – 14, А330-300 – 32, А330-900 – 3, А350-900 – 79, А350-1000 – 14 и А380 – 12. Највећи купци који су добили нове авионе директно од произвођача су авио компаније из региона: Азија и Пацифичка острва - 270, Европа - 135 и Северна и Јужна Америка. – 110. Поред тога, 250 авиона (31% удела) су набавиле лизинг компаније, које су их дистрибуирале десетак оператера широм света.
Европски произвођач је примио поруџбине од 32 оператера за 831 авион, укључујући: 712 ускогоривих авиона (135 А220-300, 5 А319ЦЕО, 22 А319нео, 19 А320цео, 393 А320НЕО, 2 А321ЦЕО, 136 А321ЦЕО, као и А37нео330 и А6, као и 330 А200 А3 А330 (300 А8 А330 -800, 20 А330-900, 62 А350-61 и 350 А900-1), 350 А1000 (20 А380-117,2 и 84 А20,7-36) и 320. По каталошким ценама, вредност набављених поруџбина била је 10 милијарде долара. Међутим, Ербас је забележио 330 отказивања раније набављених авиона каталошке вредности од 22 милијарди долара. Предмет пензионисања је било: 350 авиона А16, 380 авиона А747, 45,5 авиона А96,5 и 25 авиона серије А1109. Узимајући у обзир извршене корекције, нето приход од продаје износио је 320 јединица (тржишно учешће 531%). Ово је такође добар резултат и један од најбољих у историји производње авиона. Каталошка нето вредност набављених поруџбина је 330 милијарди долара. Прошлогодишњи нето резултати били су 350% нижи у односу на претходну (XNUMX). Авиони серије АXNUMXнео и даље су веома популарни, са нето наруџбом од XNUMX. Овај модел потврђује титулу „најпродаванијег авиона у историји“, док су широкотрупни АXNUMX и АXNUMX уживали ограничено интересовање превозника.
