10 година авиона Ц-130Е Херкулес у оружаним снагама Пољске, 1. део

130. ескадрила транспортне авијације у Повидзиеу била је опремљена авионима Ц-14Е Херцулес увезеним из САД. Поред тога, ескадрила је имала мале авионе М-28 Брајза. Слика 3. СЛТП

Средњи транспортни авиони Лоцкхеед Мартин Ц-130Е Херцулес су тренутно једини авиони у пољским оружаним снагама који могу да пруже пуну логистичку подршку пољским војним контигентима у било ком делу света. Пољска има 5 Ц-130Е Херцулес. Сви су произведени 1970. године за јединице које су дејствовале у југоисточној Азији, где су Американци учествовали у Вијетнамском рату. После дугог служења почетком КСНУМКС века, завршили су у ваздухопловној бази у пустињи Аризоне, где су у ишчекивању даље судбине били угашени.

Авиони Ц-130Е омогућавају пољској војној авијацији да обавља широк спектар мисија, веома су издржљиви, поуздани и сматрају се радним коњем транспортне авијације широм света, што олакшава интеграцију са савезницима. У почетку су конфигурисани за обављање тактичких задатака, што им омогућава да носе 3 тоне терета током летова који трају 4-6 сати. У случају логистичког транспорта, можете укрцати 10 тона и направити лет у трајању од 8-9 сати са максималном носивошћу од 20 тона.

Флота пољских транспортних авиона Ц-27Е је 2018. септембра 130. године премашила 10 сати налета, што се скоро поклопило са 000. годишњицом службе овог типа авиона у Пољској, коју ћемо прославити 10. марта 23. године.

Одлука о куповини

Уласком у НАТО, посебно смо преузели на себе да заменимо постсовјетске авионе онима који су компатибилни са савезничким стандардима. Први концепти 90-их предвиђали су куповину најстаријег транспортног авиона Ц-130Б за пољску транспортну авијацију, али је, срећом, од ове идеје у право време напуштено. Алтернатива америчким авионима била је куповина половних Ц-130К у Великој Британији. У то време је било речи о 5 примерака, али се показало да је њихова поправка прескупа за наше могућности и није имала много смисла због значајног хабања предложених оквира авиона.

На крају смо се одлучили на варијанту Ц-130Е из САД и захваљујући томе аутоматски смо добили платформу способну да подржи вишенаменске борбене авионе Ф-16 Јастрзаб који су купљени у исто време. Куповина је омогућена грантом Пољској, који је искоришћен за изградњу флоте средњих транспортних авиона. Ц-130Е су ремонтовани и на њих је уграђена додатна опрема, што је значајно повећало њихове могућности. Одавде се често може наћи термин Супер Е у односу на пољски Ц-130.

Поред куповине авиона, цео посао је укључивао и техничку подршку, уговоре везане за делове и одржавање и надоградњу кључних компоненти попут пасивне заштите. Испоруке су касниле због хабања средишњег дела, који је замењен, и других компоненти као што су узице. Због тога смо на кратко изнајмили додатни С-130Е. Летелица је такође морала да интегрише опрему која раније није коришћена у њему.

Пољски Ц-130Е је добио Раитхеон АН / АЛР-69 (В) РВР (Радар Варнинг Рецеивер) станицу упозорења, АТК АН / ААР-47 (В) 1 МВС (Миссиле Варнинг Систем) систем за упозорење о приближавању за противавионске вођене ракете и лансери БАЕ Системс АН / АЛЕ-47 АЦДС (Аирборне Цоунтермеасурес Диспенсер Систем) инсталације за кертриџе против зрачења и термичких сметњи.

Раитхеон АН / АРЦ-232, ЦВР (Цоцкпит Воице Рецордер) радио станице, АН / АПКС-119 ИФФ систем идентификације (Идентификација пријатеља или непријатеља, Моде 5-Моде С), Л-3 систем за избегавање судара ТЦАС комуникације су инсталиране у кабини у ваздуху -2000 (ТЦАС ИИ, Траффиц Цоллисион Превентион Систем), ЕПГВС Мк ВИИ (Енханцед Гроунд Просимити Варнинг Систем), Роцквелл Цоллинс АН / АРН-147 са двоструким пријемником за радио навигацију и систем за прецизно слетање и Раитхеон МАГР2000С сателитски инерцијални навигациони систем. Метеоролошки/навигациони радар АН/АПН-241 у боји са радаром за предвиђање смицања ветра користи се као радарска станица.

обука

Одлука о набавци новог типа авиона била је повезана са одабиром летачког и земаљског особља које је требало послати на специјализовану обуку у САД. Захваљујући искуству домаћих инструктора, ово нам омогућава да одржимо висок ниво безбедности летења, упркос употреби не најмлађих авиона.

Да би се разумео ниво искуства и квалитета америчког особља, довољно је рећи да су се током обуке пољске посаде среле са инструкторима који су као потпоручники летели на нашим Ц-130Е, а део особља још се сећа рата у Вијетнаму.

Кандидати који су се одлучили на овај корак били су „на слепо“ послани у Сједињене Државе. До сада нисмо имали искуства у транспортној авијацији са слањем људи у иностранство и обучавањем по потпуно другачијим методама од оних које смо наследили из претходног система. Поред тога, постојала је језичка баријера коју је требало брзо и ефикасно превазићи. Такође треба имати на уму да је део особља већ распоређен у програм Ф-16 Јастрзаб, што је значајно смањило расположиву групу кандидата са одговарајућим квалификацијама.

У случају обуке кадрова изван Сједињених Држава, цео поступак обично почиње језичком припремом, којој претходе испити који се полажу у земљи, у амбасади. Након обављених формалности и припреме релевантних докумената, прва група је излетела. Обука језика је трајала неколико месеци и одвијала се у Сан Антонију у Тексасу. У првој фази пилоти су полагали основно знање језика, а затим су следили испити који су захтевали 80% (сада 85%) тачних одговора. У следећој фази, дошло је до преласка на специјализацију и типична питања ваздухопловства.

Занимљиво је да су наши летачки техничари, док су се школовали на Ц-130, морали да прођу и Основну школу инжењера летења, то је исти програм као и остатак америчког особља, који је, на пример, подразумевао стандарде одеће или финансијске регулативе које делују у америчком ваздухопловству и упознавање са главним обимом других авиона, укључујући В-22 и хеликоптере. Заузврат, навигатори су започели обуку планирањем логистичких летова, а затим су прешли на све напредније тактичке летове. Настава је била веома интензивна и понекад је један дан морао да се рачуна као неколико тестова.

По завршетку ове етапе, пилоти су упућени у Литл Рок, где је већ била у току обука директно везана за авион Ц-130Е, почевши од теоријске обуке, а затим на симулаторима. У следећој фази већ су били летови на авионима.

Вреди напоменути да су наше посаде током обуке на симулатору биле подељене на специјалности, према уобичајеном курсу. У неком тренутку, сви су се окупили у једном симулатору и почела је обука о комуникацији и интеракцији између посаде, команде и ЦРМ-а за доношење одлука (Црев Ресоурце Манагемент).