Практичан мотоцикл: подуприте виљушку

Практични савети за одржавање вашег мотоцикла

• Учесталост: сваких 10-20 км у зависности од модела ...
• Тежина (1 до 5, лако до тешко): 2
• Трајање: мање од 1 сата
• Материјал: класични ручни алати + лењир, стаклено дозирање + велики шприц са комадом Дурита и гуменом или картонском подлошком која служи као граничник + одговарајуће уље за вискозну виљушку

Ламинирано временом и километрима, уље за виљушке постепено деградира, ефективно деградирајући удобност и перформансе вашег мотоцикла. Да бисте то поправили, једноставно замените уље новим уљем. Ако имате нормалну виљушку и немате подешавање, операција је релативно једноставна ...

Део 1: обичан утикач

Телескопска виљушка обезбеђује вешање и пригушивање у исто време. Суспензија је поверена калемовима као и запремини ваздуха заробљеног у цевима. Као и код пумпе за бицикл, она се компресује преко пумпе за увлачење, делујући као ваздушна опруга како би механичка опруга остала у функцији. Повећањем количине уља у виљушку, количина заосталог ваздуха ће бити мања. У ствари, иста поплава ће резултирати већим повећањем унутрашњег притиска. Дакле, количина уља утиче на тврдоћу каше. Што више обучете, то постаје теже.

Али поред подмазивања клизних делова, уље такође омекшава кретање тако што се котрља у калибрисане рупе. Дакле, није важнија количина, већ вискозитет уља које се користи. Што је уље глаткије, пригушење је ниже, што је вискозније, виљушка је више пригушена.

Дакле, након што очистите виљушку, можете искористити прилику да једноставно промените основна подешавања произвођача како бисте их прилагодили величини вашег тела или врсти употребе. Обично се операција изводи на сваких 10-20 км, у зависности од произвођача, или чешће, посебно ако се бавите теренском вожњом.

Чепови за одвод...

У прошлости су мотоцикли били опремљени завртњима за одвод воде на дну шкољке, али нажалост они често нестају. Пражњење је без сумње било мање комплетно, али за обичне људе је било у реду и избегавало је уклањање виљушке, точка, кочница и блатобрана... Произвођач сада штеди неколико центи на производњи...

Неки старински предмети истог мотоцикла (као што је Хонда ЦБ 500) имају ливнице, али више немају отвор за одвод са навојем. Тада је довољно бушење и пресовање да би се пронашла употреба ових веома практичних чепова... На крају, запамтите да се метода приказана овде односи само на обичне виљушке, а не на обрнуте виљушке или виљушке за патроне, које захтевају више пажње на детаље, посебно за чишћење током рециклаже.монтажа. Такође, ако ваша виљушка има хидраулична подешавања, мораћете да одврнете систем да бисте очистили опругу.

Поступак!

Пре демонтаже, измерите са подешавањем висину цеви виљушке у односу на горњи тројњак како не би променили положај (мотоциклистички стезаљ из хоризонтале) приликом поновног састављања.

Исто важи и за преднапрезање, ако постоји подешавање: повећати висину или позицију (број линија, број зареза). Затим, да бисте олакшали демонтажу/поновно састављање поклопаца виљушке, олабавите поставке предоптерећења опруге што је више могуће.

Отпустите горњи део затезања завртња око цеви да бисте ослободили навоје са поклопца, а затим олабавите горње поклопце за 1/4 окрета када су цеви још увек на месту на мотоциклу јер се понекад блокирају.

Држите мотоцикл у ваздуху на предњем точку и уверите се да је стабилан. Уклоните точак, кочионе чељусти, блатобране, погон мерача итд. Када завршите, постављајте цеви виљушке једну по једну и потпуно олабавите поклопце, водећи рачуна да не „одлете“ када стигну до краја навоја.

Испразните цев у посуду, причврстите опруге и друге одстојнике једним прстом како бисте спречили да падну.

Очистите све уље тако што ћете неколико пута гурнути цев у њену шкољку.

Саставите делове који се могу уклонити (опругу, одстојник за предоптерећење, потпорну подлошку, итд.) према налогу за монтажу. Будите опрезни, понекад прогресивне опруге имају смисла, обавезно то поштујте. Очистите све темељно.

Сипајте отприлике количину уља коју препоручује произвођач у посуду за дозирање. Приликом пуњења цеви базирамо се на нивоу, а не на количини, тако да ћемо морати да извршимо подешавања након пуњења.

Након пуњења цеви, померите виљушку нагоре неколико пута да бисте ефикасно очистили амортизер. Када наиђете на стални отпор у кретању, чишћење је завршено.

Подесите ниво уља како је прописао произвођач. Можете једноставно направити инструменте са великим шприцем. Подешавањем вишка цеви у односу на покретни граничник на прописаном ребру, вишак уља се упумпава у шприц.

Одмакните се од опруге и поставите клинове, а затим заврните поклопац. За референцу, назначене вредности нивоа уља се заснивају на празном чепу. Ако желите да учврстите кашу на крају хода, повећајте ниво уља.

Поставите цеви у Т и закључајте поклопце на препоручени обртни момент. Подесите преднапон опруга према вредностима наведеним пре демонтаже. Затегните све компоненте исправно момент кључем и повуците предњу кочницу да бисте одгурнули плочице.

Готово је, све што треба да урадите је да предате своје старо уље професионалцу или продавцу који је опремљен да рециклира коришћено уље у индустрији коју желите!