На којој температури се смрзава летњи дизел?
Садржина
Шта је депилација воском и зашто је лоша за дизел аутомобил?
Дизел воскови, који се увек налазе у дизел гориву, су дуголанчани угљоводоници који имају тенденцију да кристализују на ниским температурама. Ове кристалне тромбоците блокирају филтере у правим "воштаним" ланцима. Комбиновани дуголанчани угљоводоници драматично повећавају вискозитет дизел горива, што је лоше и за мотор и за пумпу за гориво. Присуство воде у довољно великој количини изазива још један проблем - стварање кристала леда. Ово се дешава на тачки смрзавања дизел горива. Проблем је у томе што: а) вода се не раствара ни у једном течном угљоводонику; б) ови кристали на одређеним температурама су већ чврста материја, за разлику од парафина који је још увек течан.
У оба случаја, дизел гориво ће поново почети да тече тек када се загреје изнад температуре кристализације.
Проблем се, како се чинило, може решити додавањем одређене количине (од 7 до 10%) биодизела у дизел гориво. Међутим, прво, биодизел гориво је скупо, а друго, то понекад ствара густу супстанцу која изазива пенушање чистог дизел горива које не садржи адитиве.
За разлику од парафина (када се кристали комбинованих молекула распадају са повишеном температуром), мешавина дизел горива са биодизелом постаје мутна и не жури да се поново претвори у конвенционално гориво.
Замућена суспензија, која се јавља током процеса депилације, зачепљује филтере, што у великој мери преоптерећује рад пумпе за гориво. Као резултат тога, празнине у покретним деловима се губе и почињу процеси сувог трења. Пошто су температуре и притисци високи, ољуштене металне честице се прилично брзо претварају у метални прах, који прво коагулира, а затим синтерује. И пумпа је готова.
Да се то не би догодило, потребно је користити одговарајуће адитиве за мешавине биодизела. Поред тога, у дизел гориву не би требало да буде воде, која такође блокира филтере.
Постоји ли разлика између "зимског дизела" и "зимског дизела"?
Постоји. У првом случају, дизел гориво се меша са керозином, у другом случају, антигел се додаје обичном дизел гориву. Већина бензинских пумпи нуди зимски дизел уместо зимског јер је јефтинији. Неки су мудрији и нуде оба типа како би потрошачи сами одлучили. За новија возила преферира се зимско дизел гориво које садржи одговарајуће адитиве.
А шта је са биодизелом? Његово присуство захтева промену технологије прераде горива, пошто се тачке гелирања разликују једна од друге. Због тога ће биодизел другачије реаговати са компонентама система горива. Биодизел, баш као и дизел, желира се по хладном времену, али тачна температура формирања гела зависиће од тога од чега је биодизел направљен. Дизел уље ће се претворити у гел на приближно истој температури на којој почиње депилација уља или масти која је коришћена за производњу горива.
Тачка смрзавања летњег дизел горива
Тешко је прецизно израчунати овај опсег јер многе варијабле долазе у игру. Међутим, познате су две кључне температуре:
- Тачка замућења је када парафински восак тек почиње да испада из горива.
- Тачка течења при којој дизел има толико гела у себи да више не тече. Ова тачка је обично мало испод тачке замућења горива.
За летње дизел гориво, прва температура приближно одговара опсегу -4 ... -6ºЦ, а други -10 ... -12ºЦ (под претпоставком константне спољне температуре ваздуха). Тачније, ове температуре се одређују у лабораторијама, где се узимају у обзир и друге физичко-механичке карактеристике горива.
