Принцип рада аутоматског мењача

Динамика аутомобила зависи од врсте мењача који се користи. Произвођачи машина стално тестирају и примењују нове технологије. Међутим, многи возачи управљају возилима на механичарима, верујући да на тај начин могу избећи високе финансијске трошкове поправке аутоматских мењача. Ипак, аутоматски мењач је лакши и практичнији за употребу, неопходан је у густо насељеном граду. Поседовање само 2 педале у аутоматском аутомобилу чини га најбољим начином транспорта за неискусне возаче.

Шта је аутоматски мењач и историја његовог стварања

Аутоматски мењач је мењач који, без учешћа возача, бира оптимални однос преноса према условима кретања. Резултат је глатка вожња возила и удобност за самог возача.

Контрола мењача.

Историја проналаска

Основа машине је планетарни мењач и претварач обртног момента, који је створио Немац Херман Фитенгер 1902. године. Проналазак је првобитно био намењен за употребу у области бродоградње. Године 1904. браћа Стартевент из Бостона представила су другу верзију аутоматског мењача, која се састојала од 2 мењача.

Први аутомобили на којима су уграђени планетарни мењачи произведени су под именом Форд Т. Принцип њиховог рада је био следећи: возач је мењао режим вожње помоћу 2 педале. Један је био одговоран за пребацивање у виши и нижи степен преноса, други је обезбеђивао кретање уназад.

Током 1930-их, дизајнери Генерал Моторса објавили су полуаутоматски мењач. Машине су и даље обезбедиле квачило, али је хидраулика контролисала планетарни механизам. Отприлике у исто време, Цхрислерови инжењери су додали хидраулично квачило у кутију. Двостепени мењач је замењен овердриве-ом - овердриве-ом, где је преносни однос мањи од 1.

Први аутоматски мењач појавио се 1940. у Генерал Моторсу. Комбиновао је хидраулично квачило и четворостепени планетарни мењач, а аутоматско управљање је постигнуто хидрауликом.

За и против аутоматског мењача

Сваки тип преноса има вентилаторе. Али хидраулична машина не губи своју популарност, јер има несумњиве предности:

• брзине се аутоматски активирају, што доприноси пуној концентрацији на путу;
• процес покретања покрета је што је могуће лакши;
• доњи строј са мотором ради у нежнијем режиму;
• проходност аутомобила са аутоматским мењачем се стално побољшава.

Упркос присуству предности, возачи откривају следеће недостатке у раду машине:

• нема начина да брзо убрзате аутомобил;
• одзив мотора на гас је нижи него код ручног мењача;
• транспорт се не може покренути из потискивача;
• аутомобил се тешко вуче;
• неправилна употреба кутије доводи до кварова;
• Аутоматски мењачи су скупи за одржавање и поправку.

Уређај за аутоматски пренос

Постоје 4 главне компоненте у класичној слот машини:

1. Хидраулични трансформатор. У контексту, изгледа као багел, за који је добио одговарајуће име. Претварач обртног момента штити мењач у случају наглог убрзања и кочења мотором. Унутра је уље за преноснике, чији токови обезбеђују подмазивање система и стварају притисак. Због тога се између мотора и мењача формира квачило, обртни момент се преноси на шасију.
2. Планетарни редуктор. Садржи зупчанике и друге радне елементе који се покрећу око једног центра (планетарна ротација) помоћу зупчаника. Зупчаници имају следећа имена: централни - соларни, средњи - сателити, спољашњи - круна. Мењач има планетарни носач, који је дизајниран да фиксира сателите. Да бисте променили брзине, неки зупчаници су закључани док се други покрену.
3. Кочна трака са сетом фрикционих квачила. Ови механизми су одговорни за укључивање зупчаника, у право време блокирају и заустављају елементе планетарног зупчаника. Многи не разумеју зашто је потребан кочиони појас у аутоматском мењачу. Он и квачило се укључују и искључују редом, што доводи до прерасподеле обртног момента од мотора и обезбеђује глатке промене степена преноса. Ако трака није правилно подешена, током кретања ће се осетити трзаји.
4. Контролни систем. Састоји се од зупчасте пумпе, резервоара за уље, хидрауличке јединице и ЕЦУ (електронске управљачке јединице). Хидроблок има функције контроле и управљања. ЕЦУ прима податке од различитих сензора о брзини кретања, избору оптималног режима итд., Захваљујући томе, аутоматски мењач се контролише без учешћа возача.

Дизајн мењача.

Принцип рада и радни век аутоматског мењача

Када се мотор покрене, уље за мењач улази у претварач обртног момента, притисак унутар се повећава, а лопатице центрифугалне пумпе почињу да се ротирају.

Овај режим обезбеђује потпуну непокретност реакторског точка заједно са главном турбином.

Када возач помери ручицу и притисне педалу, брзина лопатица пумпе се повећава. Повећава се брзина вртложног протока уља и лопатице турбине почињу. Течност се наизменично преноси у реактор и враћа назад у турбину, обезбеђујући повећање њене ефикасности. Обртни момент се преноси на точкове, возило почиње да се креће.

Чим се постигне потребна брзина, централна турбина са лопатицама и точак пумпе ће почети да се крећу на исти начин. Уљни вртлози ударају у реакторски точак са друге стране, јер кретање може бити само у једном правцу. Почиње да се окреће. Ако аутомобил иде узбрдо, точак се зауставља и преноси више обртног момента на центрифугалну пумпу. Достизање жељене брзине доводи до промене степена преноса у планетарном сету зупчаника.

На команду електронске контролне јединице, кочиона трака са фрикционим спојницама успорава ниску брзину, што доводи до повећања кретања протока уља кроз вентил. Тада се овердриве убрзава, његова промена се врши без губитка снаге.

Ако се машина заустави или се њена брзина смањи, онда се смањује и притисак радног флуида, а брзина се помера наниже. Након гашења мотора, притисак у претварачу обртног момента нестаје, што онемогућава покретање аутомобила из потискивача.

Тежина аутоматског мењача достиже 70 кг у сувом стању (нема хидрауличног трансформатора) и 110 кг када се напуни. Да би машина нормално функционисала, потребно је контролисати ниво радне течности и исправан притисак - од 2,5 до 4,5 бара.

Ресурс кутије може варирати. У неким аутомобилима служи око 100 км, у другим - више од 000 км. Период сервисирања зависи од тога како возач прати стање јединице, да ли на време замењује потрошни материјал.

Сорте аутоматског мењача

Према речима техничара, хидромеханички аутоматски мењач представља само планетарни део склопа. На крају крајева, он је одговоран за мењање брзина и, заједно са претварачем обртног момента, представља један аутоматски уређај. Аутоматски мењач укључује класични хидраулички трансформатор, робот и варијатор.

Класични аутоматски мењач

Предност класичне машине је у томе што пренос обртног момента на шасију обезбеђује уљна течност у претварачу обртног момента.

Тиме се избегавају проблеми са квачилом који се често јављају при раду са машинама које су опремљене другим типовима мењача. Ако благовремено сервисирате кутију, можете је користити скоро заувек.

Роботска контролна тачка

Тип роботског мењача.

То је нека врста алтернативе механици, само у дизајну постоји двоструко квачило које контролише електроника. Главна предност робота је ефикасност горива. Дизајн је опремљен софтвером, чији је рад рационално одређивање обртног момента.

Кутија се зове адаптивна, јер. у стању је да се прилагоди стилу вожње. Најчешће се квачило поквари у роботу, јер. не може да носи тешка оптерећења, на пример када се вози по тешком терену.

Погон променљиве брзине

Уређај обезбеђује несметан бесконачни пренос обртног момента шасије аутомобила. Варијатор смањује потрошњу бензина и повећава динамику, пружа мотору нежан рад. Таква аутоматизована кутија није издржљива и не издржава велика оптерећења. Унутар јединице, делови се стално трљају једни о друге, што ограничава животни век варијатора.

Како користити аутоматски мењач

Бравари у сервису тврде да се најчешће кварови аутоматских мењача јављају након непажљиве употребе и неблаговремене замене уља.

Режим рада

На ручици се налази дугме које возач мора да притисне да би изабрао жељени режим. Селектор има неколико могућих позиција:

• паркинг (П) - погонска осовина је блокирана заједно са осовином мењача, уобичајено је користити режим у условима дужег паркирања или загревања;
• неутрално (Н) - осовина није фиксирана, машина се може пажљиво вући;
• погон (Д) - кретање возила, брзине се бирају аутоматски;
• Л (Д2) - аутомобил се креће у тешким условима (офф-роад, стрми спусти, успони), максимална брзина је 40 км / х;
• Д3 - редукција степена преноса са благим спуштањем или успоном;
• реверс (Р) - обрнуто;
• овердриве (О / Д) - ако је дугме активно, онда када је подешена велика брзина, укључена је четврта брзина;
• ПВР - "спортски" режим, обезбеђује побољшане динамичке перформансе повећањем брзина при великим брзинама;
• нормална - глатка и економична вожња;
• ману - степен преноса укључује директно возач.

Пребацивање режима аутоматског мењача.

Како покренути аутоматски аутомобил

Од правилног старта зависи стабилан рад аутоматског мењача. Да би се кутија заштитила од неписменог удара и накнадне поправке, развијено је неколико степена заштите.

Приликом покретања мотора, ручица мењача мора бити у положају "П" или "Н". Ови положаји омогућавају систему заштите да прескочи сигнал за покретање мотора. Ако је ручица у другом положају, возач неће моћи да укључи контакт или се ништа неће догодити након окретања кључа.

Боље је користити режим паркирања да бисте правилно покренули кретање, јер су са вредношћу „П“ блокирани погонски точкови аутомобила, што спречава његово котрљање. Коришћење неутралног режима омогућава хитно вучу возила.

Већина аутомобила са аутоматским мењачем стартоваће не само са исправним положајем полуге, већ и након притиска на педалу кочнице. Ове радње спречавају случајно превртање возила када је ручица постављена на „Н“.

Модерни модели су опремљени бравом за волан и бравом против крађе. Ако је возач исправно извршио све кораке, а волан се не помера и немогуће је окренути кључ, то значи да је аутоматска заштита укључена. Да бисте га откључали, морате поново да убаците и окренете кључ, као и да окренете волан у оба смера. Ако се ове радње изводе синхроно, заштита се уклања.

Како возити аутоматски мењач и шта не треба радити

Да би се постигао дуг радни век мењача, потребно је правилно подесити режим у зависности од тренутних услова кретања. Да бисте правилно радили са машином, морате се придржавати следећих правила:

• сачекајте притисак који обавештава о потпуном укључивању преноса, тек тада треба да почнете да се крећете;
• при проклизавању потребно је пребацити у нижи степен преноса, а при раду са педалом кочнице пазити да се точкови полако ротирају;
• употреба различитих режима омогућава кочење мотором и ограничење убрзања;
• при вуци возила са упаљеним мотором мора се поштовати ограничење брзине до 50 км/х, а максимално растојање мора бити мање од 50 км;
• не можете вући други аутомобил ако је тежи од аутомобила са аутоматским мењачем, када вучете, морате ставити ручицу на "Д2" или "Л" и возити не више од 40 км / х.

Да би избегли скупе поправке, возачи не би требало да:

• кретање у режиму паркирања;
• спустити се у неутралној брзини;
• покушајте да покренете мотор притиском;
• ставите ручицу на "П" или "Н" ако треба да се зауставите на неко време;
• укључите уназад из положаја "Д" док се кретање потпуно не заустави;
• на падини, пређите на режим паркирања док се аутомобил не стави на ручну кочницу.

Да бисте кренули низбрдо, прво морате притиснути педалу кочнице, а затим отпустити ручну кочницу. Тек тада се бира режим вожње.

Како управљати аутоматским мењачем зими

По хладном времену често се јављају проблеми са машинама. Да би уштедели ресурс јединице у зимским месецима, возачи треба да се придржавају следећих препорука:

1. Након укључивања мотора, загрејте кутију неколико минута, а пре вожње притисните и држите педалу кочнице и пребаците све режиме. Ове радње омогућавају да се уље за мењач брже загреје.
2. Током првих 5-10 км не треба нагло убрзавати и клизити.
3. Ако треба да напустите снежну или ледену површину, онда би требало да укључите нижу брзину. Алтернативно, морате радити са обе педале и пажљиво возити.
4. Нагомилавање се не може извршити, јер негативно утиче на хидраулични трансформатор.
5. Сув коловоз вам омогућава да пребаците нижу брзину и укључите полуаутоматски режим да зауставите кретање кочењем мотора. Ако је спуштање клизав, онда морате да користите педалу кочнице.
6. На залеђеној падини забрањено је оштро притискати педалу и дозволити проклизавање точкова.
7. Да бисте нежно изашли из клизања и стабилизовали машину, препоручује се кратко улазак у неутрални режим.

Разлика између аутоматског мењача у аутомобилима са погоном на задње точкове и предњим точковима

У аутомобилу са погоном на предње точкове, аутоматски мењач има компактнију величину и диференцијал, који је одељак за главни мењач. У другим аспектима, шема и функционалност кутија немају разлике.