Након стварања низа импровизованих и не увек успешних дизајна за лаке разараче тенкова 1943. године, немачки дизајнери су успели да створе самоходну јединицу која је успешно комбиновала малу тежину, јак оклоп и ефикасно оружје. Разарач тенкова је Хеншел развио на основу добро доказане шасије чехословачког лаког тенка ТНХП, који је имао немачку ознаку Пз.Кпфв.38(т).
Нови самоходни топ имао је низак труп са одговарајућим нагибом предње и горње бочне оклопне плоче. Инсталација 75-мм топа са дужином цеви од 48 калибара, прекривеним сферним оклопом. На крову трупа налази се митраљез калибра 7,92 мм са заштитним поклопцем. Шасија је направљена од четири точка, мотор се налази у задњем делу каросерије, мењач и погонски точкови су у предњем делу. Самоходни топ је био опремљен радио станицом и тенковским интерфоном. Неке од инсталација су произведене у верзији самоходног бацача пламена, при чему је бацач пламена постављен уместо топа од 75 мм. Производња самоходних топова почела је 1944. године и наставила се до краја рата. Укупно је произведено око 2600 јединица које су коришћене у противтенковским борбеним дивизијама пешадијских и моторизованих дивизија.
Из историје стварања разарача тенкова 38 Хетзер
Нема ништа изненађујуће у стварању „Јагдпанзер 38“. Савезници су успешно бомбардовали фабрике Алмеркисцхе Кеттенфабрик у новембру 1943. Као резултат тога, оштећење опреме и радионица фабрике, која је била највећи произвођач јуришна артиљерија Нацистичка Немачка, која је чинила основу противтенковских дивизија и бригада. Планови за опремање противтенковских јединица Вермахта неопходном опремом били су угрожени.
Компанија Фредерицк Крупп почела је да производи јуришне топове са борбеним торњем од СтуГ 40 и шасије тенка ПзКпфв ИВ, али су били прилично скупи, а није било довољно тенкова Т-ИВ. Све је додатно компликовала чињеница да је до почетка 1945. године, према прорачунима, војсци требало месечно најмање 1100 противтенковских самоходних топова од седамдесет пет милиметара. Али из више разлога, као и због сложености и потрошње метала, ниједно од производних возила није могло да се произведе у таквим количинама. Студије постојећих пројеката су разјасниле да су шасија и погонска јединица самоходног топа Мардер ИИИ савладани и најјефтинији, али је његов оклоп био очигледно недовољан. Иако је тежина борбеног возила без значајног компликовања суспензије омогућила повећање шасије.
Инжењери ВММ-а су у августу-септембру 1943. развили скицу новог типа лаке, јефтине оклопне противтенковске самоходне пушке, која је била наоружана неповратном пушком, али упркос могућности масовне производње оваквих возила и пре бомбардовања год. новембра 1943. овај пројекат није изазвао интересовање. Године 1944. Савезници готово да нису извршили напад на територију Чехословачке, индустрија још није била оштећена, а производња јуришних топова на њеној територији постала је веома атрактивна.
Крајем новембра компанија ВММ добила је званичну наруџбу са циљем да у року од месец дана произведе одложени узорак „јуришног пиштоља новог типа“. 17. децембра завршени су пројектантски радови и дрвени модели нових верзија возила представљени су „Хеересваффенамт“ (Управа за наоружање Копнене војске). Разлика између ових опција била је у шасији и електрани. Први је био базиран на тенку ПзКпфв 38 (т), у чијем је торњу мале величине, са косим распоредом оклопних плоча, била монтирана 105 мм бестрзајна пушка, способна да погоди оклоп било ког непријатељског тенка на домет до 3500 м. Други је на шасији новог експерименталног извиђачког тенка ТНХ нА, наоружан цевом од 105 мм – лансером противтенковских ракета брзине до 900 м/с и аутоматским топом калибра 30 мм. Опција, која је, према мишљењу стручњака, комбиновала успешне компоненте једног и другог, била је, такорећи, средњи пут између предложених верзија и препоручена је за изградњу. Топ ПаК75 Л/39 калибра 48 мм, пуштен у серијску производњу за разарач средњих тенкова Јагдпанзер ИВ, одобрен је као наоружање новог разарача тенкова, али бестрзајна пушка и ракетни топ нису тестирани.
Прототип самоходног топа „Стурмгесцхутз нА“, одобрен за израду
27. јануара 1944. одобрена је коначна верзија самоходних топова. Возило је стављено у употребу као „75-мм јуришни топ новог типа на шасији ПзКпфв 38 (т)“ (Стурмгесцхутз нА мит 7,5 цм РаК 39 Л/48 Ауф Фахзгестелл ПзКпфв 38 (т)). 1. априла 1944. године. почела масовна производња. Убрзо су самоходне топове рекласификоване у разараче лаких тенкова и добили су нови индекс „Јагдпанзер 38 (СдКфз 138/2)“. 4. децембра 1944. добили су своје име „Хетзер“ (Хетзер - ловац који храни звер).
Возило је имало много принципијелно нових дизајнерских и техничких решења, иако су се дизајнери трудили да га што више унифицирају са добро развијеним тенком ПзКпфв 38 (т) и разарачем лаких тенкова Мардер ИИИ. Трупови, направљени од прилично дебелих оклопних плоча, направљени су заваривањем, а не вијцима - први пут у Чехословачкој. Заварени труп, осим крова борбеног и моторног простора, био је монолитан и запечаћен, а након савладавања операција заваривања, радни интензитет његове израде био је скоро преполовљен у односу на закивани. Прамац трупа се састојао од 2 оклопне плоче дебљине 60 мм (према домаћим подацима - 64 мм), постављене под великим угловима нагиба (60 ° - горњи и 40 ° - доњи). Хецерове стране од 20 мм такође су имале велике нагибе и стога су добро штитиле посаду од метака из противтенковских пушака и чаура малог калибра (до 45 мм), као и од великих фрагмената граната и бомби.
Изглед Хецера је такође био нов, јер се по први пут возач возила налазио лево од уздужне осе (у Чехословачкој је пре рата усвојено десно седиште за возача тенка). Тобџија и пуњач су се налазили на потиљку возача, лево од топа, а место командира самоходног топа било је иза ограде топова на десној страни.
За улазак и излазак посаде постојала су два отвора на крову возила. Лева је била намењена возачу, тобџију и утоваривачу, а десна команданту. Да би се смањио трошак серијског самоходног пиштоља, у почетку је био опремљен прилично малим сетом опреме за надзор. Возач је имао два перископа (често је био инсталиран само један) да види пут; Топник је терен могао да види само кроз перископски нишан „Сфл. Зфла“, који је имао мало видно поље. Утоваривач је имао перископски нишан за одбрамбени митраљез, који се могао окретати око вертикалне осе.
Танк Дестроиер
Командир возила, са отвореним поклопцем, могао је да користи стерео цев или спољни перископ. Када је поклопац отвора затворен током непријатељске ватре, посада је била лишена могућности да види околину са десне стране и задњег дела тенка (осим перископа митраљеза).
Самоходни противоклопни топ калибра 75 мм РаК39/2 са дужином цеви од 48 калибара уграђен је у уски удубљење предње плоче мало десно од уздужне осе возила. Углови усмерења пиштоља с десна на лево нису се подударали (5° лево и до 10° десно) због мале величине борбеног одељка са великим затварачем топа, као и због његове асиметричне инсталације. Било је то први пут у немачкој и чехословачкој тенковској конструкцији да је тако прилично велико оружје могло да се угради у тако мало борбено одељење. Ово је постало могуће углавном захваљујући употреби специјалног карданског оквира уместо традиционалног носача за пиштољ.
Године 1942-1943 Инжењер К. Столберг је дизајнирао овај оквир за пиштољ ПаК39/ПаК40, али неко време није уливао поверење међу војском. Али након проучавања совјетских самоходних топова С-1 (СУ-76И), СУ-85 и СУ-152 у лето 1943. године, који су имали сличне оквире, немачко руководство је веровало у његове перформансе. Оквир је прво коришћен на средњим разарачима тенкова „Јагдпанзер ИВ“, „Панцер ИВ/70“, а касније и на тешким „Јагдпантер“.
Дизајнери су покушали да олакшају „Јагдпанзер 38“, због чињенице да је његов прамац био прилично преоптерећен (оквир на прамцу је довео до тога да се прамац опусти до 8-10 цм у односу на крму).
Одбрамбени митраљез (са магацином од 50 метака) постављен је на кров Хецера, изнад левог отвора, и био је заштићен од крхотина угаоним штитом. Утоваривач је био задужен за одржавање.
„Прага АЕ“ - развој шведског мотора „Сцаниа-Вабис 1664“, који се масовно производио у Чехословачкој по лиценци, уграђен је у погонско одељење самоходних топова. Мотор је имао 6 цилиндара, био је непретенциозан и имао је добре карактеристике перформанси. Модификација „Прага АЕ” имала је други карбуратор, који је подигао брзину са 2100 на 2500. Уз повећану брзину, било је могуће повећати његову снагу са 130 КС. до 160 КС (касније - до 176 КС) - повећан степен компресије мотора.
На добром терену, Хетзер је могао да убрза до 40 км/х. На сеоском путу са тврдом подлогом, како су показала испитивања заробљеног Хецера у СССР-у, Јагдпанзер 38 је могао да постигне брзину од 46,8 км/х. 2 резервоара за гориво капацитета 220 и 100 литара обезбедили су аутомобилу аутопут од око 185 -195 километара.
Шасија прототипа самоходног топа садржала је елементе тенка ПзКпфв 38(т) са ојачаним опругама, али је са почетком масовне производње пречник точкова за коловоз повећан са 775 мм на 810 мм (ваљци на ТНХ нА резервоари су пуштени у масовну производњу). Да би се побољшала управљивост, стаза самоходних топова је проширена са 2140 мм на 2630 мм.
Потпуно заварено тело се састојало од оквира састављеног од Т-профила и угаоних профила, на које су биле причвршћене оклопне плоче. У дизајну трупа коришћене су хетерогене оклопне плоче. Аутомобилом се управљало помоћу полуга и педала.
Дно оклопног трупа разарача тенкова Хетзер
Хетзер је покретао линијски течно хлађени шестоцилиндрични мотор са горњим вентилом типа „Прага ЕПА АЦ 2800“ запремине 7754 цм.3 и снаге 117,7 кВ (160 КС) при 2800 о/мин. На задњем делу аутомобила иза мотора налазио се хладњак запремине око 50 литара. Улаз за ваздух који се налази на плочи мотора водио је до хладњака. Поред тога, Хетзер је био опремљен хладњаком за уље (где су хлађени и моторно и мењачко уље), као и системом за хладно покретање, што је омогућило пуњење система за хлађење топлом водом. Капацитет резервоара за гориво био је 320 литара, резервоари су се пунили преко заједничког грла. Потрошња горива на аутопуту износила је 180 литара на 100 км, а ван пута 250 литара на 100 км. Два резервоара за гориво су била смештена уз бочне стране енергетског одељка, леви резервоар је имао 220 литара, а десни 100 литара. Како се леви резервоар празнио, бензин се пумпао из десног резервоара у леви. Пумпа за гориво Солек је била на електрични погон, а хитна механичка пумпа опремљена је ручним погоном. Главно квачило је суво, са више дискова. Мењач "Прага-Вилсон" планетарног типа, пет брзина и рикверц. Обртни момент се преносио помоћу конусног зупчаника. Осовина која повезује мотор и мењач пролазила је кроз центар борбеног одељка. Главне и помоћне кочнице механичког типа (тракасте).
Унутрашњи детаљи разарача тенкова Хетзер
Управљач планетарног типа „Прага-Вилсон“. Завршни погони су једноредни са унутрашњим зупцима. Спољни крајњи погонски зупчаник је био повезан директно са погонским точком. Овај дизајн крајњих погона је омогућио пренос значајног обртног момента са релативно малом величином мењача. Радијус окретања 4,54 метара.
Шасија лаког разарача тенкова Хетзер састојала се од четири коловоза великог пречника (825 мм). Ваљци су штанцани од челичног лима и причвршћени прво са 16 вијака, а затим заковицама. Сваки точак је био обешен у паровима помоћу лиснате опруге. У почетку је опруга направљена од челичних плоча дебљине 7 мм, а затим од плоча дебљине 9 мм.
Након стварања низа импровизованих и не увек успешних дизајна за лаке разараче тенкова 1943. године, немачки дизајнери су успели да створе самоходну јединицу која је успешно комбиновала малу тежину, јак оклоп и ефикасно оружје. Разарач тенкова је Хеншел развио на основу добро доказане шасије чехословачког лаког тенка ТНХП, који је имао немачку ознаку Пз.Кпфв.38(т).
„Прага АЕ“ - развој шведског мотора „Сцаниа-Вабис 1664“, који се масовно производио у Чехословачкој по лиценци, уграђен је у погонско одељење самоходних топова. Мотор је имао 6 цилиндара, био је непретенциозан и имао је добре карактеристике перформанси. Модификација „Прага АЕ” имала је други карбуратор, који је подигао брзину са 2100 на 2500. Уз повећану брзину, било је могуће повећати његову снагу са 130 КС. до 160 КС (касније - до 176 КС) - повећан степен компресије мотора.
