Сломљена заптивка главе цилиндра - како сазнати?

Квар на заптивачу главе цилиндра доводи до таквих непријатних последица као што су прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем, лош рад пећи, појава издувних гасова испод хаубе аутомобила, појава емулзије у моторном уљу, појава белог дима из издувне цеви , и неке друге. Ако се појаве горе наведени симптоми или један од њих, потребно је да проверите заптивку главе цилиндра. Постоји неколико начина да се то уради. онда ћемо погледати зашто се заптивка главе цилиндра пробија, до каквих последица то доводи и шта учинити ако се ова невоља догодила са мотором вашег аутомобила.

Знакови да је заптивка главе цилиндра пробушена

Задатак заптивке главе цилиндра је да обезбеди непропусност и да спречи продирање гасова из цилиндара назад у моторни простор, као и међусобно мешање расхладне течности, моторног уља и горива. У ситуацији када је заптивка главе цилиндра сломљена, затегнутост блока је прекинута. Следећи знакови ће рећи власнику аутомобила о томе:

Знаци изгореле заптивке главе цилиндра

• Излаз издувних гасова испод главе цилиндра. Ово је најједноставнији и најочигледнији знак. Када заптивка изгори, почиње да пропушта издувне гасове, који ће ићи у моторни простор. То ће се видети како визуелно, тако и опипљиво на слуху – испод хаубе ће се чути гласни звуци које је једноставно немогуће не приметити. Међутим, ако је изгарање мало, онда морате обратити пажњу на друге знакове.
• Прескакање паљења између цилиндара. Спољашњи знаци ће личити на оне који се појављују када мотор са унутрашњим сагоревањем „троји“. Долази до мешања мешавине горива из једног цилиндра са издувним гасовима у другом. обично, у овом случају, тешко је покренути мотор са унутрашњим сагоревањем, међутим, након загревања, наставља да ради стабилно при великим брзинама. Да бисте утврдили квар, потребно је да измерите компресију цилиндара. Ако дође до овог мешања, онда ће се вредност компресије у различитим цилиндрима значајно разликовати.

  Емулзија испод поклопца експанзионог резервоара

• Издувни гасови који улазе у расхладну течност. Ако је заптивка главе цилиндра пробушена, онда издувни гасови у малој количини из блока цилиндра могу ући у систем хлађења. У овом случају, довољно је одврнути поклопац радијатора или експанзионог резервоара. У случају да гасови уђу у систем у великим количинама, кључање ће бити веома активно. Међутим, ако има мало гаса, онда се за дијагностику користе импровизована средства - пластичне кесе, балони, кондом. У наставку ћемо детаљно размотрити дијагностичку методу.
• Антифриз улази у један од цилиндара. обично је то због пукнућа заптивке на месту између канала расхладног плашта и саме коморе за сагоревање. Ово често резултира белим димом који излази из издувне цеви, чак и по топлом времену. И ниво антифриза у резервоару опада. Што више антифриза уђе у цилиндре, то ће више беле паре изаћи из издувне цеви.
• Уље цури испод главе цилиндра. Ове чињенице такође могу бити знаци прегоревања заптивке главе цилиндра. То јест, постоји руптура његове спољне шкољке. У овом случају, трагови уља се могу видети у близини споја главе цилиндра и БЦ. Међутим, њихови разлози могу бити различити.

  Пена у експанзионом резервоару

• Значајно и брзо повећање температуре мотора са унутрашњим сагоревањем. Овај феномен се јавља због чињенице да врући издувни гасови улазе у систем хлађења, као резултат тога, он се не носи са својим задацима. У овом случају, поред замене заптивке, потребно је и испирање система за хлађење. Како то учинити и на који начин можете прочитати одвојено.
• Мешање уља и антифриза. У том случају, расхладна течност може ући у моторни простор и мешати се са уљем. Ово је веома штетно за мотор са унутрашњим сагоревањем, јер се својства уља губе, а мотор са унутрашњим сагоревањем је приморан да ради у неодговарајућим условима, што доводи до озбиљног хабања. Овај квар се може дијагностиковати присуством масних мрља у експанзионом резервоару система за хлађење. Да бисте то урадили, отворите поклопац резервоара за уље и погледајте унутрашњост поклопца. Ако се на његовој површини налази емулзија (назива се и "павлака", "мајонез" и тако даље) црвенкасте боје, то значи да се антифриз помешао са уљем. Ово је посебно тачно у случају када аутомобил није у топлој гаражи, већ зими на улици. Слично, потребно је да потражите присуство поменуте емулзије на мерној шипки да бисте проверили ниво уља.

  Мокре свеће

• Лоше перформансе пећнице. Чињеница је да када заптивка главе цилиндра изгори, издувни гасови се појављују у расхладној „јакни“. Као резултат тога, измењивач топлоте грејача се проветрава, и, сходно томе, смањује се његова ефикасност. Често температура расхладне течности нагло скочи.
• Повећање притиска у цевима радијатора. У случају смањења притиска заптивке, издувни гасови ће ући у систем за хлађење кроз млазнице. Сходно томе, они ће постати веома тврди на додир, то се може једноставно проверити руком.
• Појава значајне чађи на свећама. Поред тога, могу буквално бити мокри због присуства антифриза или влаге у цилиндрима.

А јасан знак прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем је присуство кондензата на његовој површини. Ово је такође индиректан знак прегоревања заптивке главе цилиндра или пукотине у блоку цилиндра. Пре свега, потребно је да извршите компјутерску дијагностику мотора са унутрашњим сагоревањем. Присуство грешака ће указати на правац и могуће додатне кварове. обично су ове грешке повезане са проблемима у систему паљења.

Антифриз у цилиндру

Хајде да се задржимо и на мешању антифриза и уља. Као што је горе поменуто, као резултат њиховог мешања, формира се емулзија жућкасте (најчешће) боје. Ако се појави, онда једна замена заптивке главе цилиндра неће извршити поправку. Обавезно исперите систем из ове композиције. Укључујући корито и канале за уље. А то вас може коштати додатних трошкова, понекад упоредивих са великим ремонтом мотора са унутрашњим сагоревањем.

Открили смо симптоме који се јављају када је заптивка главе цилиндра сломљена. онда пређимо на разматрање разлога због којих може да прегори.

Зашто се ломи заптивка главе цилиндра

У већини случајева, разлог зашто постоје проблеми са заптивком главе цилиндра је уобичајен прегревање. Због тога, поклопац блока може "водити", а раван дуж које се заптивка налази у близини две додирне површине ће бити нарушена. Као резултат, долази до смањења притиска унутрашње шупљине са свим последицама које произилазе. Промените њихову геометрију, углавном алуминијумске главе. Ливено гвожђе није подложно таквим кваровима, већа је вероватноћа да ће пуцати него савијати, па чак и тада у најекстремнијим случајевима.

Шема цртања вијака главе цилиндра на ВАЗ-овима "класични"

такође, услед прегревања, заптивка се може загрејати до таквих температура на којима мења своју геометрију. Наравно, у овом случају ће доћи и до смањења притиска. Ово посебно важи за заптивке од гвожђа и азбеста.

такође један разлог отказ обртног момента завртња. И веома велика и мала вредност тренутка имају штетан ефекат. У првом случају, заптивка се може срушити, посебно ако је направљена од неквалитетних материјала. А у другом - да пустимо издувне гасове без ометања. У овом случају, гасови, заједно са атмосферским ваздухом, негативно утичу на материјал заптивке, постепено га онемогућујући. У идеалном случају, вијке треба затегнути помоћу динамометра који показује вредност обртног момента, поред тога треба посматрати редослед њиховог затезања. Референтне информације о томе могу се наћи у приручнику.

обично, редослед затезања је да се прво затегну централни завртњи, а затим остали дијагонално. У овом случају, увијање се дешава у фазама. Наиме, у ВАЗ аутомобилима „класичних“ модела тренутни корак је 3 кгф. То јест, сви вијци у наведеном редоследу су затегнути за 3 кгф, након чега су затегнути на 6 кгф, и до 9 ... 10 кгф.

Према статистикама, у око 80% случајева када је заптивач покварио, разлог за то су били нетачни моменти затезања или непоштовање његовог редоследа (шеме).

И најочигледнији разлог материјал ниског квалитетаод којих је направљена заптивка. Овде је све једноставно. Покушајте да купите производе у поузданим продавницама. Приликом избора, морате се водити правилом „златне средине“. Заптивка је, наравно, јефтина, тако да не би требало да преплаћујете, као и да купујете искрено јефтино смеће. Најважније је да будете сигурни у продавницу у којој купујете.

такође је могуће да је заптивка главе само прегорела од извоза материјала, јер све има своје сервисне линије.

Примери тачака квара заптивки главе цилиндра

такође, понекад су разлози за рад заптивке проблеми са кршењем процеса сагоревања горива (детонација, жарење). Због прегревања, глава цилиндра у великој мери пати. У њему се могу појавити пукотине, што ће такође довести до смањења притиска описаних система. Глава је обично направљена од алуминијума. А када се загреје, шири се брже од челичних вијака. Због тога глава почиње значајно да врши притисак на заптивку и доживљава преоптерећење. Ово доводи до очвршћавања материјала заптивки, што заузврат изазива смањење притиска.

Често када заптивка поквари, она гори дуж ивице или између цилиндара. У овом случају, у близини оштећења често се појављује ерозија површине блока цилиндра и саме ивице. Промена боје материјала заптивке у близини ивице такође може указивати на високу температуру у комори за сагоревање. Да би се елиминисао квар, често је довољно поставити тачан угао паљења.

Важно је да возач разуме разлику између појмова „квара“ и „сагоревања“ заптивке. Слом у овом случају подразумева значајно оштећење површине заптивача или његових појединачних елемената. У истом случају (а најчешће се то дешава), возач се суочава са изгарањем. То јест, појављују се мања оштећења, које је понекад чак и тешко пронаћи на заптивци. Међутим, они су узрок горе наведених непријатних ситуација.

Како сазнати да ли је заптивка главе цилиндра прегорела

Да бисте разумели да ли је заптивка главе цилиндра сломљена, можете користити једну од неколико метода. У овом случају, дијагноза је једноставна, и свако, чак и почетник и неискусан возач, може се носити са тим.

Да бисте проверили интегритет заптивке, урадите једно од следећег:

• Док мотор ради, визуелно прегледајте да ли дим излази из отвора између главе цилиндра и БЦ. такође слушајте да видите да ли одатле допиру гласни звуци звона, којих раније није било.
• Прегледајте површине поклопца хладњака и експанзионог резервоара системи за хлађење, као и грла за пуњење уља у мотор са унутрашњим сагоревањем. Да бисте то урадили, само их треба одврнути и визуелно прегледати. Ако антифриз уђе у мотор са унутрашњим сагоревањем, онда ће на поклопцу резервоара за уље бити црвенкаста емулзија. Ако уље уђе у антифриз, тада ће се појавити масне наслаге на поклопцима хладњака или експанзионог резервоара.

  Beli dim iz izduvne cevi

• Уверите се да нема белог дима који излази из издувне цеви. (Заправо, то је пара.) Ако јесте, то значи да постоји велика вероватноћа прегоревања заптивке. Нарочито ако издувни дим има сладак мирис (у случају да као расхладно средство користите антифриз, а не обичну воду). Паралелно са овим, ниво расхладне течности у радијатору обично пада. Ово је индиректан знак поменутог слома.
• Проверите да ли издувни гасови улазе у систем за хлађење. Ово се може урадити на два начина - визуелно и уз помоћ импровизованих средстава. У првом случају, довољно је одврнути поклопац радијатора или експанзионог резервоара и видети да ли тамо интензивно кипи. Међутим, чак и ако тамо нема интензивних „гејзира“, морате користити импровизована средства. Најчешће се за то користи баналан кондом.

Како проверити заптивку главе цилиндра кондомом

Једна од ефикасних и популарних метода тестирања је метода помоћу балона или кондома. Ставља се на врат експанзионе посуде, након што се одврне поклопац. Главна ствар је да кондом треба чврсто да седи на врату и да обезбеди затегнутост (уместо кондома, можете користити торбу или балон, али пречник кондома је обично идеалан за врат резервоара). Након што га ставите на резервоар, потребно је да покренете мотор са унутрашњим сагоревањем и пустите га да ради неколико минута брзином од 3 ... 5 хиљада обртаја у минути. У зависности од нивоа смањења притиска, кондом ће се брзо или споро пунити гасовима. Зависи од конкретне ситуације. Било како било, ако је почео да се пуни издувним гасовима, то значи да је заптивка главе цилиндра сломљена.

Провера заптивке главе цилиндра кондомом

Провера кондома

Провера заптивке флашом

такође један од метода како да се утврди да ли је заптивач главе цилиндра прегорео, често користи се на камионима. Да бисте то урадили, довољно је имати малу боцу воде (на пример, 0,5 литара). обично, експанзиони резервоари имају вентилацију (цев која одржава исти притисак као атмосферски притисак у затвореном контејнеру). Метода је врло једноставна. Када мотор ради, потребно је да ставите крај одушника у посуду са водом. Ако је заптивка сломљена, мехурићи ваздуха ће почети да излазе из цеви. Ако их нема, онда је све у реду са заптивком. Ако је у исто време расхладна течност почела да се појављује из одзрачника, то такође значи да је све у реду са заптивком.

Провера заптивке главе цилиндра на камионима

Проверавам флашом

Две горе описане методе су погодне за дијагностиковање квара када издувни гасови пробију у расхладни плашт. Ове методе су веома ефикасне и деценијама их користе возачи.

Шта учинити ако је заптивка главе цилиндра пробушена

Многи возачи су заинтересовани за питање, Да ли можете да возите са издуваном заптивком главе?? Одговор је једноставан - могуће је, али непожељно, и то само за кратке удаљености, наиме, у гаражу или ауто сервис за поправке. Иначе, последице онога што је пробило заптивку главе цилиндра могу бити најжалосније.

Ако се као резултат дијагностике испостави да је заптивка сломљена, онда се ништа не може учинити, осим да се замени. такође је вредно испитати суседне површине, и што је најважније, покушати да сазнате прави узрок сагоревања ... Цена заптивке може бити различита и зависи од марке аутомобила и произвођача самог резервног дела . Међутим, у поређењу са другим чворовима, то је ниско. Радови на поправци могу да вас коштају мало више од куповине заптивке. Поента је да имате на уму следеће ствари:

• Ако се током демонтаже главе цилиндра утврди да су завртњи за причвршћивање „водили“ и да не задовољавају техничке параметре, мораће да се замене. А понекад постоје ситуације када се, због промене геометрије главе цилиндра, вијак не може одврнути, већ се једноставно мора откинути. За извођење ове непријатне процедуре постоји одговарајућа опрема. Често се на модерним ИЦЕ-овима инсталирају вијци који раде на граници истезања. А то значи да након уклањања главе цилиндра (да бисте заменили заптивку или из других разлога), морате купити и инсталирати сличне нове.
• Ако је равнина главе цилиндра сломљена, онда ће бити потребно полирати. За то се користе посебне машине, рад на којима ће такође коштати. Међутим, радна равнина главе цилиндра не "води" не тако често, али ипак вреди проверити овај параметар. Ако је површина полирана, онда се мора купити нова заптивка, узимајући у обзир дебљину уклоњеног металног слоја.

Пре него што сами замените заптивку, потребно је да очистите главу од чађи, каменца и комада старе заптивке. Затим морате ревидирати његову површину. Да бисте то урадили, користите посебан мерни алат, обично лењир. Изводи се преко површине, откривајући присуство празнина. Величина празнина не би требало да буде већа од 0,5 ... 1 мм. У супротном, површина главе мора бити брушена или потпуно замењена новом. Уместо лењира, можете користити дебели лист стакла (на пример, дебљине 5 мм). Поставља се на врх главе и тражи присуство могућих ваздушних мрља. Да бисте то урадили, можете мало подмазати површину главе уљем.

Провера површине главе цилиндра

Приликом замене заптивке препоручује се подмазивање његове површине графитном машћу. Тако ће постати мекше и лакше пронаћи „своје“ место на површини главе цилиндра. Поред тога, када се демонтира, биће лакше уклонити. Предност графитне масти у овом случају је у томе што се графит током рада не истискује, претварајући се у пепео.

Након поправке, ентузијаста аутомобила мора пратити понашање мотора. Да ли се поново појављују горе описани кварови (бели дим из издувне цеви, емулзија или масне тачке у расхладној течности, уље на споју главе цилиндра и БЦ, нема прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем и тако даље). И одмах након замене, не би требало да користите мотор са унутрашњим сагоревањем на максималној снази. Боље, да би се заптивка "слегла" и заузела своје место.

Који је најбољи материјал за заптивање

Заптивке од различитих материјала

Приликом замене заптивке, многи власници аутомобила имају разумно питање, која је заптивка боља - од метала или паронита? Сваки од ових материјала има своје предности и мане. Истовремено, морате схватити да ако произвођач препоручује употребу заптивки од одређеног материјала, онда се ови захтеви морају поштовати.

типично, метална заптивка је јача од свог паронита. Због тога је препоручљиво ставити га на моћне турбо моторе или присилне моторе. Ако не планирате да подешавате мотор свог аутомобила, већ једноставно управљате њиме у нежном режиму, онда вам избор материјала није много битан. Сходно томе, паронитна заптивка је такође прилично погодна. Штавише, овај материјал је флексибилнији и може боље да приања на радне површине.

такође, при избору се мора узети у обзир да материјал од којег је направљена заптивка нема примарни утицај на њен радни век. Много важнији показатељ је како је заптивка постављена. Чињеница је да између појединих група рупа постоје веома танки зидови. Стога, ако заптивка није постављена тачно на седиште, онда постоји велика вероватноћа изгарања чак и за најјачи материјал.

Најочигледнији знак да је заптивка постављена погрешно је њен брзи квар. такође, ако сте га погрешно инсталирали, аутомобил се можда једноставно неће покренути. Код дизел мотора може се чути и звук клипова. То је због чињенице да клип додирује ивицу заптивке.

Излаз

Ако имате сломљену заптивку главе цилиндра, онда непожељно је возити покварен аутомобил. Због тога препоручујемо да одмах замените заптивку ако се утврди да је покварена. Поред тога, важно је не само открити саму чињеницу да је покварен, већ и разлог за то. наиме зашто се мотор са унутрашњим сагоревањем прегрева или се јављају други кварови.

Током процеса замене, проверите вредност обртног момента на монтажним вијцима. Правовремена замена заптивке главе цилиндра ће вас уштедети од великих финансијских трошкова за поправку скупљих компоненти. Што дуже возите аутомобил са прегореном заптивком главе цилиндра, већа је вероватноћа да ће друге, скупље и важније компоненте мотора са унутрашњим сагоревањем отказати.