Приликом пуњења батерије, једна банка не прокључа

Повезивањем испражњене батерије на аутоматски пуњач, многи возачи излазе на неколико сати и аутоматски се искључују, након чега остају само терминали и батерија се враћа назад испод хаубе.

Ако пажљиво посматрате процес пуњења, можете пронаћи следеће. Када се потребно пуњење акумулира у банкама, односно одељцима са плочама и електролитом, они постепено почињу да кључају. Ако је ово пуњач без аутоматског искључивања, кључање је фиксно док се пуњач не укључи.

Верује се да са исправним током процеса пуњења, након што је пуњење завршено, почиње свих 6 одељака (банке) 12б батерија. Али дешава се да једна од конзерви не прокључа. Што се тиче овог феномена, возачи су регулисани легитимним питањима.

Зашто долази до кључања и да ли је то норма

Батерије батерија називају се одељцима унутар батерије. Садрже пакете појединачних плоча на бази олова које су окружене електролитом. То је мешавина дестиловане воде и сумпорне киселине.

Ако је ово стандардни аутомобилски акумулатор, биће 6 таквих лименки. Сваки од њих даје око 2,1 В, што вам укупно омогућава да добијете око 12,7 В када се повежете у серију.

Ефекат апликације се може посматрати само на посебним сервисираним батеријама, где постоје утикачи. У батеријама без одржавања детектује се кључање, које се може произвести применом метода, укључујући и коришћење кључања.

Важно је схватити да кључање у овом случају није доступно. То није због течности која кључа под утицајем високе температуре, као што се дешава када се конвенционални котлић воде диже. Овде се одвија електрохемијска реакција, услед чега се вода из састава електролита разлаже на 2 гаса. То су водоник и кисеоник. То се дешава на температурама испод 100 степени Целзијуса, а понекад чак и на негативним температурама. Мехурићи гаса избијају, што ствара ефекат кључања.

Све ово сугерише да пуњење заиста може бити праћено таквим феноменом. Ако електролит почне да кључа, то је нормално. Ово је као наговештај да је батерија престала да се пуни, да је добила мањак

Електрична струја која се доводи у батерију током пуњења изазива електрохемију. То је струја која изазива разлагање воде на кисеоник и водоник. Мехурићи журе, а све ово подсећа на уобичајено кључање воде.

Гас који се ослобађа током бушења електролита је веома експлозиван.

Поступак пуњења мора се обавити у добро проветреном телу пацијента. Такође, у близини напуњене батерије није било извора пламена. У случају неприхватљивости.

Кирење постаје сигнал да је батерија у потпуности надокнадила изгубљено пуњење. Ако се знаци оставе да се даље гомилају, већ ће почети прекомерно пуњење, праћено ослобађањем воде и сумњом на концентрацију сумпорне киселине у великом броју електролита. Када ниво воде опадне, количина течности у батерији се смањује. Због тога су плоче изложене, кратак спој, могуће је уништење.

Ако је потребно повећати вредност електролита, потребно је батерију довести у стање ћелавости. У овом случају вода испарава, а концентрација киселина остаје непромењена.

Овде је главна ствар да не претерујете. Електролит се може дозволити да кључа на минималној струји. Ако је кључање интензивно, то може довести до уништења плоче и потпуног изласка из структуре батерије.

Врење течности у батерији је нормално. Али у исто време, није сасвим нормално ако се то не догоди у једном од преграда.

Због чега једна банка не прокључа

Испоставља се да приликом пуњења батерије једна банка из неког разлога не прокључа. То је изазвало сумњу и питања власника аутомобила.

Постоји неколико главних разлога. Штавише, у неким случајевима обнављање ткива батерије више није могуће. За ово постоје проблеми.

Што се тиче разлога, због којих једна конзерва у аутомобилском акумулатору не прокључа, могу се узети у обзир:

1. Одељак се затворио, неки страни предмет је ушао у одељак, тањири у тегли су се распали. Све ово не дозвољава секцијама да добију наплату, као и све друге банке.
2. Неравнотежа равнотеже. То је због чињенице да је ниво или концентрација електролита у једном одељку различит. Тегли је потребно још мало времена да прокључа.
3. Банални крај трајања батерије. Тегла се потпуно распала, електролит у њој се замутио и више неће моћи нормално да ради.

Статистике показују да је у око 50% случајева враћање батерије на рад у таквој ситуацији могуће.

Покушај да се врати батерија или не је лична ствар свакога.

Како правилно поступати

Сада конкретније о томе шта да радите ако се једна од ваших батерија из овог или оног разлога испразни

С тим у вези, стручњаци дају неколико препорука:

1. Рестаурација секције. Ако не прокувате 2 банке приликом пуњења акумулатора, обнављање делова је готово бесмислено. Ако је проблем само у једном одељку, вреди покушати. Индекс квалитета за спољни објекат. Прање дестилованом водом много помаже. Штавише, на овај начин можете очистити целу батерију, затим је напунити свежим електролитом и ставити на пуњење.
2. Пражњење. Суштина методе је потпуно испразнити меморију батерије. Ово ће уравнотежити равнотежу између њих. То можете учинити на силу или сачекати природно пражњење, које је веома дуго. Након тога, инсталирајте батерију на пуњач, изаберите жељени режим. Често, након такве манипулације, пуњење се већ одвија у свим одељцима на исти начин.
3. Куповина нове батерије. Након што смо демонтирали одељак са замућеним електролитом, где се оловне плоче растварају буквално пред нашим очима, ништа се не може лажирати. Такав садржај није обезбеђен. Постоји велика вероватноћа да је осипање плоче почело у другим одељцима.

Задаци испирања и опоравка су далеко од равних. Ово захтева неколико сложених операција, стриктно придржавајте се мера предострожности.

Када сазнате зашто тачно једна банка у следећој батерији не прокључа, можете схватити да ли има смисла обнављати или је највероватнији и једини прави исход нове куповине извора напајања.

Пуњење, да сте суочени са ситуацијом у којој, приликом пуњења батерије, може неки 1. У овом случају постоји одређени алгоритам акција. Изгледа као савет:

1. Одврните поклопце са лименки батерије коју сервисира додељена батеријска лампа, осветлите је према себи. Погледајте стање електролита. Батерије које не захтевају одржавање обично имају чисту пластичну површину. Преко њега можете разумети и стање течности. Ако је запремина непрозирна, наоружајте се сијалицом или шприцем, извуците малу количину течности и погледајте је.
2. Ако се испоставило да је течност провидна, то се испоставило као добра карактеристика. Овде, свакако, постоји проблем да кључа у затварању банака, или у њиховом недостатку. Ако је електролит замућен, онда је готово сигурно да су се оловне плоче распале. Ово је изазвало промену боје радног флуида. У свом нормалном стању, електролит изгледа као обична вода.
3. У провидном стању електролита може се појавити пуњач да изједначи напуњеност Скбо свих.Да бисте то урадили, батерија мора бити потпуно испражњена, а затим се мора применити струја пуњења.
4. Ако се после оваквог покушаја копирање и даље не примети на једној банци, опција 2 је куповина нове батерије или растављање старог језика. У другом случају, потребно је исећи горњи део, од карактеристика са проблематичан одељак кућишта са плочама, погледајте их ради могућег затварања. Ако нема кратког споја, поставите плоче на место, напуните електролитом до жељеног нивоа и, као резултат лемљења, затворите кућиште.

Неки могу закључити да нема ничег страшног и опасног у одсуству узаврелог ефекта само једног дела.

У ствари, ово није тачно. Ако једна секција не ради, количина резерве је око 2,1 В снаге од расположивих 12,6–12,7. Када се струја пуњења из генератора апсорбује у овом стању, то може изазвати кључање електролита, кинеско препуњавање и квар преосталих секција. Плус, сам генератор и његове компоненте пате.

Није увек могуће вратити пуњиву батерију аутомобила ако једна од лименки не успе.Све зависи од тога шта је тачно изазвало ову ситуацију.

Оно што стручњаци не препоручују је уништавање кућишта батерије. У сервисираним батеријама дозвољено је само одврнути банке. Тешко је предвидети до чега ће довести квар горњег поклопца и његово накнадно лемљење. Али готово сигурно не заборавите на очекивани радни век.

Објективно, највероватнији исход биће предаја истрошеног акумулатора на рециклажу и тражење новог изгледа квалитета са процењеним потенцијалом аутомобила.