Тест вожња најређег Реноа

Ренаулт у Русији се првенствено повезује са Логанима и Дустерима. Али француска компанија је некада правила велике луксузне аутомобиле.

Најтеже је увући дугачку капуљачу на чијем је врху петокрака звезда. Аутомобил од пет метара једва може да стане на француске сеоске траке, али пре 85 година, када је лансиран црно-зелени Ренаулт Вивастелла, сви путеви су били такви, ако не и гори. Иако су аутомобили који су долазили били ретки и сигурно не би морали заузврат да се разилазе мешалицом за бетон.

Марка Ренаулт је снажно повезана са Логанима и Дустерима, највише са спретним европским хечбековима и компактним комбијима. Али француска компанија је некада правила велике луксузне аутомобиле. На пример, 40 КС са 9-литарским линијским мотором и тежином мањом од три тоне - њих су користили француски председници двадесетих година прошлог века.

Ренаулт је такође имао јефтине издржљиве аутомобиле - активно су их куповале такси компаније, не само у Паризу, већ чак и у Лондону. Епизода Марне, када су таксији превозили савезничке трупе и на тај начин спасили Париз, прославили су аутомобиле са необичним косим капуљачама. До 120. године Ренаулт је прикупио импресивну колекцију аутомобила и неки од њих могу се возити у част годишњице.

Карактеристични носови, као у облику човека, дуго су били заштитни знак Ренаулта: хладњак аутомобила налазио се иза мотора све до раних 1930 -их. Нос Вивастелле је као и сви други, а решетка хладњака је крунисана петокраком уместо познатог ромба - на завист сваког совјетског аутомобила. Стелла је била присутна у имену аутомобила ове луксузне породице. То је заправо био луксузни бренд попут Инфинитија, а Вивастелла није најскупљи модел у линији, изнад њега су били Реинастелла и Нервастелла са инлине осмицама.

Седите у задњи ред готово без савијања, са широким подножјем. Толико је простора да би могле да стану чак и склопиве столице на каишеве за још две слуге. Унутрашњост је, према тадашњим појмовима луксуза, пресвучена вуненом тканином и делује скромно.

Задња стакла су направљена спуштањем - ово је врста контроле климе. За унутрашњу вентилацију можете такође подићи ваздушни канал изнад хаубе и отворити ветробранско стакло. Зими мотор постаје једини извор топлоте, а вунена тканина пружа заштиту од хладноће. Нема грејања и других благодати цивилизације.

Људи тог доба, очигледно, били су јачи и поред отпорности на хладноћу, могли су се похвалити и астронаутовим вестибуларним апаратом. У супротном, дуго не би преживели на пунашној софи, постављеној директно изнад задње осовине. Његови извори, заједно са дугим опругама, висе, тако да сам се убрзо преселио на преклопну столицу, а затим замолио да возим.

Предња софа је постављена предалеко и није никако регулисана - седите погрбљено. Дуга педала квачила неће се испразнити, а кочница готово да нема, па је најбоље успорити аутомобил користећи терен. И држите се озбиљне дистанце, за сваки случај. На овом аутомобилу нема показивача правца, па своје намере морате руком да назначите с прозора.

Волан је, иначе, инсталиран на левој страни, што је тада била реткост. Историчар Јеан-Лоуис Лоубет, који је на неколико фасцинантних сати постао наш водич кроз историју Реноа, рекао је да су у то време Французи више волели да возе десном страном са десне стране. Прво, јер возач није морао да заобиђе аутомобил да би отворио врата путницима - и то је била једна од његових дужности. Друго, било је лакше видети бочну страну пута - међуратни француски путеви нису се разликовали посебним квалитетом и ширином. Возити огромне аутомобиле од 5 метара на њима и даље је била авантура. А уграђене дизалице наговештавају да су точкови често били пробушени у то доба.

"Хрруст!" - ово прво укључује несинхронизовано. Постоје само три брзине, а у последњој можете ићи до краја, па чак и савладати ниске успоне. Мотор од 3,2 л требао би бити више него довољан за аутомобил од 1,6 тона, а Вивастелла може убрзати до 110 км / х. У стварности, брзина је упола мања, не само због кочница: штетно је за фосилни мотор да дуго задржава високе обртаје.

Луфт волана, импресивни покрети ручице и педала - нико заправо није размишљао о погодности и удобности унајмљене особе. Возач није био само знак богатства, он је такође деловао као посредник између аутомобила који се тешко вози и ненавикнутог власника. Киша за такву особу не би требало да буде страшна, зато у луксузној Нервастелли шофер седи на отвореном, а путник у затвореној кабини опремљеној механичким зидним календаром и комуникационом цеви.

У свој први аутомобил, Лоуис Ренаулт, који је Цхарлиеју Цхаплину изгледао попут бркова и котловине, једва је стао. Први Ренаулт са затвореним каросеријом генерално је подсећао на ормар на точковима. Поставши познати произвођач аутомобила, дизајнер није био жељан да производи мале аутомобиле.

Масовни јефтини модел за послератни период била је иницијатива инжењера компаније коју је водио технички директор Фернанд Пицард. Ова прича је представљена као подвиг - Француска је била окупирана, а Немци су владали фабриком Ренаулт. Истовремено, испоставило се да је аутомобил сумњиво сличан ВВ Буби, а такође је био и са задњим мотором. Према гласинама, у коначну ревизију био је укључен Фердинанд Порсцхе, који је после рата послан у француски затвор.

Лоуис Ренаулт је такође отишао у затвор под оптужбом за сарадњу - у притвору је умро под неразјашњеним околностима. Производња новог модела 4ЦВ започела је већ у национализованом предузећу.

Нови Ренаулт 4ЦВ кренуо је у продају 1947. године и убрзо је постао најпопуларнији модел у Француској. Предњи део аутомобила био је украшен лажном решетком хладњака како би се смањила сличност са "Бубом". Ради удобности, тело је направљено са четворо врата. Ручица мењача је величине прекидача управљачког стуба модерног аутомобила, округлих педала за проверу, танких подупирача каросерије. Аутомобил је тако мали да изгледа као играчка. Касније сам у музеју видео пресечени мотор од 4 котача и мењач - минијатурни клипови, зупчаници.

Истовремено, не морате вежбати јогу да бисте ушли унутра кроз широка љуљашка врата. Ако желите, можете покушати да угурате четири одрасле особе у кабину - неочекивано је пуно задњих седишта, наравно, за аутомобил дужине од само 3,6 метара. Од мотора запремине од само 0,7 литара и снаге 26 КС. Не очекујете изненађења, али вуче весело - 4ЦВ је тежак само 600 кг. Главна ствар је додавање гаса у старту. Вози брже и вољније од величанствене Вивастеле. Управља се непромишљено - волан је кратак и, упркос мотору позади, прилично је стабилан у завојима. Али прва брзина још увек није синхронизована и покреће се само на лицу места.

Ренаулт 4ЦВ је идеалан аутомобил Пиерре Рицхарда и наиван је и смешан попут комедија са његовим учешћем. Након успеха овог модела, компанија се фокусирала на мале, јефтине и економичне моделе. Ренаулт 4 „фармерке“ на тржиште су ушле 1961. Дизајнери Ренаулта дизајнирали су модел за мушкарце и жене, урбане и сеоске, за одмор и посао.

Аутомобил је чврст и безвременски. Пространо тело подсећа и на караван и на комби, заштитне облоге и простор за главу испод дна чине да „четворка“ изгледа као кросовер. Огибљење торзионе шипке није се плашило лоших путева и омогућило је повећање клиренса по жељи. Двоје људи уз помоћ посебних ручица могло је да извуче лагани аутомобил из блата. Огромна врата пртљажника и затворена крма наговештавају да се не можете уплашити да овај аутомобил укрцате под кров. Хауба, која се склапа заједно са бокобранима, знатно олакшава поправке.

Возачко седиште изгледа као преклопна столица, бочни прозори су клизни. Унутра је Ренаулт 4 згодан попут фармерки окренутих наопако - груби завари и структура снаге једва су покривени. У исто време, ова ажур конструкција има место за естетику, а плафонска плоча, утиснута у нешто јефтино, обложена је стилским дијамантским узорком.

Аутомобили првих година производње били су опремљени истим моторима из 4ЦВ, али већ испред. Лоуис Ренаулт једва да је одобрио погон на предњу осовину - то је било наслеђе његовог лучног ривала Цитроена. У исто време, овај распоред је малом аутомобилу дао пространо тело равног пода и удобан пртљажник.

Покер вири са предње плоче, пребацујући брзине - какве су се користиле на предратним „Вивастеллама“. Напред је први, назад је други, десно и напред је трећи. У овом процесу постоји нешто од пуњења оружја. Производња Реноа 4 настављена је до почетка деведесетих, а на одређеном аутомобилу произведеном 1990. године постоји снажнији мотор од 1980 литра са 1,1 КС, с којим су брзине од 34-89 км / х сасвим достижне. Али брза вожња је неудобна: у завојима аутомобил се опасно котрља и последњим снагама се танких гума држи за асфалт. Предњи точак улази у лук, а задњи точак тежи да се дигне са земље.

Ренаулт 4 је продао 8 милиона примерака. За Европу је то био „ауто-фармерке“, за земље Африке, Латинске Америке и Источне Европе - „аутомобил-калашњиков“, јер је једноставан и непретенциозан.

Паралелно, 1972. године, на истим јединицама је развијена урбанија верзија - Ренаулт 5 са ​​широким композитним одбојницима који се не плаше контактног паркирања. Унутрашње ручке на вратима са удубљењима у телу, четвртасти фарови - ово је иста "Ока", само са француским шармом. Да постоји пуњење са јаким нагибом Ц стуба и вертикалним фаровима. Или предња плоча ребрасте коже Дартх Вадера и његов систем за одржавање живота уместо контролне табле.

Зупчаници се померају подном полугом, ручна кочница је такође уобичајеног типа. Ако се Ренаултова „теретна“ суспензија затресла, онда се овај аутомобил вози много мекше. И то сасвим паметно, упркос мотору запремине мање од литре. Не можете чак ни да кажете да је „Петица“ из 1977. музејски предмет.

Ренаулт 16 је објављен још раније, 1966. године, али вози се попут модерног аутомобила. Мотор од 1,4 литра и 54 кс. неочекивано брз и коначно вам омогућава да убрзате преко 100 км / х. Било који модерни цроссовер позавидеће меканом огибљењу. Да ли је пребацивање брзина на стубу управљача необично. Чак се и познати радио водитељ Александар Пикуленко, који је возио овај аутомобил док је био испитивач на АЗЛК-у, није одмах прилагодио.

Ренаулт 16 је у много чему био прекретнички аутомобил. Ово је први велики аутомобил компаније у последњих неколико година - дужине 4,2 метра. Освојио је титулу европског аутомобила године 1965. и заправо је постао пионир хечбек моде. Није изненађујуће што је Р16 веома леп: спектакуларни нагиб Ц стуба, предња плоча са тапацирунгом од цигле, уски прорези за инструменте.

У СССР -у се Ренаулт 16 сматрао алтернативом Фиату 124, будућем Зхигулију. Ову причу потврђује Александар Пикуленко. Као резултат тога, Кремљ је изабрао познатији аутомобил. "Француз" није само изгледао необично, већ је био и необично уређен: торзијско вешање, погон на предње точкове са мењачем смештеним испред мотора. Изх-Комби је настао на основу дизајна Ренаулта 16, али је чак и штета што производња оригинала није покренута у СССР-у. Историја наше аутомобилске индустрије кренула би другачијим путем, али сада бисмо возили други Ренаулт.

Међутим, Ренаулт се сада мења. Логан више није толико популаран као раније, осим аскетског „Дустера“ појавио се и стилски Каптур, а велики цроссовер Колеос постао је водећа машина. Компанија се припрема да на сајму аутомобила у Москви покаже још једну новину.