Тест воз УАЗ Патриот
Окружен стаклом, бетоном и плочицама, теренац изгледа чудно - нимало исто као на позадини бескрајних пространстава ...
У мрачном дворишту салон Патриот заблистао је неземаљском зеленом светлошћу и јасно су се чули звуци руске химне. Нека врста ђавола. Испоставило се да навигација и радио настављају да раде и након што сам закључао аутомобил дугметом на кључу. И они ће бити активни, очигледно, све док не испадну пространа батерија. Ево још једне карактеристике УАЗ Патриота на коју ће бити потребно мало навикавања.
Заједно са рестилингом, Патриот је коначно стекао признање - домаћи СУВ се сада добро продаје. Разлог није толико у прелепим фаровима са ЛЕД-има, уредним одбојницима причвршћеним на каросерију, већ у деловању програма рециклаже и повећаним ценама за увезена СУВ-а. Поента је такође у пространој кабини са високим плафоном и огромним пртљажником, у који се може сместити чак и лаки мотор брода. А скупа услуга надокнађује се ниском ценом аутомобила и релативно једноставним дизајном.
Остало са Патриотом и теренским способностима. Али једна је ствар попети се на кримске висоравни или петљати у песковнику са Митсубисхи Пајером, а друга ствар је дневна рутина: одласци на посао, по храну, на дачу. Нема романтике, али оглас у Оисеу каже да је Патриот ажуриран за град. Да бих тестирао посебности патриотске вожње, имао сам цело лето и прву половину јесени на залихама. И ове нијансе су се довољно накупиле.
Патриот који смо имали на тесту био је нестандардан – колико вреди спојлер на задњим вратима. Он, заједно са затамњеним стубовима, фенси поклопцем резервног точка и точковима од 18 инча, заштитни су знакови ограничене серије Унлимитед. Плус кожна седишта, са извезеним логом и светло црвеним почетним словима УН - иста плочица је на предњим вратима.
Овакве ограничене серије производи Атеље за посебне намене, биро за подешавање суда УАЗ. Унлимитед је најскупљи од свих, кошта скоро 13 долара. Управљачке шипке нису заштићене, а на крову нема чак ни шина - ово је уједно и најградскија модификација.
Окружен стаклом, бетоном и плочама за поплочавање, високи СУВ изгледа чудно - изгледао би складније на позадини огромних руских пространстава. Али након рестилизације, нема осећаја да је Патриот случајно завршио у граду, прокрчивши руту помоћу компаса и папирне мапе. О томе куда иде Патриот говори и изглед завесе на пртљажнику у рестилизованом аутомобилу. Због својих ослонаца, задњи део задње софе се више не може преклопити. Али ствари су скривене од знатижељних очију, иако се задња стакла тестног Патриота не налазе само на импресивној висини, већ су и прилично затамњена. На бранику више нема ослонца за ноге, што је знатно олакшало копање у мотору - УАЗ верује да ажурирани СУВ не треба да сервисирају власници, већ стручњаци сервисног центра.
Међутим, козметичке промене нису утицале на карактер СУВ-а: он је и даље безобразан и непријатан. Лошу управљивост Патриота делимично спашава добар преглед: слетање је високо, подупирачи танки, а огледала велика. Поред тога, постоји и камера за вожњу уназад. У тешкој ситуацији можете се нагнути кроз прозор до прса и видети куда иде предњи точак и колико центиметара је остало до следећег аутомобила. У граду практично не користите погон на све точкове, потребан нам је само једном за тест - током озбиљних снежних падавина. Али на офф-роад путу, Патриот се лако попне на косину на првом спуштеном без додавања бензина и ићи ће где год дозвољавају клиренс и ход суспензије - берза УАЗ не може да се носи са дијагоналним вешањем, биће потребна уградња попречног точка браве.
Вешање је круто, али вам омогућава да се тркате без демонтаже пута и без страха од кварова. А на асфалту је изненађујуће захтеван за квалитет премаза. Када се нађе на закотрљаној стази, СУВ се застрашујуће склони у страну. Контранапад се мора извршити насумично: СУВ реагује на одступања управљања са закашњењем, а нема довољно повратних информација у зони скоро нуле. Касније се навикнете на ову функцију, научите да коригујете курс лаганим померањем волана и постепено повећавате брзину. Брзо, по стандардима "Патриота", то је 100-110 км / х - већи СУВ се већ даје са потешкоћама. Генерално, Патриот невољно повећава брзину, али чим пустите гас, приметно успорава.
Бензински мотор ЗМЗ-40905 има невероватан и јединствен карактер. Добро вуче готово из празног хода: укључио је прву, пустио папучицу квачила и СУВ ће ићи без застоја. Наравно, под условом да стоји на равној површини. Има довољно тренутка да се крене од другог - први је прекратак, али кад кренете уз брдо, боље је искористити га. После три хиљаде обртаја, мотор, напрегнуто урлајући, одустаје.
До краја лета, тест Патриот је отишао на нула одржавања, а уместо тога смо добили ажурирани СУВ. У њему нема много промена: нови точкови од 18 инча, четке без оквира и наслон за руке на задњем каучу. Тапацирунг врата је нов, углатијег дизајна. Изгубила је меке уметке, али је прекрила гумену стаклену заптивку. Испоставило се да је овај Патриот мање климав и да је мање нагло избегаван у страну. Разлог, по свој прилици, лежи у мекшим зимским гумама. Дакле, уз помоћ гуме можете мало побољшати возни карактер аутомобила.
Нестали су и проблеми са алармним системом. На претходном аутомобилу је радио често, гласно и без разлога. Стручњаци УАЗ-а саветовали су да дугме за осветљење на плафонској лампи померите у положај „Уљудно светло“ - то је када се позадинско осветљење угаси мало касније након закључавања аутомобила. Након тога, стопа одговора се смањила. У ажурираном аутомобилу кваке на вратима су престале да се клињу. Раније су их морали пажљиво отварати, одмарајући палац на основи.
Ово је још једно ажурирање СУВ-а, а прошло је нешто мање од годину дана од претходног рестилирања. УАЗ планира да укључи ваздушне јастуке, турбо мотор и ревизију предњег огибљења.
Патриот, попут џунгле, алармира необичним звуковима - папучица квачила шкрипи, браве на вратима тутње, пребачени зупчаници кликћу, вентилатор цвили. Док ради клима уређај, баршунасти вибрирајући мотор у празном ходу почиње да се тресе и режи, као да то није бензин, већ дизел. УАЗ је објаснио да у томе нема ништа лоше. Ако не, мораћете да се навикнете на ову функцију. До 100 км / х убрзава за око 17-18 секунди. Морате мерити динамику помоћу ГПС-а: брзинометар прецењује брзину: возите више од 80 км / х, а навигатор показује тачно 70.
Чини се да знакови ове посебне верзије нису толико упечатљиви, али, ипак, ексклузивни Патриот се разликује од многих других. На бензинској пумпи ме гледају као да сам избацио много новца на егзотичне ствари, купио не УАЗ са кожним ентеријером, већ Лотус Елисе са оскудним клиренсом и крпом уместо крова.
Патриот има два резервоара укупне запремине од 72 литра, али сваки има засебан врат - са леве и десне стране. У теорији, ово је чак и згодно: није важно са које стране долазите до колоне. Али у пракси, не можете напунити гориво кроз један врат до очних јабучица. Гориво, додуше, пумпа се из левог резервоара у десни, али полако и са упаљеним аутомобилом. И троши се прилично интензивно: бројке које показује компјутер на возилу варирају између 13-14 литара АИ-92.
Педала квачила је мало тешка за пробијање гужви у саобраћају. Волео бих да знам заобилазни пут, али добар навигациони систем, чак и када је на Интернет повезан паметним телефоном, не показује гужве у саобраћају. Упутство за мултимедију, објављено, иначе, у Калуги, не даје одговор. Али на Интернету можете пронаћи једноставно видео упутство о уграђеном софтверу навигације УАЗ, тако да коначно почиње да показује загушења. Међутим, мало је вероватно да ће се званичним дилерима свидети таква аматерска представа.
Комшије вас гледају као власника, на пример, спортског аутомобила Порсцхе, који захтева храброст и страст за вожњу. Патриот осваја својом озбиљношћу, масивним гвожђем и мушком буком. Међутим, како се испоставило, вожња аутомобилом није тако тешка. Свакодневном употребом навикавате се на Патриотов лик и почињете да уживате у његовој несавршености.
