Слом завојнице за паљење

Под појмом квар намотаја за паљење или врх свеће се схвата као квар најслабије тачке тела или изолације жице услед смањења отпора који се јавља у кратким временским периодима. Ово је механичко оштећење које доводи до појаве пукотина или топљења. На површини кућишта, место квара изгледа као црне, изгореле тачке, уздужне стазе или беле пукотине. Таква места блиставих варница су посебно опасна по влажном времену. Овај квар доводи не само до кршења паљења смеше, већ и до потпуног отказа модула за паљење.

Често таква места није тешко уочити визуелно, али понекад је потребно проверити калем за паљење, а не мултиметром или осцилоскопом, већ једноставним двожичним уређајем. Када се идентификује оштећено место, део се обично потпуно мења, мада је понекад могуће одложити замену електричном траком, заптивачем или епоксидним лепком.

Шта је квар намотаја за паљење и његови узроци

Хајде да се укратко задржимо на томе шта је квар завојнице, на шта утиче и како изгледа визуелно. Пре свега, треба подсетити да је сам калем трансформатор који има два намотаја (примарни и секундарни) изоловани један од другог. Под дефиницијом квара се подразумева физичка појава када услед оштећења примарног и/или секундарног намотаја завојнице део електричне енергије не пада на свећу, већ на тело. То доводи до чињенице да свећица не ради пуном снагом, односно мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да "троит", његова динамика се губи.

Уређај калема за паљење

Може бити много разлога за квар намотаја за паљење. - оштећење изолације једног или оба намотаја, оштећење тела врха, оштећење његове гумене заптивке (због чега вода улази унутра, кроз коју струја "шије"), присуство прљавштине на телу (слично са вода, струја пролази кроз њу), оштећење (оксидација) електроде у врху. Међутим, најчешће проблем лежи у "жичаном" изолатору, па стога, да би се елиминисао проблем, ово место мора бити локализовано и изоловано.

Занимљив разлог за квар врхова завојнице за паљење је чињеница да приликом замене свјећице, у неким случајевима, власници аутомобила, због немара или неискуства, могу покварити своју хидроизолацију. То може довести до тога да влага уђе испод њих и изазове проблеме у раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Супротан случај је да када љубитељ аутомобила превише чврсто затегне горње матице чаша за свеће, постоји ризик да уље из мотора са унутрашњим сагоревањем почне да продире у тело последњег. А ово уље је штетно за гуму од које су направљени врхови калемова.

Такође, разлог због којег пробој варнице иде ван цилиндра је погрешно постављене празнине на свећицама. Ово је посебно тачно ако је јаз повећан. Наравно, варница у овом случају негативно утиче и на тело свеће и на гумени врх завојнице за паљење.

Симптоми сломљеног намотаја за паљење

Знаци сломљеног намотаја за паљење састоје се у чињеници да мотор са унутрашњим сагоревањем периодично „троји“ (троструко је актуелно по кишном времену, а при покретању мотора, „на хладном“), постоје „кварови“ при убрзавању аутомобила, при визуелном прегледу завојнице, постоје су „путеви“ електричног квара, сагоревања контаката, трагова топлотног прегревања, присуства велике количине прљавштине и крхотина у телу завојнице и других, мањих, кварова. Најчешћи узрок квара намотаја је прекид његових примарних или секундарних намотаја. У неким случајевима једноставно оштетити њихову изолацију. У почетној фази, завојница ће радити мање-више нормално, али временом ће се проблеми погоршати, а горе описани симптоми ће се манифестовати у већој мери.

Постоји неколико типичних знакова квара завојнице за паљење. Одмах је вредно напоменути да доле наведени кварови могу бити узроковани другим разлозима, тако да дијагностику ипак треба спровести свеобухватно, укључујући проверу стања завојница за паљење. Дакле, симптоми слома могу се поделити на два типа - бихевиорални и визуелни. Понашање укључује:

• Мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да "троит". И временом се ситуација погоршава, односно „подрезивање“ се изражава све јасније, губе се снага и динамика мотора са унутрашњим сагоревањем.
• Приликом покушаја брзог убрзања долази до "квара", а у празном ходу брзина мотора се не повећава нагло на исти начин. такође долази до губитка снаге под оптерећењем (при преношењу тешких терета, вожњи узбрдо и тако даље).
• „Утростручење“ мотора са унутрашњим сагоревањем се често јавља по кишном (влажном) времену и при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем „на хладно“ (нарочито типично за ниске температуре околине).
• У неким случајевима (на старијим аутомобилима) у кабини може бити присутан мирис несагорелог бензина. На новијим аутомобилима може се десити слична ситуација када им се, уместо мање-више чистих издувних гасова, дода мирис несагорелог бензина.

Када демонтирате завојницу за паљење када се поквари, можете уочити визуелне знакове да је потпуно или делимично неисправан. Да, они укључују:

• Присуство "трагова квара" на телу завојнице. Односно, карактеристичне тамне пруге дуж којих "трепери" електрична енергија. У неким, посебно "занемареним" случајевима, на стазама се јављају скале.
• Промена (замућење, поцрњење) боје диелектрика на кућишту завојнице за паљење.
• Затамњење електричних контаката и конектора услед њиховог сагоревања.
• Трагови прегревања на телу завојнице. Обично су изражени у неким "цртицама" или променом геометрије кућишта на неким местима. У "тешким" случајевима могу имати запаљен мирис.
• Висока контаминација на телу завојнице. Посебно у близини електричних контаката. Чињеница је да се електрични квар може догодити управо на површини прашине или прљавштине. Због тога је пожељно избегавати такво стање.

основни знак квара завојнице је одсуство паљења мешавине горива. Међутим, ова ситуација се не појављује увек, јер у одређеним случајевима део електричне енергије ипак иде до свеће, а не само до тела. У овом случају морате спровести додатну дијагностику.

Па, на модерним аутомобилима, у случају квара завојнице за паљење, ИЦЕ електронска контролна јединица (ЕЦУ) ће обавестити возача о томе активирањем лампице Цхецк Енгине на инструмент табли (и дијагностичког кода за прескакање паљења). Међутим, може да се упали и због других кварова, тако да то захтева додатну дијагностику помоћу софтвера и хардвера.

Горе описани знаци квара су релевантни ако су појединачни намотаји за паљење уграђени у мотор са унутрашњим сагоревањем. Ако дизајн предвиђа уградњу једног намотаја заједничког за све цилиндре, онда ће се мотор са унутрашњим сагоревањем потпуно зауставити (ово је, заправо, један од разлога зашто је неколико појединачних модула инсталирано на модерним машинама).

Како тестирати калем на квар

Можете проверити квар завојнице за паљење на један од 5 начина, али обично обичан ентузијаста аутомобила има прилику да користи само три од њих. Први је визуелни преглед, јер је често место квара уочљиво за око; друга провера мултиметром, а трећа, и најпоузданија брза метода, ако ништа није визуелно приметно, је да користите најједноставнији тестер система за паљење (лако је то учинити сами).

Дијагностика система паљења

Препоруке за дијагностику система паљења (свећице, жице, калемови, модул). Упутства о томе како да својим рукама проверите јединице за паљење аутомобила Прочитајте више

 

Да бисте проверили рад система паљења, пре свега, требало би да користите програм за читање грешака са рачунара. Обично у таквим случајевима показује грешке из група П0300 и П0363, што указује на прескакање паљења у једном од цилиндара. Међутим, имајте на уму да у овом случају грешке могу бити узроковане не само неисправним завојницама или врховима свјећица. Стога, да бисте се уверили да је квар са једним од њих, вреди преуредити проблемски чвор у други цилиндар, обрисати грешке из ЕЦУ меморије и поново дијагностиковати.

Ако је проблем у калему (говоримо о појединачном калему), онда ће се ситуација грешке поновити, али са назначеним другим цилиндром. Истина, када се ради о квару намотаја, и то тако да постоје празнине, онда се већ по искључењу мотора са унутрашњим сагоревањем може разумети, оком видети поломљени изолаторски траг, или чак ухом чути карактеристично пуцкетање. . Понекад се ноћу, поред бакалара, може видети и искра.

Визуелни преглед

Следећи начин да се утврди квар намотаја за паљење је да га демонтирате и визуелно прегледате. Као што показује пракса, на телу завојнице обично није тешко пронаћи саму "путу" квара дуж које се "шије" варница. Или треба обратити пажњу на чипове, рупе, кршење геометрије у телу завојнице, којих раније није било.

Мерење параметара

Постоје две обавезне методе за проверу стања намотаја за паљење - провера варнице и провера изолационог отпора оба намотаја (ниског и високог напона). За мерење параметара биће вам потребна радна свећица и мултиметар са могућношћу мерења отпора изолације. Али најпоузданије је користити тестер за генерисање варница, само уз малу модификацију, како би се проводник могао возити дуж тела завојнице и тражити ту слабу тачку изолације која се пробија.

Домаћи тестер варница

Најинтересантнији и најпоузданији метод како проверити квар завојнице за паљење је употреба посебне домаће сонде. Помаже када квар није визуелно видљив, провера отпора намотаја није открила проблем, а не постоји начин да се користи осцилоскоп. Да бисте направили тестер варница, требаће вам:

• медицински шприц од 20 цц за једнократну употребу;
• два комада савитљиве бакарне жице (ПВ3 или слично) са површином попречног пресека од ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​др над
• мали крокодилски носач;
• познато добра свећица (можете узети половну);
• комад термо скупљача пречника нешто већег од укупног пречника постојеће бакарне жице;
• мали комад флексибилне жице;
• електрично лемило;
• ручна или електрична тестера за метал (брусилица);
• термални пиштољ са претходно уметнутим силиконом;
• одвијач или електрична бушилица са бушилицом пречника 3 ... 4 мм.
• монтажни нож.

Редослед производног процеса састоји се од следећих корака:

Спреман тестер

1. Користећи монтажни нож, потребно је да уклоните његов „нос“ из шприца, где се ставља игла.
2. Ручном тестером или брусилицом потребно је да исечете нит на свећи тако да уклоните део тела на који се наноси ова нит. Као резултат, само електрода ће остати на дну свеће.
3. У горњем делу тела шприца мора се направити рупа таквог пречника тако да се тамо може уметнути унапред обрађена свећица.
4. Залемите термалним пиштољем око прстена спој свеће и тела пластичног шприца. урадите то пажљиво, како бисте произвели добру хидрауличку и електричну изолацију.
5. Клип шприца у предњем и задњем делу мора се избушити одвијачем.
6. У избушену рупу у доњем делу потребно је да провучете претходно припремљена два комада флексибилне бакарне жице. На супротном крају једног од њих, потребно је да лемите припремљени крокодилски носач помоћу лемилице. Супротни крај друге жице треба лагано скинути (око 1 цм или мање).
7. Уметните припремљену металну жицу у сличну рупу у горњем делу.
8. Приближно у средини клипа, бакарне жице и жица су међусобно повезане у један контакт (лем).
9. Спој жице са жицом мора бити залемљен термичким пиштољем за механичку чврстоћу и поузданост контакта.
10. Уметните клип назад у тело шприца тако да жица на врху клипа буде на извесној удаљености од електроде свећице (растојање ће се касније прилагодити).

Како одредити квар завојнице за паљење помоћу тестера варница

Након што је направљен домаћи тестер за тражење места пенетрације, то је поступак који се мора извршити према следећем алгоритму:

Проналажење квара са домаћим тестером

1. Повежите калем паљења који треба да се тестира на свећицу у тестеру.
2. Одспојите конектор на одговарајућој млазници (где је калем био искључен), тако да гориво не би добро поплавило свећицу током теста.
3. Повежите жицу са алигатор копчом на негативни терминал батерије или једноставно на масу.
4. У шприцу поставите размак од око 1 ... 2 мм.
5. Покрените ДВС. Након тога, између искре и жице ће се појавити искра у телу шприца.
6. Огољени крај друге жице (повезан паралелно) мора се померити дуж тела завојнице. Ако на њему постоји продор, онда ће се појавити искра између тела и краја жице, што се јасно види. Ово омогућава не само да се провери његово присуство, већ и да се одреди место његовог појављивања за даље отклањање квара.
7. Поновите за све завојнице редом, не заборавите да искључите и повежете одговарајуће млазнице за гориво.

Метода верификације је једноставна и разноврсна. Уз његову помоћ, не само да можете пронаћи место где се искра "шије" дуж тела, већ и утврдити опште радно стање завојнице за паљење.

Ово се ради подешавањем размака између електроде свећице и жице на клипу шприца. У почетној фази поставља се минимални размак са вредношћу од око 1 ... 2 мм и постепено се повећава. Вредност зазора при коме варница нестаје зависи од запремине мотора са унутрашњим сагоревањем, врсте и стања система за паљење и других фактора. У просеку, за мотор са унутрашњим сагоревањем запремине од око 2 литра или мање, растојање на којем би варница требало да нестане је око 12 мм, али то је условно. Генерално, када проверавате све појединачне завојнице за паљење, можете једноставно упоредити њихов рад једни с другима и идентификовати неисправан елемент, ако постоји.

Како елиминисати квар

Што се тиче питања како да поправите квар који је настао, постоје две опције - брзо („поље“) и споро („гаража“). У последњем случају, све је једноставно - препоручљиво је потпуно променити завојницу, посебно ако је квар значајан. Што се тиче брзих поправки, за то се користи или електрична трака или лепак.

Изолација оштећеног намотаја

Најинтересантније питање за власнике аутомобила у овом контексту је како елиминисати квар намотаја за паљење ињектора? У најједноставнијем случају, односно ако дође до малог квара варнице на кућишту (а ово је најчешћи тип квара), након локализације овог места, потребно је да користите изолационе материјале (изолациона трака, термоскупљајућа трака, заптивач, епоксидни лепак или слична средства, у неким случајевима се користи чак и лак за нокте, али лак треба да буде само безбојан, без икаквих боја и адитива), да изолује место (пут) квара. Немогуће је дати универзални савет, све зависи од конкретне ситуације.

Приликом поправке неопходно је очистити и одмастити место електричног квара пре наношења заштитног изолационог слоја на њега. Ово ће повећати вредност отпора резултујуће изолације. Ако се, када је изолација оштећена и дође до квара, појави течност у завојници (обично из оштећене заптивке), онда је вредно додатно користити диелектричну маст.

Оперите мотор са унутрашњим сагоревањем само ако сте сигурни у квалитет заптивки на бунарима за свеће, тако да вода не уђе у њих. У супротном, лукави трговци могу вас преварити и препоручити да замените склоп за паљење.

Па, у најтежем случају, можете, наравно, инсталирати нову завојницу. Може бити оригинално или не оригинално - зависи од цене. Многи власници аутомобила су спасени такозваним "демонтажом", односно местима где можете купити резервне делове од демонтираних аутомобила. Тамо су јефтинији и сасвим је могуће пронаћи висококвалитетне компоненте.

На крају, неколико речи о превентивним мерама које ће вам омогућити да се решите невоља и да користите калем веома дуго и без проблема. Најједноставнија мера у овом контексту је употреба термо скупљача одговарајућег (великог) пречника, који се мора нанети на површину врха намотаја за паљење. Процедура је једноставна, главна ствар је одабрати термоскупљање одговарајуће величине и пречника, а такође имати при руци фен за косу (пожељно грађевински) или неку врсту гасног горионика. Међутим, пре наношења термоскупљања, обавезно очистите и одмастите радну површину врха. Ова процедура се такође може користити не као превентивна, већ прилично мера поправке.

такође, ради превенције, пожељно је да се тело завојнице и други елементи мотора са унутрашњим сагоревањем одржавају у чистом стању како не би дошло до „трептања“ варница кроз прљавштину и прашину. А када мењате свећице, увек користите диелектричну маст за свећице.