поломки генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Садржина
Кварови у електричној опреми аутомобила су веома чести и заузимају једно од водећих места на листи кварова. Могу се условно поделити на кварове извора струје (батерије, генератори) и кварове потрошача (оптика, паљење, клима итд.). Главни Извори напајања возила су батерије и алтернатори.. квар сваког од њих доводи до општег квара аутомобила и његовог рада у ненормалним режимима, или чак до имобилизације аутомобила.
У електричној опреми аутомобила, батерија и алтернатор раде у нераскидивом тандему. Ако један не успе, после неког времена ће и други пропасти. На пример, покварена батерија доводи до повећања струје пуњења генератора. А то подразумева квар исправљача (диодни мост). Заузврат, у случају квара регулатора напона који долази из генератора, струја пуњења може се повећати, што ће неминовно довести до систематског пуњења батерије, "искључивања" електролита, брзог уништавања плоча и квар батерије.
Уобичајени кварови генератора:
- хабање или оштећење ременице;
- хабање колекторских четкица;
- хабање колектора (клизни прстенови);
- оштећење регулатора напона;
- кратки спој обртаја намотаја статора;
- хабање или уништење лежаја;
- оштећење исправљача (диодни мост);
- оштећење жица кола за пуњење.
Уобичајени кварови батерије:
- кратки спој електрода/плоча акумулатора;
- механичка или хемијска оштећења плоча батерије;
- кршење непропусности лименки батерија - пукотине у кућишту батерије као резултат удараца или неправилне инсталације;
- хемијска оксидација терминала батерије Главни узроци ових кварова су:
- груба кршења правила рада;
- истека животног века производа;
- разне грешке у производњи.
За возача је веома корисно да зна главни узроци неисправности генератора, начине њиховог отклањања, као и превентивне мере за спречавање кварова.
Сви генератори су подељени на генераторе променљива и постоанного тока. Савремена путничка возила опремљена су алтернаторима са уграђеним диодним мостом (исправљачем). Ово последње је неопходно за претварање струје у једносмерну струју, на којој раде електрични потрошачи аутомобила. Исправљач се обично налази у поклопцу или кућишту генератора и једно је са другим.
Сви електрични уређаји аутомобила дизајнирани су за строго дефинисан опсег радних струја по напону. обично су радни напони у распону од 13,8–14,8 В. Због чињенице да је генератор „везан“ каишем за радилицу мотора са унутрашњим сагоревањем, од различитих обртаја и брзина возила, радиће другачије. За уједначавање и регулацију излазне струје намењен је релејно-напонски регулатор, који има улогу стабилизатора и спречава пренапоне и падове радног напона. Савремени генератори су опремљени уграђеним интегрисаним регулаторима напона, који се колоквијално називају "чоколада" или "пилула".
Већ је јасно да је било који генератор прилично сложена јединица, изузетно важна за сваки аутомобил.
Vrste kvarova generatora
Због чињенице да је било који генератор електромеханички уређај, постојаће две врсте кварова, респективно - механички и електрични.
Први укључују уништавање причвршћивача, кућишта, прекид лежајева, стезних опруга, ременског погона и друге кварове који нису повезани са електричним делом.
Електрични кварови укључују ломове намотаја, кварове диодног моста, прегоревање / хабање четкица, међусобне кратке спојеве, кварове, откуцаје ротора, кварове релеја-регулатора.
Често се симптоми који указују на карактеристичан неисправан генератор могу појавити и као резултат потпуно различитих проблема. На пример, лош контакт у утичници осигурача круга побуде генератора ће указати на квар генератора. Иста сумња може настати због изгорелих контаката у кућишту браве за паљење. Такође, константно горење индикаторске лампице квара генератора може бити узроковано кваром релеја, трептање ове прекидачке лампице може указивати на квар генератора.
Главни знаци слома осцилатора:
- Када мотор са унутрашњим сагоревањем ради, лампица индикатора пражњења батерије трепери (или светли непрекидно).
- Brzo pražnjenje ili ponovno punjenje (iskvarenje) baterije.
- Пригушено светло предњих светала машине, звецкање или тих звучни сигнал када мотор ради.
- Значајна промена у осветљености фарова са повећањем броја обртаја. Ово може бити дозвољено са повећањем брзине (ресетовањем) из празног хода, али предња светла, након што су се јарко упалила, не би требало даље да повећавају своју осветљеност, остајући на истом интензитету.
- Страни звуци (завијање, шкрипање) који долазе из генератора.
мора се редовно пратити затегнутост и опште стање погонског ремена. Пукотине и деламинације захтевају хитну замену.
Комплети за поправку генератора
Да би се елиминисали назначени кварови генератора, биће потребно извршити поправке. Почевши да тражите комплет за поправку генератора на Интернету, требало би да се припремите за разочарење - понуђени комплети обично садрже подлошке, вијке и навртке. А понекад можете вратити генератор у радни капацитет само заменом - четкица, диодног моста, регулатора ... Стога, храбар човек који одлучи да поправи направи индивидуални комплет за поправку од оних делова који одговарају његовом генератору. Изгледа отприлике као табела испод, користећи пример пара генератора за ВАЗ 2110 и Форд Фоцус 2.
| Генератор КЗАТЕ 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Каталошки број | Цена, руб.) |
| Четке | 1127014022 | 105 |
| Регулатор напона | 844.3702 | 580 |
| Диодни мост | БВО4-105-01 | 500 |
| Лежајеви | КСНУМКС и КСНУМКС | 345 |
| Генератор Босцх 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Деталь | Каталошки број | Цена, руб.) |
| Четке | 140371 | 30 |
| држач четкица | 235607 | 245 |
| Регулатор напона | ИНКСНУМКС | 1020 |
| Диодни мост | 431 ИНР | 1400 |
| Лежајеви | КСНУМКС и КСНУМКС | 140 / 200 rubalja |
Решавање проблема
На савременим аутомобилима, употреба „старомодне“ дијагностичке методе испуштањем батерије са терминала батерије такође може довести до озбиљног оштећења многих електронских система аутомобила. Значајни падови напона на мрежи возила могу да онеспособе скоро сву електронику у возилу. Због тога се савремени генератори увек проверавају само мерењем напона у мрежи или дијагностиком најуклоњенијег чвора на посебном постољу. Прво се мери напон на терминалима акумулатора, покреће се мотор са унутрашњим сагоревањем и очитавања се узимају већ када мотор ради. Пре покретања, напон треба да буде око 12 В, после стартовања - од 13,8 до 14,8 В. Одступање навише указује да постоји "допуна", што подразумева квар релеја-регулатора, до мањег - да нема струје. тече. Одсуство струје пуњења указује квар генератора или ланцима.
Узроци квара
Цоммон узроци кварова генератора То је само хабање и корозија. Готово сви механички кварови, било да су у питању истрошене четке или срушени лежајеви, резултат су дугог рада. Савремени генератори су опремљени затвореним (без одржавања) лежајевима, које једноставно треба заменити након одређеног периода или километраже аутомобила. Исто важи и за електрични део - често се компоненте морају потпуно заменити.
такође разлози могу бити:
- низак квалитет производних компоненти;
- кршење правила рада или рада ван граница нормалних режима;
- спољни узроци (сол, течности, висока температура, хемикалије за путеве, прљавштина).
Генератор за самотестирање
Најлакши начин је да проверите осигурач. Ако је исправан, проверава се генератор и његова локација. Проверава се слободна ротација ротора, интегритет каиша, жица, кућишта. Ако ништа није изазвало сумњу, проверавају се четке и клизни прстенови. Током рада, четке се неизбежно истроше, могу се заглавити, искривити, а жлебови клизних прстена се зачепљују графитном прашином. Јасан знак овога је претерано варничење.
Чести су случајеви потпуног хабања или лома лежајева и квара статора.
Најчешћи механички проблем у генератору је хабање лежајева. Знак овог квара је завијање или звиждук током рада јединице. Наравно, лежајеве треба одмах заменити или покушати да се реконструишу чишћењем и подмазивањем. Лабав погонски ремен такође може проузроковати лош рад алтернатора. Један од знакова може бити звиждук високог тона испод хаубе када аутомобил убрзава или убрзава.
Да бисте проверили побудни намотај ротора за краткоспојне обрте или прекиде, потребно је да повежете мултиметар који је пребачен на режим мерења отпора на оба клизна прстена генератора. Нормални отпор је од 1,8 до 5 ома. Читање испод указује на присуство кратког споја у окретима; изнад - директан прекид намотаја.
Да би се проверио намотај статора за "квар на масу", они морају бити искључени из исправљачке јединице. Са очитањима отпора које даје мултиметар који имају бесконачно велику вредност, нема сумње да намотаји статора нису у контакту са кућиштем („уземљење“).
Мултиметар се користи за тестирање диода у јединици исправљача (након потпуног одвајања од намотаја статора). Режим тестирања је "тест диода". Позитивна сонда је повезана на плус или минус исправљача, а негативна сонда је повезана на фазни излаз. Након тога, сонде се замењују. Ако се у исто време очитавања мултиметра веома разликују од претходних, диода ради, ако се не разликују, неисправна. такође један знак који указује на скору "смрт" диодног моста генератора је оксидација контаката, а разлог за то је прегревање радијатора.
Поправка и решавање проблема
Све механички проблеми се отклањају заменом неисправних компоненти и делова (четке, каиш, лежајеви итд.) за нове или сервисиране. На старијим моделима генератора, клизни прстенови се често морају машински обрађивати. Погонски каишеви се замењују због хабања, максималног истезања или истека њиховог радног века. Оштећени намотаји ротора или статора, тренутно се као склоп замењују новим. Премотавање, иако се налази међу услугама аутомеханичара, све је ређе - скупо је и непрактично.
И то је све електрични проблеми са генератором одлучити проверомкао и други елементи кола (наиме, батерија), дакле а управо његове појединости и излазни напон. Један од најчешћих проблема са којима се власници аутомобила суочавају је претеривање, или обрнуто, генератор ниског напона. Провера и замена регулатора напона или диодног моста ће помоћи у отклањању првог квара, а биће мало теже носити се са издавањем ниског напона. Може бити неколико разлога зашто генератор производи низак напон:
- повећано оптерећење на бродској мрежи од стране потрошача;
- квар једне од диода на диодном мосту;
- квар регулатора напона;
- Клинасти ребрасти каиш (због ниске напетости)
- лош контакт жице за уземљење на генератору;
- кратак спој;
- подметнута батерија.
инфографика
