Пробна вожња Представљамо нови Опел 2,0 ЦДТИ мотор

Нова генерација великих дизел агрегата дебитовала је у Паризу

Велика снага, велики обртни момент, ниска потрошња горива и емисије гасова у комбинацији са водећом дорадом у класи: Опелова нова генерација 2,0-литарског дизел мотора значајна је еволуција у сваком погледу. Ovaj motor visoke tehnologije, koji je debitovao u Insigniji i Zafiri Tourer na Mondial de l'Automobile 2014. u Parizu (4-19. oktobar), označava još jedan korak u razvoju Opelove nove ponude motora.

Нова јединица са 125 кВ / 170 кс. и завидних 400 Нм обртног момента замениће тренутни 2,0 ЦДТИ мотор (120 кВ / 163 КС) на врху Опелове дизел линије. Ова ефикасна машина Еуро 6 испоручује готово пет процената више снаге и 14 процената обртног момента, истовремено смањујући потрошњу горива и емисију ЦО2. Једнако важно, мотор ради врло тихо и уравнотежено, што је резултат напорног рада Опелових звучних инжењера на смањењу буке, вибрација и грубости.

„Овај мотор високе технологије је савршен партнер за наше највеће моделе Инсигниа и Зафира Тоурер“, рекао је Мајкл Абелсон, потпредседник Вехицле Енгинееринг Еуропе. „Његова велика густина снаге, уравнотежене перформансе, економичност и задовољство у вожњи чине га једним од најбољих дизел мотора у својој класи. Нови 6 ЦДТИ је у складу са Еуро 2,0 и већ испуњава будуће захтеве и значајно ће побољшати атрактивност наше палете дизел мотора.”

Нови 2,0 ЦДТИ мотор, који започиње са производњом следеће године, биће први у новој линији великих дизел мотора који је развила сама компанија. Пројекат је реализовао глобални тим инжењера са седиштем у Торину и Риселсхајму, уз подршку колега из Северне Америке. Производиће се у Опеловој фабрици у Кајзерслаутерну, Немачка.

Повећана густина снаге и смањени трошкови горива и емисије

Извлачење максималне количине енергије из сваке капи горива је кључ за постизање велике снаге како у апсолутном износу тако иу смислу густине снаге, изражене као вредност од 85 КС. / л - или исте специфичне снаге као и мотор. из нове генерације Опел 1.6 ЦДТИ. Нови бицикл гарантује задовољство у вожњи без угрожавања буџета купаца. Импресивних 400 Нм обртног момента је доступно од 1750 до 2500 о/мин и максималне снаге од 125 кВ / 170 КС. постигнут на само 3750 о/мин.

Међу кључним елементима за постизање динамичких квалитета аутомобила су нова комора за сагоревање, преобликоване усисне гране и нови систем убризгавања горива са максималним притиском од 2000 бара, са могућношћу до 10 убризгавања по циклусу. Ова чињеница је основа за постизање високог нивоа снаге, а побољшана атомизација горива ствара предуслове за тиши рад. Сам избор облика коморе за сагоревање резултат је анализе више од 80 компјутерских симулација, од којих је пет одабрано за даљи развој.

Турбопуњач ВГТ (турбопуњач са променљивом геометријом) опремљен је електричним уређајем за вођење лопатица за контролу протока гаса, пружајући 20% бржи одзив од вакуумског погона. Изузетно компактан дизајн ВГТ турбопуњача и међухладњака смањује количину ваздуха између компресора и мотора, додатно смањујући време стварања притиска. Да би се повећала поузданост турбопуњача, јединица има водено хлађење и филтер за уље инсталиран на улазу у цевовод за уље, што додатно смањује трење у његовом лежају.

Модул турбопуњача и рециркулације издувних гасова (ЕГР) интегрисан је у јединствени дизајн ради веће ефикасности. ЕГР модул заснован је на новом концепту са радијатором од нерђајућег челика који обезбеђује ефикасност хлађења од скоро 90 процената. Интегрисани прелазни вентил за рециркулацију издувних гасова који се хлади водом смањује пад притиска и његова затворена регулација значајно смањује емисије азотних оксида и чврстих честица (НОк / ПМ) под различитим условима оптерећења, истовремено побољшавајући контролу емисија. угљоводоници и угљен-моноксид (ХЦ и ЦО).

Неометан рад: Дизел снага са прецизним радом попут плинске турбине

Циљано побољшање карактеристика буке и вибрација у свим режимима рада био је кључни захтев у развоју новог мотора од завршетка главног задатка. Многи рачунарски модели рачунарског инжењерства (ЦАЕ) коришћени су за стварање и анализу сваке компоненте и подсистема пре стварања првог прототипа мотора.

Архитектонска побољшања усредсређена су на две области које теже стварању високог нивоа буке: горњи и доњи део мотора. Нови дизајн алуминијумске главе, укључујући додатак полимерног поклопца вентила са изолирајућим носачима и заптивком, побољшава смањење буке. Усисни колектор је затворен у једноделни материјал за звучну изолацију.

На дну мотора налази се нови модул осовине за уравнотежење од ливеног алуминијума под високим притиском. У њему су смештена два окретна окна која надокнађују до 83 посто вибрација другог реда. Окретни зупчаник радилице покреће једно од вратила за уравнотежење, а оно друго. Двозуби дизајн (зупчаница са маказама) обезбеђује прецизно и глатко захваћање зуба, а одсуство погонског ланца елиминише ризик од својственог звецкања. Након детаљне анализе, лежајеви чаура се преферирају у односу на ваљкасте лежајеве за уравнотежење вратила како би се додатно смањила бука и вибрације, као и тежина.

Дизајн корита је такође нов. Претходно уобичајено решење елемената сада је замењено дводелним дизајном у коме је дно лима причвршћено на горњи део од ливеног алуминијума под ливеним притиском. Перформансе буке и оперативни баланс су додатно побољшани разним симулацијама акустичке оптимизације унутрашњих и спољних ребара два дела.

Остале мере звучног инжењеринга за смањење буке укључују:

оптимизоване млазнице за смањење буке коју ствара процес сагоревања без смањења потрошње горива; дизајниран узимајући у обзир акустичке карактеристике ребара у блоку цилиндара од ливеног гвожђа; појединачно балансирање точкова компресора и турбине; побољшан зупчаник зубаца разводног ремена и изолационих елемената за причвршћивање његовог поклопца.

Као резултат ових дизајнерских одлука, нови мотор производи мање буке у радном опсегу од свог претходника, а у празном ходу је тиши за пет децибела.

Очистите гасове помоћу селективне каталитичке редукције (СЦР)

Нови 2,0 ЦДТИ има емисије сличне емисијама бензина, добрим делом захваљујући Опеловом систему селективне каталитичке редукције (СЦР), који испуњава Еуро 6 стандарде.

БлуеИњецтион је технологија накнадне обраде која уклања азотне оксиде (НОк) из издувних гасова. Рад СЦР се заснива на употреби безопасне АдБлуе® течности, која се састоји од урее и воде, која се убризгава у издувни ток. У овом процесу, раствор се разлаже до амонијака, који апсорбује посебна каталитичка порозна маса. У реакцији са њим, оксиди азота (НОк), који су део укупне количине штетних материја у издувним гасовима који улазе у катализатор, селективно се разлажу до чистог азота и водене паре. АдБлуе решење, доступно на станицама за пуњење у тржним центрима и на Опеловим сервисима, чува се у резервоару који се по потреби може напунити кроз отвор који се налази поред отвора за пуњење.