Знаци неисправности квачила у аутомобилу

Квачило аутомобила је важан елемент преноса, чије техничко стање одређује удобност и сигурност саобраћаја. Током рада, квачило може захтевати подешавање, одржавање и замену, у зависности од степена истрошености. Квачило је чвор који се назива „потрошни материјал“, јер се заснива на деловима трења, и деловима који су подложни константном великом оптерећењу. Затим ћемо схватити како да идентификујемо квар квачила, какве кварове се дешавају и како их поправити.

Што доприноси убрзаном хабању квачила

Први и главни разлог за убрзано хабање квачила је непажљиво руковање возача, наиме, нагло покретање, проклизавање, дуго држање педале квачила. Важно је схватити да у квачилу постоје два дела која најбрже покваре, и, сходно томе, не толеришу оштре услове рада - фрикциони диск квачила и ослобађајући лежај. Диск квачила почиње брже да се хаба, а његово повећано хабање карактерише специфичан мирис, који се назива „спржено квачило“, и отпусни лежај, услед дужег рада у празном ходу, крцкања и зујања.

Друга тачка лежи у квалитету компоненти. Ако купите квачило одвојено, онда разлика у квалитету компоненти негативно утиче на цео склоп. Квачило лошег квалитета ради мање, понекад проклизава. И на крају, трећи разлог је неправилна уградња квачила. То може бити једно од следећег:

• фрикциони диск је постављен уназад;
• ослобађајући лежај не „седи“ довољно на свом месту;
• диск квачила није био центриран током уградње.

Симптоми отказа квачила

Постоје многе директне и индиректне индикације хабања квачила. Да бисте утврдили разлоге, потребно је пажљиво спровести дијагностику, која може директно указати на одређени део који није у реду. Даље, из следећих знакова научићете да разумете под којим факторима је пропао један или други део система квачила.

Размотрите главне знакове који директно указују на хабање квачила:

• квачило није потпуно искључено. Овај знак се назива „води квачило“, а јавља се услед чињенице да се притиснутим педалом квачила погонски и погонски дискови не отварају правилно, а радне површине се донекле додирују. Због тога, промене брзине прате или хрскави синхронизатори или је углавном немогуће укључити брзину док возач неколико пута не стисне квачило;
• клизање погонског диска. До проклизавања долази услед недовољног приањања за површину замашњака, што чини активирање квачила једва могућим. Чим отпустите квачило, приметићете нагли пораст обртаја, док ће аутомобил убрзати са закашњењем. Клизање прати јак мирис изгорелог ферода, који се назива „сагоревање квачила“. У зависности од степена хабања квачила, проклизавање вас може затећи током вожње низбрдо, уз нагло убрзање или када је возило потпуно оптерећено;
• вибрација и страних звукова... Такви тренуци настају када се квачило укључи и искључи, у многим аспектима они говоре о неисправности опруга заклопки погонског диска и неисправном лежају за отпуштање;
• кретен квака... Јавља се на почетку покрета, а трзај се може десити и приликом пребацивања током вожње.

Како проверити квачило

Ако током управљања аутомобилом приметите један од горе описаних симптома неадекватног понашања квачила, прочитајте даље о томе како да сами дијагностикујете систем квачила без скидања мењача.

„Води“ или „Не води“

Да бисте утврдили да ли квачило „води“ или не, требало би да извршите дијагнозу на следећи начин: покрените мотор, притисните папучицу квачила и покушајте да укључите прву или ходну брзину. Ако је зупчаник тешко укључен, праћен специфичним звуцима - то указује да се фрикциони диск не удаљава у потпуности од замајца.

Друга дијагностичка опција одвија се у покрету, када је аутомобил напуњен или се креће низбрдо, док ћете јасно чути мирис изгореле квачила.

Да ли квачило клизи

Да бисте проверили, морате користити ручну кочницу. Имајте на уму да возило мора бити паркирано на равној површини. Покрећемо мотор, стиснемо квачило, укључимо прву брзину, док је ручна кочница активирана. Ако се аутомобил, када се отпусти педала квачила, заглави, склоп квачила ради, у сваком другом случају потребна је додатна дијагностика уз уклањање мењача. 

Провера хабања квачила

Прилично је једноставно проверити квачило следећом шемом:

1. Укључите мотор и укључите 1. брзину.
2. Глатко отпуштајући папучицу квачила, без уплињавања, покушајте да кренете.

Ако је возило почело да се креће чим сте почели да отпуштате педалу, онда квачило практично није истрошено. "Захватање" квачила у средини амплитуде педале - хабање је 40-50%. Када се аутомобил креће тек када је педала квачила потпуно отпуштена, то указује на квар, док је погонски и погонски диск можда у одличном стању, а подређени цилиндар квачила је отказао или се сајла истегнула.

Узроци квара квачила

Власници аутомобила често се суочавају са проблемом неадекватног рада система квачила само када се открију очигледни знаци. Директни разлози:

• хабање на погону или погоњеном диску или склопу. У нормалним радним условима квачило је способно да ради прописаних минимум 70 километара. Фрикциони диск и ослобађајући лежај се по правилу троше, а сама кошара понекад остаје нетакнута;
• тешка операција аутомобила. Стално клизање, оштро притискање папучице гаса, мењање брзина при великим брзинама оштрим бацањем педале квачила чине да фрикциони диск „гори“. Такође, свако преоптерећење у облику прекорачења тежине празног возила, пењања уз стрми угао, као и покушаји да се „искочи“ са терена, такође „спали“ квачило много раније него што би могло да се истроши;
• отказ лежаја за отпуштање. У овом случају, почиње да "поједе" латице кошаре, због чега погоњени диск почиње лабаво да се прилепи на замајац;
• вибрације при отпуштању/закључавању квачила. У овом тренутку, фрикциони диск се окреће „у празном ходу“, а да у дизајну није било попречних опруга, стално бисте осећали вибрације. Опруге омогућавају да се диск ротира без вибрација, а када се истегну повећавају се вибрацијска оптерећења на улазном вратилу, а повећава се хабање радне површине замајца.

Горе наведени разлози су типични и увек се јављају током рада аутомобила. Што се тиче хитних разлога, они су такође довољни:

• погоњени диск се троши пре свих, међутим, и корпа и замајац могу бити криви за клизање због недовољне дебљине радне површине;
• корпа може изгубити својства када се прегреје. То је видљиво само када се квачило уклони, ако обратите пажњу на радну површину корпе, тада плаве нијансе указују на то да је јединица радила у условима прегревања;
• прерано хабање квачила такође настаје услед квара задње уљне заптивке радилице и уљне заптивке улазног вратила мењача. Затегнутост кућишта квачила је важна тачка, тако да уље на квачила не само да доприноси проклизавању чак и новог квачила, већ доприноси и брзој замени склопа квачила;
• механички квар на деловима квачила. „Губитак“ латица кошаре, срушени лежај за отпуштање, уништење погонског диска долази у случају неквалитетног квачила, у критично тешким условима рада и неблаговремене замене јединице.

Решавање проблема квачила

Да би се идентификовао и елиминисао квар квачила, неопходно је разумети природу понашања квачила, локализацију квара и одређена знања о дизајну система, о чему ћемо даље разговарати.

Неисправности корпе квачила

Квар њихове кошаре квачила карактеришу следећи фактори:

• при стискању квачила ствара се бука. Ако су приликом уклањања мењача и накнадног решавања проблема погоњени диск и отпуштање квачила у нормалном стању, тада је већа вероватноћа да су латице кошаре изгубиле својства опруге;
• ломљење дела дијафрагме кошаре или ломљење латица;
• корозија. Могућност даље употребе кошаре зависи од дубине искривљења ако је рђа површна.

 Неисправан диск квачила

Најчешће се јављају кварови на погоњеном диску, изражени у карактеристичном понашању квачила, као што су "вожња" и клизање:

• искривљавање. Ако је више од 0,5 мм, фрикциони диск ће се стално држати за корпу, због чега ће квачило водити. Искривљење се може исправити механички, али ако је откуцај диска висок, потребно га је заменити;
• искривљење главчине диска. Можете проверити прегледавањем завоја улазне осовине мењача, можда је довољно користити литијумску маст са антиоксидативним адитивима, тако да се главчина не „залепи“ на осовину;
• у кућишту квачила има уља. Ово одмах има штетан утицај на фрикциону облогу диска, онемогућавајући га раније. Ситуација настаје на аутомобилима велике километраже, са неблаговременом заменом улазне осовине и уљних заптивки радилице;
• хабање фрикционе квачила. Биће потребно само заменити диск, а раније је било могуће променити облоге заковицама;
• бука и вибрације. Ако се догоди када се притисне папучица квачила, то указује на неисправност попречних опруга диска, које раде као балансери.

Отпустите квар на лежају

Дијагноза отпуштања квачила је прилично једноставна: треба притиснути папучицу квачила и ослушкивати шушкање. Ако на време не обратите пажњу на квар отпуштања квачила, то може довести до квара не само целокупног пакета квачила, већ и мењача. Често постоје случајеви када отпуштање квачила лети, а његови делови пробијају кућиште мењача.

Кварови на главном цилиндру квачила

Квар се јавља изузетно ретко, у вожњи од најмање 150 километара. Најчешће је зачепљена рупа за проширење, коју и даље можете покушати сами испирати. Успут је потребно заменити манжете које, ако уље уђе, набрекну и нису погодне за поновну употребу. 

ГЦЦ можете проверити са помоћником, где први притиска папучицу квачила, а други процењује амплитуду кретања шипке вилице квачила.

Такође, шипка цилиндра може се дуго вратити у првобитни положај, због чега ће погоњени диск изгорети. То се дешава када возило дуже време ради у празном ходу, као и због неблаговремене замене кочионе течности у хидрауличном погону квачила. Најчешће се манипулације на прегради главног цилиндра своде на чињеницу да морате да набавите нови део.

Обратите пажњу на ниво течности у хидрауличном систему, а такође ревидирајте линију ако приметите смањење нивоа кочионе течности.

Кварови на педали квачила

То је обично ретко када треба заменити папучицу квачила. У зависности од тога која врста погона се користи у систему, треба обратити пажњу на педалу. То може бити оштећење новчаника који притиснете на ГТЗ шипку или друго механичко оштећење које, у многим случајевима. може се решити заваривањем.

Кварови сензора

Употреба електронске педале квачила захтева повезане електронске системе и сензоре. Сензор положаја педале подешава угао паљења и брзину мотора за оптимално окружење у којем ће промене брзине бити правовремене и удобне.

Ако дође до делимичне неисправности сензора, аутомобил не ради адекватно: брзина мотора плива, долази до трзаја приликом пребацивања брзина. Постоји неколико разлога за квар сензора:

• отворено коло;
• квар самог сензора;
• потребна „обука“ електронске педале.

Кварови на каблу квачила

Већина јефтиних аутомобила са ручним мењачем опремљена је квачило са каблом. Веома је згодан и практичан, као и јефтин за одржавање, јер између вилице квачила и педале постоји само кабл. Понекад је потребно подесити напетост кабла ако квачило „захвати” у средини положаја педале или на врху. Ако се кабл поломи, потребно га је заменити; приликом истезања и даље можете покушати да га повучете.

Кабл је у издржљивој заштитној пластичној овојници и подешава се посебном навртком.

Кварови електронског погона

Такав квар укључује:

• неисправан сензор положаја папучице квачила;
• електромотор за отпуштање квачила није у функцији;
• постоји кратки спој или прекид у електричном колу;
• треба заменити папучицу квачила.

Изузетно је важно извршити темељну дијагнозу не само система квачила, већ и сродних делова и механизама пре поправке.

Питања и одговори:

Како знаш да си спалио квачило? Педала је снажно притиснута, аутомобил се трза са убрзањем, ход педале је повећан, шкрипање при мењању брзина. После дуге вожње, неки зупчаници престају да се укључе.

Који су главни кварови механизма за отпуштање квачила и погона? Облоге гоњеног диска су истрошене, гоњени диск деформисан, уље је доспело на облоге, истрошене су игле гоњеног диска, поломљене су пригушне опруге, дотрајао је отклопни лежај.

Како дијагностиковати квачило? Мотор се покреће. Ручна кочница је подигнута. Квачило се глатко истискује. После неколико секунди, брзина за вожњу уназад се укључује. Потешкоће при укључивању су симптом квара.