Тест вожња Хиундаи Санта Фе против Ниссан Мурано

Велики породични цроссовер може се купити за 25 долара, али они који сањају о премији треба да додају још један. Ближе до 889 долара, аутомобили добијају не само праву опрему, већ и праве сензације

Менаџери салона испричаће многе приче о томе које купце аутомобила понекад међусобно упоређују, превазилазећи директна поређења у погледу снаге и опреме. Главни параметар је био и остао трошак, ау оквиру лимита цена назначених за себе, клијент је слободан да бира чак и наизглед не сасвим сличне опције.

У сегменту великих породичних цроссовера можете се усредсредити на износ у распону од 25 долара, али ако желите неку премију, онда би лимит требало повећати на 889 долара, за шта можете добити простран и солидан аутомобил са врло добра опрема и пристојан мотор. Није превише важно да ли је бензински или дизел мотор, редни „четверац“ или престижни В38 - у сваком случају залиха за овај новац треба да буде више него довољна.

Чини се да је цео изглед новог Санта Феа врло симпатичан. Нови стил не само да је спасио бренд од вечитог азијског учвршћивања, већ се показао и веома трендовским: готово вертикални трапез маске хладњака, строге ЛЕД диоде и уска лажна светла смештена на горњој ивици хаубе, која се налазе у факторска светла. Прави фарови су овде нижи, а ово је већ контроверзна одлука: по снегу и киши брже ће се запрљати. Али - потпуно ЛЕД, па чак и са механизмом за окретање у скупим верзијама.

На позадини Корејца, таласасти Ниссан Мурано са великом хромираном решетком хладњака делује помало застарело, иако је у новије време изгледало футуристички. Дизајнери су пренели задивљујући концепт Ниссан Ресонанце из 2013. у серију без фундаменталних промена, а ове рељефне бочне странице, ажурни фарови и плутајући кров са тамним Ц стубом доиста су импресивни до данас.

У Нисану је мотор такође смештен попречно и није му потребан дугачки коси нос, али возач и даље види да се грбе блатобрана и хауба негде спуштају. У тесном граду Мурану делује тешко, али врло солидно, а мекана беж унутрашњост само наглашава осећај великог важног аутомобила.

Врло је вероватно да су принципи формирања салона позајмљени од њихових колега из Инфинитија. Мурано има обиље стила и удобности са познатим осећајем вожње на скупом кожном каучу. И овде изложени сјај много сјаји, брзо скупљајући отиске прстију. Али столице су врхунске класе. НАСА -ина технологија ЗероГравити заиста чини седишта потпуно ненаметљивим и упркос чињеници да веома добро држе тело. Сличне сензације и у задњем реду.

На другом реду има превише простора, а угао нагиба наслона је подесив, а предвиђени су електрични погони за расклапање делова софе из преклопљеног положаја за утовар. У врхунским конфигурацијама, путници са задње стране имају мониторе у наслонима за главу предњих седишта и сет интерфејса за повезивање са њима. Коначно, постоји огроман панорамски кров.

Возач нема седиште, већ чекаоницу. Могло би се критиковати рустикалну графику уређаја са фонтовима познатим из ранијих модела, али чињеница је да се у употреби испоставља апсолутно прикладном и разумљивом. Јапанци то нису изврнули на други начин - у аутомобилу за 38 долара, само је возач имао право на аутоматски регулатор прозора.

Смешно је, али тестни Хиундаи Санта Фе имао је потпуно исти недостатак. И по сензацији, аутомобили су близу - прилагођени мало већој озбиљности Корејца. Можда су то тамни тонови двобојног ентеријера, или можда напуштање некадашњег косог - у сваком случају, стил ентеријера Санта Фе не одговара његовом чврстом изгледу, али се овде и сада доживљава као веома релевантан.

Вишеспратна плоча је обложена добром кожом, пластика тастера оставља пријатан осећај, а поједини елементи попут равног „телевизора“ система медија, компактног спортског „волана“ и врло елегантне ручице аутоматског мењача су заиста импресивни. Решетке звучника аудио система, попут гумене подлоге на полици изнад претинца за рукавице, имају структуру конвексних ромбова - још један наговештај ствари које се могу наћи у већини премиум аутомобила.

У поређењу са својим претходником, Санта Фе је додао 7 цм дужине, што је потрошено на продужење међуосовинског растојања. Хиундаи није прерастао Мурано у величини, али строг дизајн га визуелно чини масивнијим, а овај осећај преноси се на возача и путнике. И то није само визуелна трансформација. Цроссовер четврте генерације има виши став, танке носаче каросерије и огледала на ногама, односно бољи преглед.

Столице Санта Фе са истим волуметријским ромбичним отиском са густим подставком и бочним загрљајима сличније су европским. Тешко је проценити који је од аутомобила удобнији, али Санта Фе је дефинитивно практичнији, јер се, поред подешавања угла наслона, задњи кауч може у потпуности померити. За неприступачни Мурано, трећи ред седишта, Корејци траже додатних 647 долара, а ово је врло разуман трошак ако би требало да носи децу у галерији. Пролаз се отвара једном ручицом, позади су УСБ излази за пуњење и одвојени клима уређај, али свеукупни возачи тамо немају шта да раде - погоднији је будући Хиундаи Палисаде.

У ствари, соба за колена у другом реду Хиундаија је нешто мања, али и даље са пуно простора за главу. „Сувишно“ је ушло у пртљажник, а запремина овог одељка, чак и у конфигурацији од седам седишта, заиста је невероватна. Простора је готово један и по пута више него у Мурану, али тастери могу само спустити леђа, а не их подићи. Али постоји подесиви систем за нивелисање тела. Али у погледу система за даљинско отварање пртљажника - паритет.

Комплети електронских асистената за аутомобиле су такође слични, с том једином разликом што је Ниссан Мурано подразумевано спакован са њима, а у случају Хиундаи Санта Фе-а мораћете да доплатите. И постоји разлог: прилагодљиви темпомат може да заустави аутомобил, помоћник за напуштање траке окреће се независно, а систем контроле слепе зоне радо ће успорити при напуштању паркиралишта уназад. Али најзанимљивија ствар је комплекс Сафети Екит Ассист, који неће дозволити отварање задњих врата ако у том тренутку нахрупи други аутомобил. А такође - упозориће возача на присуство задњих путника и неће дозволити да се затворе унутра.

Мурано такође има систем за избегавање судара приликом кретања уназад, али руски склопљени кросовер не зна како да кочи. Такође надгледа мртве тачке и препознаје покретне предмете, приказује прелепу панорамску слику са свестраних камера и адекватно надгледа саобраћај. Нема активан систем задржавања у траци, али ово једноставно није застрашујуће, јер у Санта Феу делује превише наметљиво, све време трзајући волан у процесу непозваног управљања.

Ниссан је мало досадан другима - претежак управљач у режиму паркирања. Иако је остатак у потпуном реду и врло је пријатно сећи на њега. Кажу да је то заслуга руских инжењера који су аутомобил прилагодили нашем тржишту. Такође су успели да спасу Мурано од непотребних накупина, задржавајући притом највећу глаткоћу на било којој површини. Али код великих 20-инчних точкова, кросовер понекад силно задрхти на врло лошем путу.

Санта Фе је, напротив, подешен на европски начин, детаљније прикупља ситнице на путу, нагло задрхта на оштрим неправилностима, али се понаша врло лагано у активној вожњи. Аутомобил савршено стоји на путу, чврсто се држи у завојима и даје добар осећај управљања. Са возачке тачке гледишта, делује затегнуто и прибрано, али само док делује осећај пропорције. Хиундаи не препознаје превише грубу вожњу, започињући активно повезивање система стабилизације.

Палета мотора новог Санта Фе-а укључује атмосферски 2,4 ГДИ снаге од 188 КС. од. и 200 ЦРДи дизел од 2.2 коњских снага. Други игра улогу водећег, и то са добрим разлогом: пристојна динамика, снажно претицање на стази, исправљање очекиваних реакција на гас. Карактер мотора није експлозиван, звук је смирен, али упарен са осмостепеним „аутоматом“, ова јединица делује бескрајно поуздано у погледу повратног удара овде и сада. А чињеница да потрошња горива у граду лако савлада ознаку од 14 л / 100 км у потпуности се надокнађује снажном вучом и потпуно неприметним радом „машине“.

Ниссанов бензински В6 је, наравно, потпуно другачији и непрестано подсећа на оно због чега је тачно вољена „шесторка“. Чак и без спортског режима, попут корејског дизел мотора, вуче савршено у било којем ритму. Али овај потисак је друге врсте - живахан, интензиван, праћен богатим гласом мотора. Са таквим звуком не желим да се буним због несавршене звучне изолације у којој је било као да је направљена акустична рупа која пропушта тутњаву мотора.

Осећај би могао покварити варијатор, али у Мурану, при убрзавању, прилично добро имитира фиксне брзине, што вожњу чини познатом као и код „аутоматика“. У градском режиму чак постоји и вишак вуче - Мурано тако ревно скаче напред када додирнете гас, да морате одмах да користите кочнице или да укључите тром режим рада. И осећај је да ова залиха може бити врло корисна у некој тешкој ситуацији. Судећи по геометрији тела, оба аутомобила никако не могу да уђу у озбиљну џунглу, али Мурано нема ни дугме за принудно закључавање квачила са погоном на све точкове. Санта Фе има такву функционалност, а брава ради при брзинама до 60 км / х.

Ако се Хиундаи Санта Фе у теорији може купити чак и за 25 долара, онда цене Ниссан Мурано са погоном на све точкове почињу од 889 долара - на то утичу првобитно богатија опрема и В35 мотор. Мурано је добро упакован већ у базу и не захтева додатно плаћање ни за ЛЕД фарове ни за камеру, а комплекс Сафети Схиелд појављује се из друге конфигурације. Чак су и систем даљинског покретања мотора и електрична предња седишта стандардни.

Верзија Хигх садржи 20-инчне точкове, грејање задњих седишта и волан, софистициранији систем за медије са навигацијом и кошта 37 УСД. За додатних 151 долара. аутомобил ће имати свеобухватну видљивост, системе за надзор мртвих тачака са бочне и задње стране, вентилацију седишта и електрично подешавање стуба волана. Коначно, систем медија за задња седишта доступан је само у горњој опреми од 1 долара.

Хиундаи Санта Фе може се довести на готово 38 долара само у специјалној верзији Блацк & Бровн са комплетним комплетом електронике, панорамским кровом и седам седишта, али чак и у овом случају цена ће остати на 834 долара. Врхунски Хигх-Тецх са истим сетом помоћника, електричним погоном седишта и свестраним камерама могу се купити за 36 УСД и врло је симболично да се најскупље верзије продају само са дизел мотором.

Али основна породица Санта Фе за 25 долара, напротив, може бити само бензин, а почетна опрема у овом случају је скромнија: читав сет ваздушних јастука, темпомат, двозонска контрола климе и систем за нивелисање тела. Укључено у пакет Лифестиле за 889 долара. појављују се нормалан аудио систем, ЛЕД фарови, камера за задњи поглед и систем за улазак без кључа. И такође - дизел уз доплату од 27 долара.

Навигација, дигитална контролна табла, електрична врата пртљажника са аутоматским отварањем, подешавањем снаге и вентилацијом за возачево седиште и аутоматско паркирање су Премиер привилегија са минималним трошковима од 30 УСД. У сваком случају, испоставило се да је нови Санта Фе флексибилнији, али за прави премиум осећај недостаје велики мотор.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Међуосовинско растојање, мм	2765	2825
Тежина празног возила, кг	1905	1818
тип мотора	Дизел, Р4, турбо	Бензин, В6
Радна запремина, кубних метара центиметар	2199	3498
Снага, кс са. на рпм	200 на 3800	249 на 6400
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	440 на 1750-2750	325 на 4400
Пренос, погон	8-ст. Аутоматски мењач, пун	ЦВТ пун
Максим. брзина, км / х	203	210
Убрзање до 100 км / х, с	9,4	8,2
Потрошња горива, л (град / аутопут / мешовито)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Запремина пртљажника, л	625-1695 (5 седишта)	КСНУМКС-КСНУМКС
Цена од, $.	30 070	33 397